Clasa de confort este de la cuvântul german "confortklasse" la clasificarea condiționată a mașinilor din clasa C. Și acesta este vorba despre Mercedes-Benz W203, mașina lansată în cel de-al doilea mileniu și finalizată în 2007.

În ciuda datei de naștere (a doua generație a clasei C), el, ca și mai înainte, arată imaculat exterior, păstrează salonul rafinat și dorința pentru o călătorie energetică. Vârsta! Da, întoarcerea nu este mică. A afectat fiabilitatea glorificată a familiei Mercedes?

Du-te prin elementele de bază

Subiectul analizei corpul legendarului Mercedes-Benz W203, concluzia care sugerează fiabilitatea acestei părți a mașinii.

Este galvanizat complet prin galvanizare față-verso, prin imersarea întregului corp în electrolit de zinc. Stratul aplicat de zinc de la 9 la 15 microni. Zinc de înaltă calitate. Chiar și mașinile vechi de cincisprezece ani nu prezintă semne de coroziune a corpului. Desigur, dacă corpul mașinii nu a fost expus la efectele zgârieturilor sau loviturilor.

Partea electronică a modelului Mercedes-Benz W203 nu provoacă atât de mult optimism ca rezultatele analizei corporale. Aceasta este probabil una dintre cele mai vulnerabile părți ale mașinii.

Deodată, vă puteți confrunta cu problema aprinderii, care este destul de neplăcută. Și problema nu poate fi chiar în cheia de aprindere a companiei, care nu are "lama" familiară. Problema poate fi mai gravă - în unitatea electronică care citește informațiile și comandă aprinderea în sine (800 €). Puteți fie să stați pe stradă (nu veți avea acces), nici să deveniți proprietarul unui vehicul Mercedes ca obiect imobiliar.

Recuperarea celei mai pierdute chei de aprindere va costa 100 €. Și asta nu e tot. Surprizele sunt prezentate de unitatea SAM (până la 450 EUR), prelucrând semnalele electronice și distribuind energie. Funcționarea inexactă poate descărca bateria, poate afecta aprinderea incorectă a lămpilor și funcționarea diferitelor senzori. Rezultatul poate fi deplorabil - acționări electrice în gol, care sunt abundente în echipamente costisitoare. Specialiștii centrelor de service avertizează că "viața" unității se poate încheia printr-o deconectare banală a bateriei.

Confruntându-se cu aprinderea bruscă a sistemelor anti-blocare (ABS), a sistemelor de control al stabilității dinamice (ESP), a sistemelor de asistență la frânarea de urgență (EBA), este necesar să se țină seama de pragul de vârstă al autovehiculului, cauzând instabilitate muncii electricilor.

La prima vedere, pot exista două motive: o funcționare defectuoasă a butonului de blocare obișnuit pentru pornirea lămpilor de stop de pe brațul pedalei de frână (25 €) sau a unei defecțiuni a unității de comandă a sistemului (1250 €).

Toate elementele auxiliare ale mașinii, care depind în mod direct de funcționarea circuitelor electrice, funcționează fiabil. De exemplu, acționarea electrică a tetierelor pentru al doilea rând de scaune, perdelele de pe geamurile din spate și oglinzile. Iar răspunsul este evident - e vârsta.

Expunerea pe termen lung la mediul atmosferic are un efect negativ asupra unităților de comandă pentru sticlă și oglinzi (130 €). Umiditatea este cauza principală a funcționării instabile a acestora. De asemenea, funcționează blocarea compartimentului pentru portbagaj, o pompă care pompează combustibilul dintre părțile rezervorului de benzină. Ridicarea capacului portbagajului, din aceleași motive, nu mai este la fel ca în vremurile anterioare.

Se pot aștepta probleme capota de blocare. Când aceasta nu reușește, funcționează atât lamele ștergătoarelor cât și șaibele de parbriz. În ceea ce privește sistemul standard de alarmă, se provoacă munca nerezonabilă.

Articol recomandat: Noua mașină de până la 800.000 de ruble: o revizuire a mai multor modele

Înlocuirea întrerupătorului nu va cauza probleme, care nu se pot spune despre funcționarea defectuoasă a servomotoarelor sistemului de aer condiționat, deoarece pentru ao elimina, este necesar să dezasamblați panoul frontal. Contactarea centrului de servicii oficiale cu această afecțiune va fi de 500 €.

Despre motoare

Operarea extrem de fiabilă a unui motor pe benzină este posibilă numai cu întreținerea corespunzătoare a unităților de alimentare. Durata de viață a unui astfel de motor de la Mercedes-Benz W203 este semnificativă - 400.000 km nu reprezintă limita pentru acesta.

Deținând un Mercedes de clasă C cu motor pe benzină, este necesar să curățați în mod regulat unitatea de accelerație (înlocuirea a până la 1000 €), urmărind puritatea secțiunii transversale a canalului de debit care modifică volumul de benzină care curge prin canalul mediu.

Trecerea la un prag de 100.000 km necesită înlocuirea unui senzor de debit de aer și a unui dispozitiv de tensionare a centurilor de siguranță pentru poli (până la 400 €). Kilometrazh încearcă încetul cu încetul munca sa nerecunoscătoare, deci un astfel de element al unității de putere ca suport spate poate deveni fără valoare.

Când marginea ajunge la 120.000 km, ar putea fi necesar să înlocuiți garnitura capacului supapei și pompa sistemului de răcire. Și nu există departe și lanțul de înlocuire în mecanismul de distribuție a gazelor.

După o medie de 120.000 km, este timpul să înlocuiți pompa (sistemul pompei de răcire). Nu este posibilă înlocuirea părților individuale ale pompei datorită particularităților dispozitivului său structural și, prin urmare, va trebui înlocuită în întregime.

În acest moment, garnitura de sub capacul supapei poate deveni inutilizabilă. La prima vedere, pare a fi un element minuțios care nu afectează performanțele și performanțele tehnice ale motorului în ansamblu. Dar aceasta este doar la prima vedere. Dacă a devenit cauza scurgerilor, așteptați mari probleme. Motorul trebuie să fie uscat și curat.

Separat, merită să se oprească motorul în volum de 1,8 litri - M271. Mașinile din această serie, în vârstă de peste 10 ani, suferă de un lanț slab cu un singur rând. Cu o cursă de 60.000 km, este trasă. O lovitură din adâncurile unui motor rece este o ofertă directă pentru a contacta imediat un centru de service. Amenințarea este evidentă - o pauză de lanț uzată. De regulă, aceștia modifică simultan circuitul de acționare pe mecanismul de echilibrare. Costul cumulat va fi de 800 €.

O resursă de rulare de 100.000 km în astfel de motoare dezvăluie o pierdere de mobilitate a supapei cu tije de tip nakoksovannye. Consecința poate fi pierderi mari de împingere sau motorul la plimbare în gol (plutitoare) în limite nesemnificative, atunci utilizarea de spălare este deja o opțiune inutilă. Este timpul să schimbați supapele care au șanțuri speciale pe tije, împreună cu arcuri de ventile proaspete.

Următoarea lipsă a motorului serial M271 este furtun slab pentru ventilarea carterului. Acesta intră în mod regulat în dezavantaj, ceea ce va fi indicat de un sunet deosebit care provine din sub învelișul filtrului de aer. Dificultatea de pornire la rece se manifestă printr-o sarcină zero flotantă. La atingerea 100.000 km, roata generatorului este făcută pentru a face zgomot.

Motorul cu șase cilindri al unei serii atrage atenția M112 cu volume de lucru de 2,6 / 3,2 litri. În ceea ce privește defectele sale specifice, este posibil să se observe dispozitivul de ventilare insuficient de succes al carterului, defecțiunile senzorului arborelui cotit, precum și distrugerea la o resursă de 60.000 km de elasticitate a amortizorului rotorului arborelui cotit. Dacă nu se iau măsurile corespunzătoare, roata liberă începe să deterioreze capacul motorului.

