Astăzi, produsele auto sunt de înaltă tehnologie și rapidă. Prin urmare, pentru o mai bună frânare pe toate autovehiculele moderne, atât rusă, cât și importată, utilizați un dispozitiv de rapel cu frână de vid. Productivitatea rapidă și productivitatea se explică prin faptul că sistemul îmbunătățit de frânare simplifică controlul vehiculului, dând o ușoară presiune asupra pedalei pentru a opri transportul. Fără acest nod, cu o forță fizică, dezvoltarea puterii pentru o frânare bună nu este ușoară, pentru că după un timp va apărea oboseală. Astfel, VUT este proiectat pentru a minimiza efortul de a apăsa pedala de frână în timpul oricăror tipuri de frânare.

Pompa de frânare în vid

Principiul de funcționare al dispozitivului de amplificare a frânei de vid основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

conținut

• 1 Dispozitiv VUT
• 2 Cum funcționează VUT?
• 3 Semne ale problemelor VUT
• 4 Metode de depanare
• 5 Test de scurgere
• 6 Reglarea volanului
• 7 Reglarea manetei de reglare a presiunii
• 8 Înlăturarea VUT, dacă este necesară reparația
• 9 Instrucțiuni pentru înlocuirea servomotorului frânei

Dispozitiv VUT

Acest nod constă din cinci componente nemodificate:

• separând diafragma din materiale plastice;
• reveni primavara;
• pedala de împingere;
• stoc;
• robinet de robinet.

La prima vedere, vacuumul din compartimentul motorului este invizibil, deoarece este amplasat într-un bloc monolit cu SEC între mecanismul pedalei și cilindrul principal al frânei. Este o cameră delimitată de o partiție de diafragmă. Cavitățile împărțite sunt ermetice și egale. O parte a cavității este conectată la atmosferă, iar cealaltă la conducta galeriei de evacuare a motorului, unde în timpul funcționării există o presiune scăzută decât în ​​atmosferă.

Locație VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на stoc матируется специальный электромагнитный привод.

Dispozitivul de rapel al frânei de vid nu este complicat, ceea ce face posibilă efectuarea lucrărilor de reparație cu propriile mâini.

Cum funcționează VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает stoc поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

Dispozitiv VUT în secțiune

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению stocа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Reglarea dispozitivului de amplificare a frânei de vid занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Componentele sistemului de amplificare a frânelor cu vacuum

Semne ale problemelor VUT

Pompa de frânare în vid способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• cu presiune asupra pedalei de frână, trebuie să faceți un efort, care nu ar trebui să fie;
• străin în sistem. Sunetele apar datorită depresurizării și ruperii furtunului;
• VUT atrage aerul;
• există urme de pe "vacuumnik";
• uzura sigiliilor de ulei, ruperea diafragmei sau a cauciucului pe supape;
• la turația de mers în gol, motorul se comportă uniform și ritmic ca un ceas; acest lucru se datorează faptului că, în timpul depresurizării, excesul de aer se atrage și se amestecă cu amestecul de combustibil.

  

  Eliminat amplificatorul defect

Metode de depanare

Pentru cei care se întreabă cum să verifice sistemul de amplificare a frânei de vid, am oferit mai multe opțiuni pentru sistemul de verificare inițială. Performanța HLA este verificată în următoarele moduri:

1. Pedala de frână este apăsată și motorul pornește. Există o puternică împingere a pedalei, dacă nu a revenit la poziția sa anterioară, înseamnă că există probleme cu siguranță în nod.
2. Motorul pornește, durează câteva minute, se blochează. Apoi, de mai multe ori, fără tensionare, apăsați pe pedala de frână. Dacă totul este în ordine, atunci după primul debut, pedala este stinsă, după cum este necesar, până când se oprește. Acest lucru sugerează că vidul rezultat a scos septumul și tija a început să se împingă, așa cum ar trebui să fie pistonul GTZ. Dar dacă în timpul celei de-a doua apăsări a pedalei, cursa va scădea, înseamnă că nu există loc pentru a lua descărcarea. Când după prima presare nu se simte nici o acțiune suplimentară, sistemul este defect.
3. Această metodă de testare poate detecta scurgeri de aer în sistem. La motorul pornit, pedala se îndoaie și întârzie. Fără eliberarea frânei, motorul este amortizat, în această poziție, pedala trebuie menținută timp de treizeci de secunde. Dacă există o mișcare a pedalelor, înseamnă că etanșeitatea este spartă undeva. În cameră, presiunea și diafragma vor începe să crească și, sub presiunea arcului de revenire, pistonul va acționa. Când în timpul unui astfel de test pedala rămâne neschimbată, înseamnă că VUT funcționează corect.
4. De asemenea, puteți verifica scurgeri de aer în același mod: cu motorul oprit, apăsați repetat pedala până când se oprește, apoi, în timp ce țineți pedala, porniți motorul. Prin schimbarea temperaturii în camere, pedala ar trebui să coboare ușor. Când acest lucru nu sa întâmplat, atunci trebuie să continuați să verificați integritatea furtunurilor. În cazul în care după eliminarea "scurgerilor de aer" sistemul a continuat să "pălmuie", atunci este timpul să înlocuiți amplificatorul cu unul nou.

Dacă, după verificarea inițială, s-au observat disfuncționalități, este necesar să se procedeze la un proces mai lung - inspecție pentru integritatea pieselor.

Diagnosticul VUT

Test de scurgere

Etapele de inspecție:

1. Deschideți capota mașinii și porniți motorul timp de două minute.
2. După dezactivare, așteptați o jumătate de minut.
3. Apăsați pedala de frână de mai multe ori și trebuie să se audă când aerul intră în sistem.
4. În același timp, acordați atenție supapei VUT. Pentru a face acest lucru, scoateți piesa verificată de etanșarea din cauciuc a flanșei.
5. Puneți un bec adecvat de cauciuc pe piesa mică, îl puteți lua de pe hidrometru.
6. Apoi, stoarceți-l când ventilul este în ordine, becul din cauciuc nu se va deschide. Dacă se întâmplă acest lucru, ar trebui să înlocuiți supapa însăși și să verificați din nou dispozitivul de amplificare a frânei de vid. Dacă nimic nu sa schimbat și problemele sunt și ele tangibile, atunci problema este în sistemul însuși, care este mai ușor de schimbat decât să vă reparați. Fără cunoștințe și instrumente adecvate, auto-repararea este imposibilă.

Dacă aveți contoare, puteți verifica etanșeitatea sub sarcină. Pentru aceasta, porniți motorul, apoi apăsați pedala de frână sub o forță de 20 kG. Țineți pedala până când aspirația din VUT atinge punctul B = 66,7 kPa (500 mm Hg). După oprirea motorului și verificarea ieșirii manometrului, - viteza de reducere a vidului nu trebuie să depășească 3,3 kPa timp de 15 s. Când citirile dvs. sunt diferite, trebuie să reparați sau să înlocuiți amplificatorul.

Test de scurgere

De asemenea, este posibilă verificarea sistemului cu un contor și fără sarcină. Pentru aceasta, porniți motorul, nu apăsați pedala de frână în acest moment și așteptați până când adâncimea descărcării este egală cu A = 66,7 kPa (500 mmHg Art.). După ce opriți motorul, comparați datele indicatoarelor de vid. Viteza sa de a reduce adâncimea de descărcare nu ar trebui să fie mai mare. 3,3 kPa în 15 secunde. Dacă se constată o discrepanță, căutați și corectați cauza scurgerilor.

Reglarea volumului

După un test de scurgere, merită să reglați jocul liber al pedalei de frână. Reglarea lungimii tijei duce la un spațiu care determină gradul de presiune pe cilindrul de frână. Este important să reglați în mod corespunzător lungimea tijei și să stabiliți clearance-ul corespunzător. Când motorul nu funcționează, cursa liberă de pedală trebuie să fie egală cu 5-14 mm. Acest gol este controlat de un bolț situat deasupra planului VUT. Atunci când decalajul este mic, atunci există o blocare a cilindrului de lucru, ceea ce duce la uzura accelerată a plăcuțelor și la creșterea consumului de combustibil. Și, de asemenea, mașina va începe să se oprească în mod arbitrar, și să reamintească conducerea unei frâne de mână. Dimpotrivă, diferența depășește norma admisă indică o încălcare a etanșeității în nod și cursa la pedală va crește.

