Nissan patrol cu ​​kilometraj: "boala" și tratamentul lor

Patrolul este unul dintre veteranii Nissan care a absolvit timp de 13 ani de la sfârșitul anilor nouăzeci. În noua mașină nu au existat, practic, defecte. Cadrul este puternic, iar suspensia este fiabilă. Design-ul este testat în timp, care, de fapt, nu a lăsat în jos.

Nissan Patrol off-road fotografie

Dar cu vârsta, chiar și această mașină fiabilă a dobândit "boli senile" caracteristice tuturor omologilor ei cu roți.

Să mergem?

Cine este principalul dușman al mașinilor? Nu, nu un accident, și nici măcar rău de benzină, pe care îl vindem chiar sub masca celui de-al 95-lea. Cel mai rău este banal coroziune. Această problemă este la fel de relevantă pentru SUV-urile scumpe din Japonia și pentru crossover-urile modeste chinezești, cum ar fi Cherry Tiggo cu kilometraj, și nu depinde de clasa mașinii, ci de condițiile dure de funcționare din țara noastră. Din acest motiv, Nissan a tăiat o garanție împotriva ruginii până la 6 ani.

Probele mai vechi de patrulare sunt afectate în zone cum ar fi pragurile, fundul, căptușeala aripilor. Chiar și plăcuța de identificare este acoperită cu rugina. Prin urmare, este mai bine să se manipuleze cu prudență învelișul anti-coroziune.

În timp, va începe să scârțâie când deschideți capota. Dacă nu lubrifiați bucla, atunci se vor descompune în timp.

Corpuri de coroziune Nissan Patrol

Să mergem la electric. Cele mai afectate cabluri ale conectorilor, care au fost așezate sub fund, sunt motoarele ștergătoarelor, antena electrică și alte părți. În special înfricoșător pentru a se sapă în mașinile fabricate înainte de 2002. Există printre rugină greu de găsit ceva întreg. Și prețurile părților deteriorate sunt impresionante. Pentru o antenă cu o unitate, vă puneți trei sute de dolari.

Sa întâmplat că doar opt la sută din toate patroalele din țara noastră sunt echipate benzină. Problema este că TV45 cu șase cilindri, cu un volum de 4,5 litri și o capacitate de 200 de "cai" nu am vândut. Prin urmare, toate probele care sunt conduse din statele din Orientul Mijlociu. Da, și el era slab pentru un jeep, cântărind două tone și jumătate. Un motor mai puternic, 4,8 litri și 245 CP era prea tulburat. Nu toată lumea este dispusă să cheltuiască mai mult de treizeci de litri de combustibil la o sută de kilometri.

Trei sferturi din mașinile din țara noastră au fost vândute cu vechile, chiar și la acel moment turbodizelem. Motorul cu patru cilindri produs în 1999, primele 100-150 mii km destul de fiabile. În orice caz, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la lanțul de sincronizare. Pompa de combustibil cu injectori poate rezista până la 200 mii km. Dar dacă sunt acoperite, atunci puneți 5 mii de dolari pentru pompă. Duze mai ieftine - în medie două sute de dolari. 150 de mii au început să aducă turbocompresorul și costă până la 2 mii de dolari.

Рекомендуемая статья: transmisie автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Turbodiesel TD42T Nissan Patrol 4,2

Mai rău, dacă o pompă de înaltă presiune rotativă începe să funcționeze. Pentru a repara este luat departe de pretutindeni. Încă extrem de neplăcut când nu lucrează senzor de debit de aer masic. Dacă se încurcă, puterea mașinii scade brusc.

Deja după 60 de mii de kilometri în dispozitivul de atașare a curelei se rupe întinzător. Dar acest lucru este un nonsens comparativ cu un alt fapt. Undeva pe capul cilindrului de 150.000 km se poate sparge ușor. Nu numai că este nou la prețul acum mai mult de 2.2 mii dolari, astfel încât, de asemenea, producătorul a pus numărul de motor pe ea. Și asta înseamnă că trebuie să te duci la poliția rutieră și să rezolvi o problemă birocratică.

Dacă Patrolul este eliberat după 2005, este o veste foarte bună. Deoarece în versiunile anterioare, lubrifierea și răcirea pistoanelor sunt făcute atât de prost încât ele arde doar prin. Dacă motorul, care a fost lansat înainte de 2001, are un motor înlocuit sub garanție, sunteți o persoană norocoasă. Încearcă-te în loterii.

Problema tensionerului Nissan Patrol

La început, japonezii au lansat Patrulul Y61 pentru antici, cum ar fi mamutul RD28T, care avea o sută de ani la masa de prânz și care se afla încă pe seria 160 a Nissan. Tot ce sa schimbat de peste treizeci de ani este o pompă de injecție controlată electronic, care nu a fost acolo înainte.

Cu o putere de 128 CP, ceea ce evident nu este suficient pentru o mașină atât de mare, motorul a fost supus unei supraîncălziri grave. Capul cilindrului este crăpat și deformat. Și costă 1300 cu

În general, dacă nu se înregistrează carbonul pentru EGR și "glitches" în regulator de presiune a combustibilului, totul este relativ bun. chiar pompa de combustibil va dura o medie de 300 mii km Pentru 5000 cu Puteți pune unul nou. Dacă nu există astfel de bani, atunci acesta este reconstruit pentru aproximativ o treime din această sumă. Circa 200 km de viață a unității turbo. Și dacă nu uitați de întreținere, înlocuirea filtrelor și achiziționarea de ulei de înaltă calitate, atunci va fi suficient chiar și pentru 400.000 km.

