Megan folosit datorită prețului său accesibil atrage multe. Mașina, lansată înainte de 2009, arată foarte modernă și, cu o configurație bună, poate concura chiar și cu analogi moderni noi.

În 2002, designul mașinii părea european, obișnuit cu liniile clasice, oarecum fantezist și extravagant. Dar acum, 12 ani mai târziu, mașina nu pare depășită moral. La fel și hatchback-ul cu o marjă de relevanță.

El a primit titlul bine meritat de "Mașina Anului" în 2003. Dar rușii au cumpărat sedanuri construite de turci, cărora le plăceau saloane mai mari și practică. Nu vândut rău și universale colectate în Spania.

Corp, interior, electric

În ceea ce privește protecția împotriva coroziunii pentru această mașină, au existat puține plângeri. Cele mai multe panouri sunt acoperite cu un strat de zinc, aripile și podeaua în portbagaj și toate - polipropilenă.

Dar nu te bucura prea repede. Exact, așa cum sa observat în modelele Jeep Grand Cherokee de generație timpurie, arcele roților, din care a fost șters vopseaua, pot rusta. Și încă dezlegat de sigiliile de sticlă. Apropo, despre pahar. Cu câțiva ani în urmă, Renault a reamintit un lot mare de mașini. Are geamul din spate ar putea exploda cu ușurință. Doar așa, doar de la sine.

Mai distractiv cu sedanele. Lăsați-i un acoperiș se umflă în frig. Motivul este simplu - izolația fonică termică din frig este deformată. Și este atât de ferm atașat de metal că este oprimat. Problema a fost rezolvată abia în 2007. Deci puteți găsi o mulțime de mașini după repararea acoperișului, care a supraviețuit unui incident similar.

Electrice tolerează foarte puțin umiditatea. Difuzorul se topește, contactele lămpilor se oxidează. Unitățile de aprindere xenon, care costau în medie 200 de euro, refuză să se înveselească. Și încă ferestre electrice protejate prost pe ușă. La un preț de 300 de euro, se pot rupe ușor de umiditate. Da, și butoanele care sunt folosite pentru a le controla, prea greu de apelat de încredere.

Articol recomandat: Aditivii motorului trebuie folosiți cu atenție.

Următorul pe ordinea de zi controlul climatizării. Un fan care costă 250 de euro, precum și o unitate de control ușor mai puțin costisitoare (180 de euro), moare de multe ori. După 100 mii km, compresorul de aer condiționat începe să se înnebunească. Dar va costa 900 de euro.

Primii câțiva ani fără temei bug sistem audio. De exemplu, afișajul nu a putut fi dezactivat, chiar dacă contactul a fost deja oprit.

O altă problemă este defecțiunea semnalului de eroare. airbag-uri. Ar putea fi inclusă fără vreun motiv aparent. A fost necesar să se târască sub scaunul șoferului, verificați conectorul electric de acolo.

Un semnal proastă, dacă ai 100 de mii când rotiți volanul apare clicurile. Acesta este un semn trist. Cel mai probabil ai zburat un bloc de comutatoare de coloană de direcție. Costurile noi de aproximativ 250 de euro.

Pentru a evita problemele grave, ar trebui să curățați anual scurgerile sub parbriz. În caz contrar, în cabină va fi o mulțime de apă, care va distruge cu ușurință izolația termică și fonică din panoul motorului. Și ar trebui să se înlocuiască și portarii trapezului. Și va costa 400 de euro.

Chiar mai puțin ca umiditatea sub conectorii hotei. Cablurile electrice pot fi acoperite dacă decideți să spălați bine motorul.

Bobine de aprindere Ar trebui tratată cu lubrifiant acolo unde există o legătură cu lumanari. Anterior, mașinile din prima generație, iar cea de-a doua, lansate înainte de 2006, au fost folosite de francezul "Sagem". Și a fost o durere de cap. Trebuiau să le arunce de multe ori. Dar după înlocuirea lor cu Beru și Denso, totul a devenit mult mai ușor. Aceste două bobine sunt aproape veșnice.