Reglarea presiunii manetei de presiune

Presiunea hidraulică poate fi, de asemenea, verificată cu ajutorul unor manometre. Când motorul nu este pornit, adâncimea de descărcare va fi de 0 mmHg. Art. Și dacă strângeți pedala, cu o forță de 20 kgf, atunci presiunea ar trebui să crească 1177 kPa (12 kgf / cm2). Acum pornim motorul și așteptăm până când adâncimea descărcării scade 66,7 kPa (500 mmHg.), apoi uitați-vă la parametrii manometrului. Valoarea sa normală ar trebui să fie 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Reglare simplă a cursei

Dacă nu există dispozitive de măsură la îndemână, testul se efectuează după cum urmează:

1. Uită-te la detaliile de conducere și de reglementare pe de stat, nu ar trebui să existe goluri și ulei de scurgere pe ele.
2. Apăsați frâna și verificați cât de departe se extinde pistonul regulatorului. Norma este de 1,7-2,3 mm. Dacă cursul este prea mare sau, dimpotrivă, este absent, atunci există probleme în cadrul autorității de reglementare.
3. Verificați fișa de testare, ar trebui să fie scufundată în gaura corpului până la opritor și nu ar trebui să existe scurgeri de lichid de frână pe ea. Dacă totul este diferit, atunci etanșeitatea manșetelor de etanșare este întreruptă. Într-o astfel de situație este necesară o înlocuire completă a regulatorului.

Este necesar să se efectueze deseori diagnosticarea și reglarea pârghiei. Când problema este evidentă, ajustarea este după cum urmează:

1. Puneți mașina pe teren.
2. Piulița de blocare a șurubului este slăbită prin rotirea acesteia cu 3 rotații și prin rotirea acesteia pentru conectarea cu coada pistonului regulatorului.
3. Rotiți bolțul însuși pe numărul corespunzător de fețe ale mărcii dvs.
4. Apoi, strângeți piulița și urmăriți mișcarea pistonului, viteza acesteia fiind de 1,7-2,3 mm.
5. După efectuarea unei verificări complete în mișcare pe vreme uscată. În timp ce conduceți, trebuie să frânați până când roțile sunt blocate. Dacă unitatea este reglată, bine, atunci ar trebui să existe un avans în blocarea roților din față față de cele din spate. Dacă totul este diferit, atunci șurubul este târât. Ar trebui să fie slăbit de 1-2 fațete și apoi să fie testat dinamic.

   

   Înlocuirea servomotorului frânei

Eliminarea VUT, dacă este necesară reparația

Când, după diagnosticare, constatăți că amplificatorul are nevoie de reparații și că, în mod clar, știți, structura acestuia, precum și toate mecanismele de lucru cu acesta, puteți continua să eliminați dispozitivul:

1. Mai întâi trebuie să ai un kit de reparare.
2. Familiarizați-vă cu manualul mașinii dvs. pentru a ști exact proiectul VUT.
3. Dacă există o tapițerie în compartimentul motorului și o căptușeală din plastic care protejează mașina, le eliminăm.
4. Sub arborele de direcție, deconectăm acționarea amplificatorului de pedala de frână.
5. Cheia 17 deșurubați dispozitivul de la cilindrul de frână. Apoi, scoateți tubul din duza astfel încât furtunul să nu se îndoaie, înclinați ușor cilindrul de frână înainte.
6. Eliminăm semnalul de oprire a firului și apoi cheia pentru a scoate bolțurile pentru a elibera VUT. Pentru eliminarea cu succes, scoatem degetul care leagă amplificatorul și pedala. După aceasta, scoateți cele două piulițe de pe suportul de susținere.
7. Acum, procedați pentru a repara vacuumunika.

Merită să înțelegeți dacă nu reușiți să efectuați reparațiile dvs., este mai bine să încredințați această afacere unui mecanic experimentat sau pur și simplu să îl înlocuiți cu un dispozitiv nou.

Instalat VUT nou

Instrucțiuni pentru înlocuirea dispozitivului de amplificare a frânei de vid

Procesul de înlocuire a vacuumului este simplu. Demontarea este la fel ca la scoaterea sistemului pentru reparare:

1. Сначала отсоединяем stoc от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Deconectați totul de senzorul de nivel al lichidului de frână la toate plăcuțele de sârmă.
3. Deconectați amplificatorul de la cilindru.
4. Opriți piulițele brațului și scoateți amplificatorul direct de la el. Dacă este dificil să scoateți piulițele, puteți utiliza lichidul WD-40.
5. Deconectăm prin deșurubarea celor două piulițe.
6. Acum fixăm noul amplificator pe suport și îl montează în ordine inversă.