În lume, numărul de autovehicule crește în fiecare an, cu care crește cantitatea de emisii nocive în atmosferă din motoarele de exploatare. În acest sens, au crescut semnificativ cerințele pentru producătorii de transport în ceea ce privește performanța ecologică. O astfel de abordare face necesară găsirea unor soluții eficiente pentru a minimiza toxicitatea emisiilor.

Una dintre metodele evolutive este modernizarea sistemelor de evacuare a gazelor de eșapament. Procesul utilizează convertoare catalitice. Astfel de module ajută la neutralizarea compușilor chimici agresivi periculoși prezenți în gazele de eșapament. Cu toate acestea, eșecul unor astfel de unități este plin de reparații costisitoare. Acest lucru îi obligă pe proprietarii de automobile autohtoni să caute o oportunitate de a înșela sonda lambda.

conținut

• 1 Esența problemei
• 2 eșec
• 3 Caracteristicile structurale ale senzorului
• 4 Tipuri de compensatoare
• 5 Emulare senzor

Esența problemei

Pe tabloul de bord al mașinilor moderne, indicatorul luminos de verificare a motorului demonstrează, în unele cazuri, defecțiunea unui senzor de oxigen, pe care șoferii o numesc sonda lambda. În funcție de modelul mașinii, producătorul le poate instala de la două la patru piese.

Pentru a determina care dintre ele este într-adevăr falsă, numai autoscanner-ul de erori ajută. Dacă ignorați semnalele de defecțiune, în curând poate apărea o problemă cu performanța convertorului catalitic. În mașinile avansate, înlocuirea sa poate costa mai mult de o duzină de mii de ruble.

Altfel, catalizatorul din mașină ar putea deveni deja inutil sau poate fi înlăturat de proprietarul anterior al mașinii străine. Acest lucru se întâmplă și în cazul în care proprietarul mașinii nu dorește să cheltuiască o sumă mare pentru repararea costisitoare a nodului de problemă. Mulți meseriași salvează sonda lambda cu mâinile lor, făcute pentru propriile lor mașini.

Dacă nu faceți acest lucru, atunci vor apărea probleme cu performanța mașinii. Este necesară ocolirea sondei lambda, deoarece altfel va trimite comenzi către unitatea computerului (ECU), indicând încălcări cu gazele de eșapament. Pe baza datelor primite, computerul de control al injectării va interpreta informațiile ca și când motorul funcționează pe un amestec slab. Cu acest algoritm, ECU va adăuga în mod semnificativ aprovizionarea cu combustibil, umplându-l cu duze.

Prin această abordare, parametrii dinamici de accelerație ale centralei electrice vor scădea, iar consumul de combustibil va crește semnificativ. Se vor afișa, de asemenea, scurgeri în motorul de ralanti. Emisiile de CO în atmosferă vor începe să atingă parametri critici de 3-5%, iar rata lor nu este mai mare de 0,5%.

eșec

Înainte de a face sonda lambda cu mâinile tale, ar trebui să știi motivele reale pentru care nodul este rupt. Cei mai comuni factori includ evenimente precum:

• motorul funcționează la o presiune scăzută;
• O problemă va apărea atunci când se utilizează benzină cu plumb, deoarece constituenții (compuși de plumb, sulf, elemente de silicon) contribuie la distrugerea intensivă a senzorilor de oxigen
• poate apărea un circuit deschis în zona cablului de alimentare, ceea ce duce la închiderea circuitului de la bord;
• un sistem de aprindere defect este capabil să supraîncălzească senzorul, ducând la consecințe nedorite;
• uneori există daune fizice la nod;
• viata senzorului a fost depasita.

Merită să considerăm că durata medie recomandată de testare a senzorului de oxigen este de aproximativ 30 de mii de kilometri.

În cele mai multe cazuri, scoaterea nodului astfel încât dispozitivul electronic al sondei lambda să fie montat cu mâinile proprii în locul acestuia, este destul de simplu. O alternativă poate fi un dispozitiv de oprire a flăcării montat pe același loc. Avantajele acestora din urmă includ de obicei următoarele fapte:

• durată de viață îndelungată;
• costul minim;
• o funcționare fiabilă eficientă.

Vezi și: Consecințele depășirii uleiului de motor

Totuși, minusul descărcătorului de flacără reprezintă o deteriorare semnificativă a parametrilor de mediu ai mașinii. Dacă un șofer intenționează să meargă într-o călătorie străină cu mașina, atunci ar trebui să știe de standardele de emisie în exces ale vehiculului său modificat, care este plin de amenzi mari.

Caracteristicile structurale ale senzorului

Schema unei sonde lambda prins cu mâinile tale implică scoaterea acesteia din structura mașinii. Pentru a detecta acest bloc, trebuie să știți cum arată. De obicei, acest dispozitiv este un element metalic cilindric la care este conectat cablul.

Pe carcasa sondei există o acoperire din metal prețios - platină. Acest lucru afectează costul site-ului. În interior există un astfel de dispozitiv:

• contact metalic care conectează cablurile la partea electrică a senzorului;
• sigiliu de protecție dielectric care este prevăzut cu o gaură de aer;
• electrod de zirconiu ascuns protejat de un vârf ceramic, deoarece în timpul funcționării, partea metalică poate supraîncălzi până la 1000C;
• ecran de protecție cu orificiu de evacuare pentru gazele de eșapament.

În mașinile moderne există două tipuri de senzori:

• versiunea în două puncte;
• produse de bandă largă.

Deși tipurile lor sunt diferite, structura internă, precum și parametrii externi sunt destul de asemănătoare. Diferența constă în funcționarea dispozitivelor. Dezvoltarea tehnologiei în două puncte este rezultatul sub formă de produse în bandă largă.

Senzorii sunt echipați cu un element de injecție care transmite semnale către computer datorită schimbărilor în fluctuațiile de tensiune. În acest caz, aprovizionarea cu creșteri sau scăderi curente. Acest lucru are loc pe baza unei cantități mici de aer care a penetrat spațiul de procesare pentru măsurarea concentrației de CO.

De asemenea, senzorii sunt diferențiați de alte caracteristici:

• fără încălzire - echipat cu un fir și proiectat pentru funcționare 50-80 mii km;
• încălzită - are conectat 2.3 sau 4 cabluri și necesită înlocuire după 100 mii km;
• Glider - senzorul de limită de curent cu două elemente va trebui înlocuit după cel puțin 160 km.

Consultați și: Pro și contra filtru de rezistență zero

Înșelăciunea unui senzor de oxigen va trebui să fie furnizată pentru o sondă inoperantă nu numai atunci când este ruptă, ci și atunci când funcționează catalizatorul. Trebuie avut în vedere că reparația senzorilor în majoritatea cazurilor nu este asigurată.

Soiuri de compensatori

Opțiunea cea mai primitivă și accesibilă - distanțier mecanic sub sonda lambda. Se freacă sub formă de adaptor, în interiorul căruia este montat un senzor cu un mini-catalizator. Apoi, întreaga unitate este montată înapoi la locul de muncă.

În procesul de autoasamblare / dezasamblare, este necesar să se utilizeze un cap de capăt special cu canelură tehnologică sau o gaură care să nu permită deteriorarea produsului. De asemenea, în cap trebuie să existe o rigidizare care să asigure rezistența structurii. Acest lucru se datorează faptului că senzorul înșurubat este atașat la soclul său.

Este necesar să se țină seama de faptul că o schimbare în procesul de monitorizare are loc după ce emulatorul asamblat al sondei lambda apare în sistem cu propriile sale mâini, schema cărora implică prezența așchiilor ceramice în interior. Acesta din urmă este acoperit cu un strat catalitic. După penetrarea printr-o fereastră mică în catalizator și contactul cu compoziția acolo, concentrația gazelor prezente acolo cu CO scade. Acest lucru este perceput de ECU ca funcționare normală a dispozitivului standard.

Mai jos, prezentăm un desen dimensional al unei sonde mecanice lambda.

Desen mecanic al unei sonde lambda

Înșelăciunea poate fi făcută independent, ceea ce va necesita abilitatea de a lucra pe un strung și prezența unei țagle metalice. Mulți oameni ies din situație pur și simplu cumpărând o mostră de înlocuire gata făcută, care, în funcție de modelul mașinii, va costa aproximativ 1000 de ruble.

Sensul emulsiei

Ca înlocuitor electronic al senzorului, se utilizează un bloc cu un microprocesor conectat la cablajul prin care se efectuează comunicarea cu ECU. Scopul principal al emulației este de a înșela electronica auto, transformând un semnal real într-un semnal perceput de un computer ca și cum ar fi de la un dispozitiv normal de lucru.

Puteți utiliza cele mai comune scheme de astfel de dispozitive. Cu toate acestea, în stadiul inițial este necesar să se efectueze diagnosticul pe un osciloscop cu senzorul să funcționeze corect.

Având în vedere magnitudinea impulsului, în circuitul curent sunt selectați condensatorul și rezistorul corespunzător. Apoi, nodul corectat este montat într-un tub termoizolant și turnat cu poxypol topit. Conexiunea se efectuează prin intermediul a patru fire îndepărtate.

Înainte de a începe toate lucrările la conectare, este necesar să deschideți contactul negativ din baterie. Acest lucru va proteja toate elementele lanțului.