Articol recomandat: BMW Seria 3 combină sportul și confortul.

O caracteristică specială pentru această serie de motoare este determinarea a două bujii și trei supape pentru un cilindru. Douăsprezece lumanari sunt proiectate pentru a lucra la 90 000 km. Se schimbă de 2-3 ori mai des decât documentația operațională stabilită. Costurile sunt 200 €. Motivul este același - utilizarea combustibilului intern de joasă calitate.

"Thrifty" periclitează performanța senzorului de oxigen și a neutralizatorului, a cărui epava poate dăuna cilindrilor.

Motoarele cu șase cilindri cu 24 de capete din seria M272, cu volum de lucru de 2,5 / 3,0 / 3,5 litri, utilizate pe autovehicule modernizate de clasa C, s-au dovedit a fi mai puțin capricioase. Deficiențe tipice în activitatea lor au fost defecțiunile în unitățile de comandă, senzorii de poziție a arborelui cu came, deteriorarea amortizoarelor pe galeria de admisie.

O parte semnificativă a motoarelor cu o lungime de 80.000 km poartă dinții dințatelor cu arborele de echilibrare atât de mare încât pierd pierderile de faze (perioade) de deschidere / închidere a supapelor de admisie / evacuare. Înlocuirea pinionului și a arborelui se efectuează prin demontarea și demontarea motorului în sine. Echivalentul în numerar al costurilor este de 2.500 €.

Puțin despre motorină. Motorul diesel atrage cu siguranță. Cu toate acestea, partea predominantă a mașinilor cu un motor similar are un kilometraj foarte mare. Prin urmare, concluzia că cu cât este mai mare cantitatea de kilometraj, cu atât mai mari sunt investițiile financiare proprii.

Va trebui să se schimbe pompă de combustibil de înaltă presiune. Este dragă! Motivul înlocuirii sale este, de regulă, calitatea insuficientă a motorinei la benzinării interne (benzinării). Pentru a prelungi durata de viață a pompei, acordați atenție adesea schimbării filtrului de carburant. În caz contrar, pompa va fi limitată la 160.000 km, poate puțin mai mult. Costul acestora se situează între 1 000-2 000 €. De asemenea, trebuie să țineți seama de activitatea injectoarelor și a regulatoarelor de presiune, o resursă limitată de 100 000 km.

Separat, trebuie spus despre motoarele diesel seriale OM611 și OM612. Acestea se caracterizează printr-o deficiență în serie - conexiunea cu conuri cu stele în partea superioară a motorului, unde este localizat mecanismul de distribuire a supapelor. Compactorul cu duză și tratamentul cu grăsimi rezistent la căldură a locurilor de aterizare în timpul fiecărei lucrări de întreținere vor prelungi durata de viață preconizată. Nerespectarea recomandării la atingerea a 100 000 km va avea ca rezultat posibilitatea de a achiziționa atât un nou capac de supapă cât și un cap de unitate (1 000 - 1 200 €) atunci când scoateți o duză atașată.

S-ar putea să se întâmple ca un motor decent, care și-a pierdut tracțiunea, să sufle brusc. În acest caz, este necesar să se examineze integritatea dispozitivelor de acționare ale amortizoarelor pentru distribuitorul de admisie cu geometrie variabilă. În cazul absenței presurizării unui turbocompresor care poate fi servit sau fixarea unei supape curată, fără carburant în dispozitivul de recirculare, se recomandă încercarea de etanșare cu vid. Apropo, turbocompresorul este proiectat să funcționeze până la 200.000 km de viață, iar înlocuirea sa va fi de 1.200 €.

Comportamentul cutiei de viteze Mercedes-Benz W203 cu timpul

Evaluând transmisia, merită remarcată funcționarea necondiționată a transmisiei manuale cu indicatorul 716. Este limitat la un nou ulei cu un kilometru de 100.000 km. În unele cazuri foarte rare, transmisia manuală necesită înlocuirea elementului scenelor (250 €).

