Motorul cu combustie internă, care se află acum pe aproape toate mașinile din lume, a fost creat cu mult timp în urmă încât acum este chiar greu de imaginat. La urma urmei, data primului eșantion al unei astfel de unități este de 1860.

Acesta este mecanismul, care, deși a suferit o serie de schimbări, dar a rămas același dispozitiv, a fost creat în secolul al XIX-lea. Motivul acestei popularități a fost principiul simplu și ușor de înțeles al funcționării motorului cu combustie internă.

Vom face o scurtă excursie în istorie. Invenția de mai sus a lui Lenoir, creată în 1860, a avut o serie de defecte de proiectare, care și-au redus serios eficiența. Prin urmare, acest motor nu este răspândit pe scară largă.

Dar a devenit un fruct pentru reflecția unui alt designer, al cărui nume sa prăbușit și în istorie. Ei au devenit germanul Nikolaus Otto, care a fost capabil să modifice mecanismul prin crearea unui motor în doi timpi.

В итоге funcționarea motorului cu combustie internă Отто показала КПД выше 15%, таким образом полностью вытеснив двигатели первооткрывателя. Конечно же, созданный в 1863 году двигатель не был верхом совершенства.

Și după un timp, după corecții semnificative ale mecanismului său, Otto produce un motor în patru timpi cu combustie internă - strămoșul acelor motoare, a căror activitate o vedem în fiecare zi, urmărind vehicule moderne.

В разное время механизм, созданный Отто многократно улучшали. Но principiul de funcționare a motorului cu combustie internă существенно не изменился.

Patru cicluri de Otto - așa este și lucrarea motorului

Germanul ingenios a creat un principiu pe care nimeni nu a reușit nu numai să îl depășească, ci și să îmbunătățească semnificativ pentru a înlocui originalul.

Lucrările motorului cu ardere internă sunt patru acțiuni repetitive numite "ciclul Otto". Primul este cursa de admisie, apoi - compresia, cursa de lucru și, în sfârșit, eliberarea. Pentru a înțelege cum funcționează motorul, luați în considerare fiecare ciclu al motorului separat.

Articol recomandat: Cum sa faci acustica in masina mai bine decat a fost initial

Pasul unu în funcționarea unui motor cu ardere internă - admisie

În timpul acestui ciclu, combustibilul, amestecat cu aer, intră în cilindru datorită acțiunii pistonului.

Supapa de admisie este în stare deschisă. Apropo, în zilele noastre există o masă de motoare, în care există mai multe supape simultan. Și aceasta se face pentru a crește puterea motorului.

Un alt mod de a crește puterea motoarelor din oțel, în care pedala de gaz poate regla cantitatea de combustibil care intră în cilindri, menținând supapele în stare deschisă. În momentul accelerării mașinii, aceasta afectează foarte pozitiv.

A doua etapă a motorului cu combustie internă - comprimare

În timpul celei de-a doua curse, pistonul de la punctul inferior începe să crească treptat. Din acest motiv, amestecul de aer-combustibil este comprimat și intră deja în această stare în camera de ardere. Mișcarea pistonului este asigurată prin rotirea arborelui cotit și a tijei de legătură.

Al treilea pas în principiul funcționării motorului cu ardere internă - cursa de lucru

Cursa de compresie se completează prin aprinderea amestecului combustibil ca urmare a unei scânteie de aprindere. Gazele obținute ca rezultat al arderii au un volum mai mare, prin urmare, pistonul se deplasează în jos și mișcă arborele cotit prin tija de legătură. Aceasta se numește ciclu de sarcină.

A patra etapă a funcționării motorului cu ardere internă - eliberare

Al patrulea ritm este numit eliberare. Când pistonul este deplasat în poziția superioară, supapa de admisie se deschide. Acum, gazele pot ieși afară și cilindrul devine ventilat.

Motoarele moderne cu combustie internă, tipurile și principiile de funcționare

Piața auto oferă numeroase tipuri de motoare diferite, create conform unui principiu familiar.

Acum suntem obișnuiți să considerăm motorul carburatorului un clasic, care este de obicei montat pe VAZ 2106. Ceea ce este remarcabil, a fost creat de compatriotul nostru Ogneslav Kostovich. Sa intamplat in 1880, sau putin mai tarziu. Acum nu există informații exacte despre acest lucru. Cu toate acestea, a fost primul pas spre apariția a ceea ce am folosit pentru a considera motorul standard al carburatorului.

Articol recomandat: Skoda Fabia 2006-2014 ani de lansare - mașină accesibilă și compactă

Performanța motorului a devenit mai productivă. Folosind această dezvoltare, germanii Daimler și Maybach (acum aceste nume sunt cunoscute de toți conducătorii auto), au creat o versiune ușoară a motorului carburator pe benzină. Primul astfel de motor nu era o mașină din Germania, ci o motocicletă.

Motoare diesel

Se pare că tot ceea ce ar putea fi inventat a fost deja creat. Dar, inventatorul talentat din Germania, Rudolf Diesel, nu a crezut asta. El a fost interesat de cum să schimbe și să îmbunătățească în continuare principiul lui Otto. Ca urmare a activității sale, a apărut un alt motor, care este încă folosit peste tot, mai ales în camioane.

Care este principiul motorului diesel? În astfel de motoare, combustibilul diesel sau, așa cum se mai numește, combustibil diesel, este injectat la momentul potrivit sub presiune. Ca urmare, amestecul combustibil se formează direct în motor, unde particulele de combustibil comprimat sunt conectate la aer și aprinderea apare sub presiune.

Увидеть, cum funcționează un motor cu ardere internă можно здесь: