Mecanismul ambreiajului este disponibil în orice mașină, indiferent de tipul de cutie de viteze instalată în ea. El este în mod constant afectat de sarcini uriașe, nodul suferă în mod constant șocuri. Desigur, ambreiajul care este instalat într-o mașină cu transmisie manuală, mai degrabă decât cu transmisie automată, suferă cel mai mult. Pentru a înțelege principiul ambreiajului, este necesar să se ia în considerare caracteristicile sale de proiectare. Dar mai întâi de toate.

conținut

• 1 caracteristici cheie
• 2 Ce aveți nevoie de prindere
• 3 Clasificarea ambreiajului
  • 3.1 În funcție de tipul de relații dintre părțile sclave și de masterat
  • 3.2 În conformitate cu principiul efortului educațional
  • 3.3 Tipul de unitate
  • 3.4 Prin numărul de discuri
• 4 Cum funcționează un mecanism de cuplare mecanică
• 5 Cum lucrează hidraulicul ambreiajului
• 6 unități de diferență
• 7 În loc de încheiere

Caracteristici cheie

Aspectul mecanismului ambreiajului

Mecanismul este necesar pentru a transfera cuplul de la arborele cotit al motorului la cutia de viteze. Mai mult decât atât, ambreiajul are două stări - una este cuplată, dar nu și în cealaltă (când pedala este apăsată în cabină). În majoritatea mașinilor, există o construcție, bazată pe două discuri - un maestru (coș) și un sclav. Este, de asemenea, posibilă efectuarea unei separări în funcție de tipul de antrenare: frecare, hidraulică, electromagnetică.

Pentru ce este ambreiajul?

La momentul începerii mișcării este necesar să se separe cutia de viteze și arborele cotit al motorului. Dacă porniți prima viteză fără aceasta, atunci mașina, dacă se mișcă, este foarte ascuțită. Există, de asemenea, greve asupra uneltelor de viteze. Când ambreiajul este oprit, este posibilă pornirea primei viteze (de exemplu, în timpul procesului de pornire) și eliberarea ușoară a pedalei, începeți să vă mișcați. În plus, cuplul în procesul de eliberare a pedalei nu va fi transmis în întregime. Acest lucru vă permite să începeți să vă mișcați cât mai ușor posibil.

Oprirea ambreiajului ajută la schimbarea vitezelor în timpul conducerii. Sunt de acord, este destul de dificil să porniți a treia viteză fără a deconecta discurile. Bineînțeles, acest lucru se poate face, merită doar să ne gândim la ce încărcături va avea cutia în momentul schimbării vitezelor. O sarcină poate fi semnificativă, în special în timpul frânării motorului, atunci când pedala de ambreiaj este eliberată rapid, atunci când conduceți pe un drum dur, precum și în timpul unei scăderi a vitezei arborelui cotit.

Dispozitiv comun de ambreiaj

Clasificarea ambreiajului

Există mai multe clasificări general acceptate ale sistemului ambreiaj:

În funcție de tipul de relații dintre părțile sclave și de masterat

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, cum funcționează gripul auto, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

1. Solenoid.
2. Frecare.
3. Hidraulice.

În conformitate cu principiul efortului educațional

Este posibil și pentru ca această caracteristică să efectueze clasificarea, atunci distingem mai multe tipuri:

1. Centrifugal.
2. Semi-centrifugă.
3. Proiecte cu un arc instalat în centru.
4. Proiecte cu arcuri periferice încorporate.

Vezi și: Pro și contra unei cutii de viteze robotizate

Tipul de unitate

Discul cu un singur disc

Aici diviziunea nu este atât de bogată, sunt doar două tipuri:

1. Hidraulică - cu două cilindrii de lucru.
2. Mecanic - utilizați cablul.

Prin numărul de discuri

De asemenea, puteți împărți numărul de sclavi:

1. Cu unul.
2. Cu doi.
3. Design multidisc.

Toate tipurile care au fost discutate mai sus, cu excepția centrifugalelor, sunt închise. Cu alte cuvinte, ambreiajul este întotdeauna pornit, oprit când se schimbă vitezele Transmisie manuală, când autovehiculul se oprește.

Desenele de îmbinare cu frecare sunt foarte populare astăzi. Acestea sunt utilizate nu numai în sistemele de autoturisme, ci și pe camioane, autobuze de diferite clase. Cuplarea cu două discuri în autoturisme este aproape niciodată utilizată, dar se găsește în vehiculele de remorcare capabile să transporte zeci de tone de marfă. Multidiscul se aplică, de asemenea, în principal vehiculelor grele. Prin urmare, în mașini îl veți găsi cu greu, dar în motociclete este folosit destul de des. Trebuie remarcat faptul că tipul electromagnetic al ambreiajului nu sa înrădăcinat datorită complexității sale și costului ridicat de întreținere. De asemenea, autovehiculele hidraulice nu le place să le folosească. Cu câteva decenii în urmă, mașini cu acest tip de ambreiaj ar putea fi găsite, dar, de regulă, au avut un element de frecare în design.

Ambreiaj multi-placă

Cum funcționează un mecanism de cuplare mecanică

Nodul funcționează în același mod, indiferent de câte discuri sunt instalate, câte arbori și de ce presiune principală este generată. Dar acum vom vorbi despre ambreiajul de acționare mecanică. Vom lua în considerare sistemele hidraulice puțin mai târziu și vom găsi avantaje, dezavantaje și diferențe. Atâta timp cât nu apăsați pedala, discul acționat va fi apăsat strâns la volant. Toată cuplul este transmis la arborele de intrare al cutiei de la arborele cotit. Când pedala este apăsată, cablul care trage maneta furcii este pus în mișcare. Acesta din urmă acționează rulmentul de eliberare, care acționează asupra petalelor coșului.

Când rulmentul este apăsat pe petalele coșului, discul antrenat este deplasat, se formează un spațiu între acesta, volant și discul de antrenare. Ca urmare, conexiunea dintre cutie și motor este întreruptă. Dacă vă uitați la mecanism în timpul funcționării, puteți vedea că volantul cu coșul continuă să se rotească, în timp ce discul acționat (situat în interiorul coșului) rămâne staționar. Acum puteți activa prima viteză și eliberați ușor pedala. Lansarea pedalei slabe este o acumulare ușoară a vitezei arborelui de intrare de la zero. Când o aruncați complet, numărul de rotații ale arborelui de intrare al cutiei de viteze va fi egal cu numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului. Numai în sistemele cu acționare mecanică există un cablu. Dar funcția sa poate fi de asemenea efectuată de un lichid.

Ambreiaj mecanic

Cum lucrează hidraulicul ambreiajului

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и ambreiaj auto с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Vezi și: Schimbarea uleiului cutiei de viteze

Un mecanism de proiectare similar este situat în zona pârghiei furcii, se numește doar cilindrul de lucru. Acestea sunt conectate printr-un tub capabil să suporte o presiune mare. Când trebuie să schimbi uneltele, pasi pe pedală. Pistonul din cilindrul principal comprimă fluidul, creează presiune în conductă și împinge pistonul cilindrului de lucru. Acesta din urmă acționează furca ambreiajului, care, cu ajutorul rulmentului de presare, se apasă pe suprafața coșului și deconectează arborele cotit de la arborele de intrare al cutiei de viteze. Când eliberați pedala, aceasta revine la poziția inițială sub acțiunea arcului.

Designul cilindrilor este foarte asemănător. Ele constau din mai multe părți:

1. Carcasă din metal.
2. Piston (arata ca un deget).
3. Puncherul este o tijă metalică solidă.
4. Inele de etanșare din cauciuc.
5. Găuri pentru pompare cu fitinguri în formă de con.

Când apăsați, forța pedalei este transmisă prin piston la piston. Datorită faptului că pistonul este strâns strâns în cilindru (în mare parte datorită inelelor de etanșare), presiunea începe să se acumuleze în tub. Mai mult, acest fluid începe să acționeze asupra pistonului cilindrului de lucru. De fapt, același cablu, numai lichid.

Ambreiaj hidraulic

Când pedala de ambreiaj este eliberată, pistonul cilindrului de lucru revine la poziția sa inițială sub acțiunea unui arc și tot fluidul se deplasează înapoi la cilindrul principal. După ce presiunea scade, supapa se închide. La sistemul de antrenare hidraulică începe să se formeze suprapresiunea. Ca urmare, toate golurile care apar în sistemul de acționare a ambreiajului sunt păstrate la același nivel.

Diferențele de mașină

În ceea ce privește unitatea mecanică, avantajul său este că nu este nevoie să îl mențineți. Dacă apar defecte pe cablu, acestea se schimbă pur și simplu, deoarece costul este mic. Dar confortul în conducerea mecanicii este mai rău. Suferință și incluziune ușoară. Din această parte, când este vizualizat, sistemul hidraulic asigură o oprire lină a unității. Dar designul este complex, trebuie să vă asigurați că sistemul a avut întotdeauna lichid. Și în caz de reparații, bineînțeles, veți cheltui mai mulți bani.

În loc de încheiere

Вот и провели классификацию, рассмотрели principiul de funcționare a ambreiajului mașinii, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.