Articol recomandat: Mitsubishi Pajero Sport I: cum să alegi o mașină live

Nissan Patrol masina fotografie

Și aici cureaua de transmisie trebuie să vă schimbați fără întrebare, după trecerea masinii 60 mii km În caz contrar, suma la care va costa reparatia va aduce parul gri pe cap.

Un bun a fost versiunea cu 6 cilindri a lui TD42 de 4.2 litri. Nu era nicio centură și lanț, dar au fost înlocuiți unitate de antrenare. Era atât de tenac încât ai putea afla despre el nu în serviciu, ci de pe Wikipedia. Deoarece fiabilitatea sa este pur și simplu fenomenală. Motorul a început să fie produs în anii 80, iar unele eșantioane din acei ani sunt încă în funcțiune.

"Kill" o astfel de unitate nu este dificil, chiar și după 500.000 de kilometri. El reușește să lucreze destul de bine chiar și cu un turbocompresor obișnuit. În ceea ce privește fiabilitatea, acest motor este comparabil cu 1HZ de la Land Cruiser. Doar aici pentru a găsi un Patrol cu ​​un astfel de motor este dificil. 90% din totalul pe care îl vând - cu unități mai slabe. Și "șase" nu a fost importat oficial.

Discuri ale mașinii Nissan Patrol cu ​​alergare

Du-te la mare!

transmisie, după cum se spune, simplu ca o cărămidă. Axa frontală este conectată forțat și nu există un diferențial central în razdatke. Și da, aveți grijă cu racordurile axei față. Acest lucru se poate face numai la viteză mică și pe suprafețe alunecoase. Și apoi lanțul de caz de transfer va trebui să fie schimbat. Și costă aproximativ 450 de dolari.

Chiar mai distractiv dacă vine vorba cuplare pe hub-ul din față. Deoarece costul pieselor este de 650 cu. Și a pune totul în "LOCK" pe mașină este pur și simplu imposibil. Trebuie să o faceți singur - cu o cheie cu balon! O privire foarte interesantă, când un șofer ieșise dintr-un jeep abrupt în mijlocul noroiului de toamnă și începe să aleagă unul cu cheia. Apoi jură, ascunde cheia, își șterge mâinile pe pantaloni Pierre Cardin și se urcă înapoi. Altfel nimic. Pentru că altfel butuc vor fi acoperite, iar ambreiajul se poate bloca pentru ca masina sa devina pentru viata pe spate.

Tambur de frână Nissan Patrol

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. Și aici надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Transmisie manuală servește, de asemenea, destul de mult timp. În plus față de ambreiaj, care "zboară" la 150 km și costă cinci sute de dolari. Trei sute de mii de cutii trebuie să se descurce. Dar proprietarii de mecanica pe masini cu 4.2 TD in general pot uita de repararea cutiei de viteze.

Articol recomandat: Lexus LX570 sau BMW X5 - care masina este mai buna?

În ceea ce privește maşinică în ritmul urban al vieții vor servi cu ușurință 300.000 km, dar o excursie la un off-road dificil poate trimite cu ușurință o transmisie automată pentru a se retrage. Sau, în cel mai bun caz, în reparații. Fricțiunea după astfel de curse poate fi schimbată imediat.

Nissan Patrol Suspensie la kilometraj

Acum se va agita!

C suspensie totul ar fi grozav dacă nu ar fi inventat de cineva departe de auto-inginerie, bară anti-rotire din spate. Odată cu treapta deja mare de suspendare a unei mașini mari și grele, această parte duce doar la probleme, cum ar fi necesitatea de a înlocui balamalele telescoapelor, în valoare de o mie de dolari, apoi unitatea electrică, care este de 200 de dolari. mai ieftin.

Prima reparație duce la o soluție logică - pentru a pune un stand regulat de 45 de dolari, sau pentru a îndepărta o parte cu totul, scuipând pe role mici în timpul întoarcerii ascuțite.

Dacă crezi cu adevărat că Patrolul e un vehicul cu teren, atunci stabilizatori pentru 250 de dolari și amortizoarecu costuri de 100-150 cu, va trebui să se schimbe des. Suspensiile de ardere sunt, de asemenea, adesea înlocuite. Sistemele de acționare și reductoarele de direcție sunt, de asemenea, scumpe, dar de obicei se rup numai după 300 mii km.

Nissan Patrol cu ​​fotografie kilometraj

Ca o concluzie, se poate spune că Patrolul este aproape la fel de neclintit ca și ansamblul rezistent Kruzak. Dar aceasta se referă la versiunile cu motorul legendar TD42, care sunt enumerate în cartea roșie.

Nissan Patrol - planul de cinci ani poate fi cumpărat pentru 1,1 - 1,6 milioane de ruble, dar pentru o mașină care are 12 ani, veți da două ori mai puțin. În același timp, aceeași vârstă Land Cruiser va fi mai scump cu 200-700 mii ruble, în funcție de vârstă.

După cum am arătat, una dintre problemele cheie ale Patrolului Nissan este încă o susceptibilitate puternică la coroziune. Pentru a vă rumega mașina înainte de timp, asigurați-vă că urmăriți următorul videoclip. Motiveaza!

LEAVE ANSWER