Această transmisie manuală este destul de rară pentru autoturismele din clasa C cu un volum de lucru mai mic de 3,2 litri. Dacă este adăugat de mitralieră Sequentronic, atunci ar trebui să ne așteptăm la înlocuirea elementului ambreiajului (300-350 €) după ce ajungem la 150.000 km. Aici trebuie să ne așteptăm repararea (înlocuirea pompei) a unității hidraulice pentru transferuri (380 €).

Articol recomandat: De ce motoarele moderne se sparg mai des decat cele aspiratoare vechi

Prima transmisie automată cu cinci trepte "Mercedes 722.6" a fost pusă pe mașini diferite. Înainte de a fi livrate la Mercedes-Benz W203, au fost identificate deficiențe evidente în primele perioade de funcționare și eliminate. De exemplu, cel mai cunoscut dezavantaj este moartea manșonului la joncțiunea primară cu arborele secundar.

Cu toate acestea, nu a atins toate mașinile. Deci, cutii de "Mercedes" două mii de ani suferă de jolte atunci când comutare, motivul pentru care - independența ambreiajului independent. În toate mașinile din clasa C din perioada anterioară actualizării, există un punct slab - probabilitatea de deteriorare a transmisiei automate cu antigel, care poate intra în cutia de ulei printr-un radiator neclar. Este compatibil cu sistemul de răcire.

Transmisia automată se distinge prin scurgerea uleiului prin conectorul cablului, precum și prin defectarea senzorului de viteză al arborelui primar / secundar, combinată într-o placă electronică comună.

Mașinile fabricate începând cu anul 2005 au fost echipate cu o transmisie automată cu șapte trepte de serie 722.9, care nu diferă semnificativ de seria 722.6. Este echipat cu un nou sistem de control electronic, un mecanism planetar auxiliar care a dat naștere la noi vulnerabilități.

Rafturi și amortizoare

Stabilizatoarele pentru suspensii din față "MacPherson" pe autoturismele cu tracțiune spate mai vechi decât anul 2004 bate cu 20.000 km. Motivul este slăbiciunea pârghiilor de aluminiu cu rulmenți combinat (doi pe fiecare parte). Costurile pentru ei: 140 - 150 €. Înlocuirea lor va fi necesară după 30 000 km. Blocurile lor silentioase inlocuibile (25 €) se schimba dupa 40 000 km. În practică, componentele înlocuite au lucrat de 2 ori mai mult. Stâlpii de sus ai amortizoarelor din față (65 de euro) pentru mașinile modernizate rareori "iau grijă" de până la 80.000 km.

În ceea ce privește amortizoarele (spate / 250 €, spate / 180 €), blocurile silențioase externe ale suspensiei spate multilaterale și vârfurile tijelor de direcție (50 €), atunci cel mai probabil vor lucra 100.000 km.

Alte noduri și detalii sunt mai puternice, printre care mecanismul de direcție. O lovitură când conduci pe un drum dur nu dă naștere la emoție. Cu toate acestea, merită să știți că designul este disponibil și dacă acesta curge, înlocuirea va fi de 1.800-2.000 €.

Alegerea este făcută de toată lumea, pentru a lua un veteran sau nu. Nu diferă în fiabilitatea specială. Reprezentanții săi sunt modernizați (restabilit) "Mercedes" cu transmisie manuală, motoare pe benzină cu șase cilindri din seria M112 cu un volum de lucru de 2,6 litri sau un motor turbo diesel de 2,2 litri. Prețul unui veteran cade, iar pentru o vârstă de 4 ani sau 5 ani va fi cerut de la șapte sute de mii la un milion. Pentru acești bani, puteți lua "proaspete" fără probleme "japonez".

Deși cine știe? "Japonez" nu este "german".

După cum se spune, pentru a consolida materialul, vă sugerăm să vizionați videoclipul pe această temă: