Unul dintre cele mai importante sisteme ale mașinii este sistemul de lubrifiere a motorului. Între părțile motorului care se mișcă în același plan, apare o forță de frecare. Mărimea forței de frecare depinde de acuratețea procesării suprafețelor părților care sunt în contact, de viteza și de presiunea deplasării relative.

Fricțiunea conduce la încălzirea pieselor și la uzura lor treptată, pe lângă depășirea forței de frecare, o parte considerabilă a puterii mașinii este consumată. Pentru a reduce efectele negative ale forțelor de frecare în moduri diferite, dar cel mai eficient este un lubrifiant. Este un lubrifiant, în care se utilizează uleiul, separă suprafețele în procesul de interacțiune, înlocuind contactul suprafețelor pieselor prin frecare dintre straturile de ulei.

Defecțiunile din sistemul de lubrifiere duc la pierderea puterii motorului, supraîncălzirea, creșterea uzurii și confiscarea pieselor și, ca urmare, oprirea completă a funcționării motorului. Acest lucru se întâmplă adesea cu mașinile tunate VAZ 2106, dacă nu sunt monitorizate corespunzător.

Schema sistemului de lubrifiere a motorului

Как правило, sistemul de lubrifiere a motorului следующее:

• panou de colectare;
• pompa de ulei;
• se filtrează;
• radiator;
• senzori și supape.

- Un carter este utilizat pentru stocarea uleiului, nivelul acestuia fiind monitorizat cu un senzor de temperatură și un nivel de ulei sau jojă de ulei.

- Pentru pomparea lubrifierii în sistem este o pompă de ulei. Acționate de arborele cotit, arborele cu came sau arborele motor suplimentar.

- Filtrul de ulei este responsabil pentru curățarea uleiului din carbon și a produselor uzate.

- Un senzor special montat pe linia de ulei monitorizează presiunea uleiului.

- Robinetele de reducere sunt proiectate pentru a menține presiunea de lucru a uleiului de motor.

Articol recomandat: Tot ce ați dorit să știți despre fluidul de frână: tipuri, compoziții, selecție, verificare nivel, înlocuire și alte nuanțe

Principiul de funcționare al sistemului de lubrifiere al motorului

Există două tipuri de sisteme de lubrifiere: un sistem combinat și un sistem de evacuare uscat. Într-un sistem combinat, unele piese sunt lubrifiate prin gravitate sau stropire, altele sub presiune. Lubrifierea se efectuează ciclic: în timpul funcționării motorului, uleiul este pompat în sistem printr-o pompă și alimentat sub presiune în filtrul de ulei. După curățarea de la impuritățile mecanice, uleiul curge prin canale la rulmenții de arbori cu came, tija principală a tijei de legătură și a axului principal al arborelui cotit și lagărul tijei de legătură.

Uleiul este alimentat pe suprafața cilindrului prin duze sau prin deschiderile din suportul tijei de legătură.

Toate celelalte componente sunt lubrifiate prin pulverizare. Trecând prin golurile în diverse conexiuni, uleiul este pulverizat cu părți în mișcare ale mecanismelor de distribuție a gazelor și mecanismele de manivelă. Rezultatul este o așa numită ceață de ulei. Se fixează pe suprafața pieselor și le lubretează.

Ca rezultat, uleiul sub acțiunea gravitației se revarsă în pan - ciclul întreg se repetă.

Sistemul de lubrifiere a carterului "uscat" este utilizat în principal în mașinile sport. Uleiul din carterul motorului este pompat într-un rezervor special de ulei de către pompă. În același timp, carterul rămâne întotdeauna "uscat" - fără ulei. Acest design permite, indiferent de nivelul uleiului și poziția aportului de ulei, să asigure funcționarea stabilă a sistemului în toate modurile.

Principalele defecțiuni ale sistemului de lubrifiere al motorului

• presiune scăzută sau ridicată a uleiului;
• înfundarea filtrelor grosiere și fine;
• scurgerile de ulei prin decalajul articulațiilor;
• funcționarea instabilă a sistemului de ventilație a carterului;
• încălcarea etanșeității sigiliilor arborilor cotiți.

Dacă apare vreunul dintre aceste defecțiuni, trebuie să contactați imediat centrele de service specializate pentru ajutor. Chiar și o mică întârziere poate duce la o lipsă totală de oportunitate de a folosi mașina. Mai ales dacă vorbim despre o mașină tunată VAZ 2109.

Articol recomandat: Cum sa faci acustica in masina mai bine decat a fost initial

Iată cum arată motorul BMW E30 M10B18 (mașina din Germania) și sistemul său de lubrifiere: