Unul dintre tipurile de cutii de viteze din mașină este o transmisie automată. Poate fi folosit fără intervenția șoferului care conduce vehiculul, alegerea raportului de transmisie necesar pentru anumite condiții de conducere. Acest număr este cauzat de mulți factori.

Această cutie de viteze este diferită de transmisia automată a transmisiei manuale. De asemenea, aparține cutiei de viteze planetare. Se compune din mai multe unelte. Ele sunt numite și sateliți sau planetari. Se rotesc în jurul unei axe centrale.

Scopul și funcționarea transmisiei automate

Mulți șoferi au avut de multe ori să conducă o mașină pe o cutie de viteze manuală și automată și există, de asemenea, o cutie robotizată (transmisie manuală), dar vom vorbi despre ea o altă dată. Există două diferențe între două mecanici și o mașină automată:

• Transmisie automată не имеет педали сцепления
• mașina nu necesită deplasare. Acest lucru se întâmplă automat în modul unitate.

Funcția tuturor transmisiilor este aceeași, dar implementarea fiecărui tip are propriile sale. Transmisia automată la viteze limitate vă permite să aveți o gamă largă de viteze. Dacă mecanicii schimbă uneltele prin blocarea uneltelor, atunci în mașină, aceleași trepte de viteză pot oferi rate de transmisie diferite. Transmisia automată utilizează o angrenaj planetar.

Proiectarea transmisiei automate

Transmisia automată standard este formată din următoarele elemente de bază:

• gidrotransformator;
• planetă planetară;
• cuplaje (frecare și depășire);
• tobe;
• arbori.

Proiectarea și principiul funcționării convertorului de cuplu

Gidrotransformator устанавливается между коробкой передач и двигателем. Назначение этого элемента следующее – передача крутящего момента при трогании авто. При осуществлении высоких оборотов это устройство обычно блокируется, расположенными внутри муфтами. Благодаря этому меньше расходуется топливо и исчезает проскальзывание.

Articol recomandat: Când și cum să schimbi plăcuțele de frână într-o mașină

Dispozitivul convertorului de cuplu este următorul: trei roți: o pompă turbo, un stator, o turbină. De obicei, statorul este staționar și conectat la corpul cutiei automate. În unele modele, statorul nu poate fi atașat, iar imobilitatea sa va fi asigurată prin cuplaje speciale. Datorită acestei frânări este prevăzută o gamă largă de viteze.

Este datorită utilizării unui convertizor de cuplu faptul că nu există energie cinetică și, în consecință, mașina se mișcă fără probleme, transmisia automată nu este încărcată. Singurul dezavantaj este alunecarea, ca urmare a generării căldurii suplimentare și a creșterii consumului de combustibil.

Принцип работы гидротрансформатора отличается от гидромуфты. У него моменты на турбинном и насосном колесах разные. Чтобы сэкономить топлива, в устройство стали вводить жесткое крепление между собой турбины и насоса. Такое затормаживание осуществляется при достижении более высокой скорости. При управлении Transmisie automată с помощью компьютера момент, когда необходима блокировка, выбирает программа управления.

De asemenea, această blocare vă permite să aveți același consum de combustibil ca o transmisie manuală. Cu aceasta, puteți implementa frânarea motorului și, pe lângă consumul economic de combustibil. În acest mod, injecția de carburant se oprește, însă numai în momentul blocării elementelor convertizorului de cuplu.

Cutia de viteze planetară и его работа

Ca parte a transmisiei automate are o transmisie manuală. Este necesar pentru punerea în aplicare a mișcării mașinii în sens invers, care se realizează cu ajutorul unei schimbări treptate a cuplului. Cutia de viteze planetară utilizată în proiectarea cutiei automate are dimensiuni compacte și coaxialitate de lucru. De obicei, există mai multe în transmisia automată. Acestea sunt conectate în serie unul cu celălalt. Astfel, munca lor comună este realizată.

Datorită acestui design, componenta mecanică a transmisiei automate furnizează numărul necesar de etape. În modelele moderne de autoturisme vândute de la 6 la 8 trepte, există și 9 trepte. Cutia de viteze planetară din cutie se numește setul de angrenaje planetare.

Articol recomandat: Tot ce ați dorit să știți despre fluidul de frână: tipuri, compoziții, selecție, verificare nivel, înlocuire și alte nuanțe

Schema de transmisie automată

La prima vedere, orice schemă pare complicată, însă, după o examinare mai atentă, totul se dovedește a fi mult mai simplu. În cutia automată, când blochează elementele din seria planetară, are loc schimbarea necesară a cuplului.

Raportul de transmisie poate fi mai mult sau mai puțin. La o valoare mai mică, mecanismul solar trebuie să fie staționar. Cu o valoare crescută, angrenajul trebuie să fie blocat. Transportatorul care intră în seria planetară, când este blocat, schimbă direcția de rotație.

Schema unei transmisii automate

Pentru a bloca în proiectarea mecanismului utilizează cuplaje speciale. Închiderea lor are loc cu ajutorul cilindrilor hidraulici. Astfel, schimbarea treptei de viteză se realizează datorită algoritmului selectat al frânelor și ambreiajelor.

Lichidul de lucru din transmisia automată este distribuit cu ajutorul unei pompe speciale. Este alimentat de un convertizor de cuplu. Pompa este baza hidraulicii cutiei de viteze. Principiul de funcționare a convertizorului de cuplu este un fel de conversie a cuplului de la motor la cutie. Datorită lui, un transfer fără probleme.