Nodul principal din mașină este motorul. Se compune din două elemente metalice de bază: blocul cilindric și capul. Pentru a asigura etanșeitatea maximă a proceselor de lucru ale motorului, se utilizează o inserție tehnologică între unitate și cap - o garnitură specială.

Este important să se monitorizeze performanța acestuia, deoarece caracteristicile operaționale ale motorului în ansamblu depind de acesta. Prin urmare, în cazul în care garnitura de etanșare a capului este întreruptă, semnele unui astfel de eveniment ar trebui să fie cunoscute fiecărui șofer. În caz contrar, o defecțiune poate perturba nu numai funcționarea componentelor sau sistemelor individuale, ci și dezactiva complet motorul sau chiar duce la un accident de circulație.

conținut

• 1 Care este garnitura capului cilindrului
• 2 Moduri de verificare și cauze de eșec
• 3 Simptome populare
• 4 Înlocuirea în timp util a garniturii capului cilindrului
• 5 Alegeți între garnitura parantetică și metal

Care este garnitura capului cilindrului

În interiorul blocului de cilindri (BC) există un sistem de canale tehnologice ramificate prin care circulă lichidul de răcire. Orificiile lor de evacuare sunt situate opus găurilor similare din cap. Antigelul se deplasează sub o anumită presiune în sistem, prin urmare nu sunt permise decalaje în interfața suprafețelor metalice.

Etanșarea este asistată de o garnitură instalată. Se fixează bine între planurile plane cu ajutorul șuruburilor de strângere. În industria automobilelor există aceste tipuri de garnituri:

• parantic, care include materiale de azbest, componente de etanșare / armare etc .;
• metal, asamblat din mai multe straturi de metal, între care se toarnă un agent de etanșare rezistent la căldură.

Nu lăsați garnitura capului cilindrului să se ardă. Acest lucru va duce la consecințe nedorite. Cu toate acestea, în cazul mașinilor cu kilometraj ridicat, acest lucru se poate întâmpla în diferite circumstanțe. Călătoresc cu această problemă nu merită, deoarece poate duce la consecințe imprevizibile în ceea ce privește managementul și performanța mașinii.

Modalități de verificare și cauze ale eșecului

Conducătorul auto trebuie să țină seama de faptul că operarea unui vehicul cu garnitură defectuoasă în motor, chiar și în timpul conducerii pe termen scurt, nu este recomandată de șoferii experimentați. Ignorarea faptului poate duce la o nevoie imediată de reparații majore, ceea ce va deveni mai costisitor decât înlocuirea unei defecțiuni.

Este important să se știe că semnele unei garnituri de etanșare a cilindrilor sunt arătate în fapte foarte asemănătoare atât ale motorului pe benzină, cât și ale unității diesel, indiferent de tipul de putere: atmosferică sau turbocompresor.

Situația necesită un diagnostic competent, prompt și atent. În cazul în care o garnitură de cap este arsă, simptomele pot apărea în următorii factori în primele etape:

• vor fi cheltuiți mult mai mult pentru călătorii;
• pornirea motorului va fi mai dificilă sau mai lungă;
• motorul prezintă lucrări instabile sub sarcină și la ralanti;
• devin vizibile sub forma scăderii parametrilor de putere;
• Agentul de răcire părăsește în mod evident rezervorul de expansiune și trebuie reumplut în mod regulat.

De asemenea, șoferul va fi capabil să se asigure că garnitura capului cilindrului a lovit, dacă consecințele măsurării compresiei vor demonstra căderea în cilindri. Cele mai frecvente motive pentru care un element de etanșare își pierde parametrii operaționali includ:

• Instalație inițială incorectă după înlocuire;
• încălzirea substanțială a motorului, conducând la deformarea termică;
• efectuarea unei reglări incorecte pentru creșterea parametrilor de putere ai nodului de alimentare;
• apariția detonării în cazul conducerii pe combustibil de calitate slabă;
• Piulițele sau șuruburile de strângere au fost executate cu forță necorespunzătoare sau fără utilizarea unei chei dinamometrice.

Vezi și: Strângerea șuruburilor capului cilindrului

În cele mai multe cazuri, supraîncălzirea motorului duce la o problemă. Această stare operațională apare din mai multe motive. Vinovatul este adesea o funcționare defectuoasă a sistemului de răcire sau aprinderea strălucirii se manifestă sub forma unei detonări crescute.

Trebuie avut în vedere faptul că temperatura excesiv de ridicată aproape în mod egal nu tolerează atît azbestul, cît și garniturile de metal, suflă și pierde rezistența componentelor sale constituente.

Prin semnele indirecte care indică înlocuirea iminentă a insertului parantic, se poate observa o încălzire vizibilă a motorului. Aceasta este o consecință a pătrunderii gazelor fierbinți din camerele de combustie în sistemul de răcire cu antigel, încălzirea lichidului. Astfel, procesele de răcire sunt blocate, ceea ce accelerează încălzirea metalului și întărirea proceselor negative, una dintre ele fiind deformarea termică a capului cilindrului.

Simptome populare

Când garnitura capului cilindrului a fost spart, simptomele sunt observate sub forma următoarelor evenimente și evenimente:

• vizibilă sau percepută a gazelor de eșapament din îmbinare în zona garniturii;
• diverse mirosuri din spațiul dintre cap și bloc;
• prezența chiar a unei cantități mici de emulsie în carter sau lubrifierea motorului;
• fumul alb apare adesea sau se menține stabil în timp ce motorul funcționează;
• ulei sau gaze de eșapament intră în sistemul de răcire.

Deoarece puteți verifica garnitura capului cilindrului fără discriminare prin semne indirecte sau prin ureche, ar trebui să ascultați activitatea centralei electrice. Un semn clar al problemei este o creștere a zgomotului la diferite viteze. Eliberarea gazelor vizibile este un fenomen foarte rar, dar este destul de ușor de determinat prezența unei probleme.

Cipul sau crăpăturile din azbest permit ca uleiul din sistemul de lubrifiere să pătrundă reciproc în sistemul de răcire cu antigel și lichid de răcire înapoi în ulei. Acordați atenție detaliilor și diagnosticați în următoarele moduri:

1. Merită să aveți grijă la jojă, scoateți-o pentru inspecție. Nu trebuie să prezinte spumă alb-maronie, deoarece aceasta este o consecință a amestecării uleiului și a agentului de răcire. Antigelul atunci când este amestecat cu grăsime scade caracteristicile sale, făcându-l inadecvat pentru utilizare ulterioară.
2. În fisurile sau defecțiunile agentului de răcire pot pătrunde în cilindrii motorului, agravând funcționarea amestecului de combustibil-aer. Ca urmare, împreună cu evacuarea iese din fum lumina conductei. În același timp, nivelul antigelului din rezervorul de expansiune este redus. Acest efect nu este tipic pentru etapele timpurii, ci pentru găuri mai grele de garnitură. De asemenea, prezența antigelului în cilindrii de lucru poate duce la șoc hidraulic, deoarece include până la 50% apă distilată.
3. Identificați că garnitura perforată va avea succes prin simptome precum petele uleioase deasupra lichidului din rezervorul de expansiune sau când deschideți capacul radiatorului. În cazuri mai grave, problema poate fi identificată prin apariția bulelor de aer în rezervor sau radiator în timpul funcționării motorului. Ele reprezintă gazul de eșapament care a pătruns în fisuri.

Cea mai problematică este momentul în care garnitura capului cilindrului este întreruptă între cilindri. O problemă localizată este detectată prin criterii indirecte:

• motorul pornește în troian;
• combustibil consumat mai mult;
• puterea este redusă.

A se vedea, de asemenea: Pentru ce este responsabilă sonda lambda?

Într-o astfel de poziție, adesea are loc amestecarea gazelor de eșapament dintr-un cilindru cu amestecul preparat de aer-combustibil în alte cilindri. Acest lucru se manifestă prin funcționarea neechilibrată sau instabilă în modul de funcționare la rece, dar normalizarea este obținută după o anumită încălzire.

Merită să considerăm că pot apărea simptome asemănătoare cu alți factori care stau la baza. În această situație, un diagnostic mai precis este măsurată compresia pe cilindri. Când se identifică valori similare mai mici pentru parametrii din cilindrii adiacenți, merită să ne gândim la o verificare mai amănunțită, de exemplu, vizuală.

Înlocuirea în timp util a garniturii capului cilindrului

Procedura este adesea un proces consumator de timp pentru unele modele de autoturisme. În cele mai multe cazuri, este necesar să se scurgă lichide tehnice și să se deschidă / dezactiveze anumite componente. După demontare, merită testat gradul de planeitate a suprafeței capului cu dispozitivele corespunzătoare.

Țările de îmbrăcăminte trebuie curățate de eventualele murdări și funingine. Nu sunt permise zgarieturi profunde, chipsuri sau alte defecte mecanice. Adesea, pentru a ascunde mici deformări termice, suprafața trebuie lustruită cu echipament adecvat. Dacă se îndepărtează un strat semnificativ, atunci este necesar să se aleagă o garnitură de "reparare" cu grosime mărită, care să compenseze stratul de metal tăiat.

În procesul de strângere a șuruburilor capului în timpul instalării după reparații, este necesar să se respecte nu numai forța, ci și ordinea de utilizare a elementelor de fixare stabilite de producător. Pentru înșurubare aplicați o cheie specială de cuplu, indicând gradul de forță aplicat. Nu strângeți prea mult, deoarece acest lucru va duce la ruperea știfturilor.

Nerespectarea forței strânse conduce la pierderea etanșeității sistemului, deoarece nu există o strângere atât datorită ruperii șurubului, cât și datorită formării unui spațiu între cap și bloc. Experții experți recomandă fixarea obligatorie la câteva zeci de kilometri după instalarea unei noi garnituri.

La etapa inițială este important să se monitorizeze starea de etanșeitate și funcționarea motorului cu o garnitură nouă. În acest caz, evacuarea nu trebuie să conțină impurități, temperatura motorului trebuie respectată fără a fi depășită. Finisarea se face și cu o cheie de cuplu.

Alegeți între garnitura parantetică și metal

Nu toți șoferii știu ce tip de garnitură va fi optim pentru o mașină: pe bază de metal sau pe bază de azbest. Șoferii condusi și mecanicii auto cu experiență preferă modelele metalice, deoarece sunt proiectate pentru condiții de lucru mai agresive. Este preferabil să alegeți produse metalice atunci când vine vorba de motoarele turbo sau de centralele electrice tunate pentru a spori arderea post-ardere.

Pentru atmosferele clasice, care au avut un paranit din fabrică și nu s-au efectuat modificări de putere, este posibil să se facă bine cu produsele metal-paranite. Avantajul acestor modele este netezirea optimă a posibilelor neregularități pe suprafețele de împerechere.

Un factor important care are adesea un impact mai mare decât calitatea materialului este instalarea corectă a garniturii. Partea incorectă, cu găuri de potrivire slabă, se poate arde în curând în zona cilindrilor. În viitor, acest lucru va duce la factorii negativi descriși mai sus.