Să o luăm mai adânc

Refuză în mod persistent să porniți unitatea? Căutați cauza în senzorii de poziție ai arborelui. Te vor costa cam patruzeci de euro. Acoperite de multe ori și schimbător de fază. Anterior, a fost schimbat în condiții de garanție. Dar costa până la cinci sute de euro. Apropo, o parte ar putea descompune cu ușurință deja la 20 de mii, surprinzând foarte mult proprietarul. Problema era tipică pentru versiunile de 1,6 litri și 2 litri. În 2006, partea a fost revizuită, iar versiunile post-restabilite nu au suferit de așa ceva, permițând proprietarilor de autovehicule să respire cel puțin din acest motiv.

Articol recomandat: Mitsubishi Pajero Sport I: cum să alegi o mașină live

Cu o conducere deosebit de activă cu o mașină cu motor de doi litri, piciorul din spate a zburat deja între treizeci și patruzeci de mii de kilometri. Dar motoarele de 1,6 litri au fost de două ori mai puternice.

Pompă de apă și cureaua de transmisie Este în valoare de fiecare 60.000 km. Mai mult, pur și simplu nu vor trăi.

Transmisia nu este atât de rea, deși există probleme. Mecanicii sunt suficient de fiabili. Deși încep să curgă 100 mii sau mai multe sigilii. Verificați nivelul uleiului sau dacă rulmenții diferențiali vor fi rău. Mult mai rău este faptul că, la 10-15 mii de kilometri neînțelegeri incomprehensibile încep deja când discurile de ambreiaj se închid. Și adesea, chiar și un înlocuitor complet nu rezolvă nimic.

Dar era flori. Totuși, automatizarea adaptivă numită DP0, în valoare de 3,5 mii de euro, familiară proprietarilor Peugeot și Citroen din 1999, este un lucru foarte capricios. Mai ales atunci când nu este încălzită. Probleme apar de asemenea cu glande, convertizor de cuplu, supape de modulare, unitate hidraulică. Înlocuirea ultimelor costuri până la 450 de euro. Dar pentru a rezolva caseta va costa o mie întreaga.

Călcâiul lui Ahile suspensie - susțineți rulmenții pe rafturile din față. În timp ce în 2007 acestea nu au fost înlocuite, au provocat o mulțime de probleme și nevoia de reparații, în medie, târându-se pe o sută de euro. În plus, dificultățile au început deja la 15 000 km.

Mulți ar putea speria bateți pe coloana de direcție. Dar nu e așa de rău. Cel mai probabil, aceasta nu este o defalcare, ci un defect constructiv. Doar arborele de direcție ajunge la limitator. Acest lucru este tipic chiar și pentru noile mașini. Dar problemele cu calea ferată încep de obicei undeva în cele 70 de mii. Și costă în jur de 600 de euro. În același timp, va fi acoperit de timp sfaturi de direcție. Ei, din fericire, nu sunt atât de scumpi. Ca și forța (pentru 40 de euro). O situație unică - nu omologii originali vor trăi de mai multe ori mai mult.

Articol recomandat: Mașini de lustruit pentru automobile și modul în care acestea funcționează

Blocul silențios de pe suspensia din față "zboară" împreună cu suportul cu bile și pârghia deja la 60 mii km.

După cum spune incomparabilul Ostap Bender: "Și vă rog, nu mâncați roșii brute pentru noapte." Vreau să spun despre Megana "Nu cumpărați mașini făcute înainte de restabilire". Pentru că va exista atât de mult chin, că veți regreta de mai multe ori că ați luat această mașină, în principiu, o mașină bună.

Despre prețuri

Megan, care are o vârstă de patru până la cinci ani, cu o unitate de 1,4 litri, vă poate costa aproximativ 300 000 de ruble, uneori toate cele 400 000. Dar puțin mai scump (până la 450 000) puteți lua deja 1,6 litri. Veți da aceleași bani Chevroletului Lacetti sau celui de-al 307-lea Fawn. Deși nu putem numi aceste mașini cele mai bune. Mult mai fiabile (dar mai scumpe) Toyota Corolla și Mazda 3 de aceeași vârstă.

Dacă, în calitate de membru al "Câmpului miracolelor", strigați "un premiu" și nu doriți să renunțați la ideea de a cumpăra Megan, luați un mecanism de doi litri. Cu un preț de doar 20 de mii mai mult, va fi mult mai bun decât ceilalți frați.

Nu uitați să vedeți un test drive al modelului vechi model Renault Megane 2006. De aici veți afla multe lucruri mai utile: