Transmisia manuală a dispozitivului și modul în care

Orice mașină cu motor cu combustie internă are o cutie de viteze în design. Există multe tipuri de unități, dar cel mai des întâlnit este o transmisie manuală (transmisie manuală). Ea este echipată cu mașini atât autohtone, cât și străine.

conținut

  • 1 Manual de scop
  • 2 Principiul de funcționare și dispozitiv
    • 2.1 Cuplarea
    • 2.2 Gears și arbori
    • 2.3 sincronizatoarele
  • 3 proces de schimbare
  • 4 Avantajele și dezavantajele transmisiilor manuale

Scopul Manual

Cutia de viteze este utilizată pentru a schimba raportul de transmisie al vitezei de rotație de la motor la roți. Metoda de comutare între treptele de viteză ale acestei cutii de viteze este manuală (mecanică), care a dat numele întregului nod. Conducătorul auto decide în mod independent care dintre valorile fixe ale raportului de transmisie (angrenajele care cuplează) ar trebui să fie incluse în momentul curent.

care este principiul transmiterii

Manualul modern

În plus, transmisia manuală vă permite să comutați în modul invers, în care mașina se mișcă în direcția opusă. Există și un mod neutru atunci când nu există transfer de rotație de la motor la roți.

Principiul de funcționare și dispozitiv

Cutia de viteze este o treaptă închisă cu mai multe trepte. Elementele angrenajelor elicoidale au capacitatea de a se angaja alternativ și de a schimba viteza dintre arborele de intrare și ieșire. Acesta este principiul funcționării cutiei de viteze.

ambreiaj

Transmisia mecanică este asociată cu un ambreiaj. Acest nod vă permite să deconectați temporar motorul de la transmisie. O astfel de operațiune face posibilă schimbarea vitezelor (treptelor) fără consecințe grave, fără a opri turația motorului.

ce cutie de viteze

Blocul ambreiajului este necesar, deoarece un cuplu considerabil trece prin transmisia manuală.

Gears și arbori

În orice cutie de viteze cu design tradițional, axele arborilor sunt situate paralel cu roțile pe care se bazează. Corpul comun se numește carter. Cele mai populare sunt companiile cu trei arbori și doi arbori.

În cele trei arbori există trei arbori:

  • primul este prezentatorul;
  • al doilea este intermediar;
  • al treilea este sclavul.

Primul arbore este conectat la ambreiaj, splinele sunt tăiate pe suprafața sa, de-a lungul cărora se mișcă placa de ambreiaj acționată. Din această axă, rotația este transmisă pe o axă intermediară rigid conectată la arborele de angrenaj al arborelui de intrare.

care este principiul transmiterii

Arborele transmisiei manuale are o locație specifică. Este coaxial cu maestrul și conectat la el printr-un rulment în interiorul primului arbore. Aceasta asigură rotația lor independentă. Transmisiile de pe axa motoare nu au o fixare rigidă cu aceasta, iar angrenajele sunt delimitate prin cuplaje speciale de sincronizare. Acestea din urmă stau doar rigid pe arborele acționat, dar sunt capabile să se deplaseze de-a lungul axei de-a lungul sloturilor.

Capetele cuplajelor sunt echipate cu jante dințate care se pot conecta cu aceleași jante situate la capetele angrenajelor arborelui antrenat. Un dispozitiv modern de transmisie implică prezența unor astfel de sincronizatoare în toate angrenajele înainte.

În timpul activării modului neutru, are loc rotația liberă a angrenajelor și toate cuplajele sincronizatorului sunt în poziție deschisă. Când șoferul strânge ambreiajul și comută maneta într-unul din trepte, atunci în acest moment furca din cutie de viteze mișcă ambreiajul în cuplaj cu perechea sa pe capătul de transmisie. Deci, uneltele sunt fixate rigid cu arborele și nu se rotesc pe el, ci asigură transmisia de rotație și efort.

Vezi și: Cum se diferențiază mașina

Din arborele antrenat, transmisia cuplului și rotirea roților motoare se realizează prin intermediul arborelui de antrenare (pe tracțiunea pe spate) sau prin intermediul cutiei de viteze și a îmbinărilor CV (pe tracțiunea pe față). Atunci când sincronizatorul angrenează direct arborii și arborii acționați fără participarea angrenajelor, atunci cutia asigură o eficiență maximă. Pentru viteza din spate, este instalată o treaptă intermediară "parazitară", schimbând rotația spre dreapta.

care dispozitiv este o transmisie manuală

Cele mai multe transmisii manuale utilizează unelte cu un dinte oblic, capabile să reziste mai mult efort decât să dăruie dinții și sunt, de asemenea, mai puțin zgomotoase. Acestea sunt fabricate din oțel de înaltă calitate, după care sunt stins de curent de înaltă frecvență și sunt normalizate pentru a ușura solicitările. În detrimentul acestuia se asigură durata maximă de funcționare.

Pentru cutia cu două arbori, este prevăzută și racordarea arborelui de antrenare cu unitatea de ambreiaj. Spre deosebire de proiectarea în trei axe, un bloc de angrenaje este situat pe axa de ghidare, și nu unul. Nu există un arbore intermediar, iar paralel cu conducătorul este arborele acționat. Uneltele de pe ambele axe se rotesc liber și sunt cuplate constant.

Arborele antrenat este echipat cu un angrenaj rigid fix al transmisiei principale. Între celelalte unelte se află clopoturile de sincronizare. O astfel de schemă a cutiei de viteze mecanice în ceea ce privește funcționarea sincronizatorului este similară cu schema cu trei arbori. Diferența constă în absența transmisiei directe și prin faptul că fiecare pas are o singură pereche de unelte conectate, și nu două perechi.

Dispozitivul manual cu două arbori are o eficiență mai mare decât arborele cu trei arbori, însă are o limitare a creșterii raportului de transmisie. Datorită acestei caracteristici, designul se aplică numai în cazul autoturismelor.

sincronizatoarele

Toate cutiile mecanice moderne sunt echipate cu sincronizatoare. Fără ele, mașinile trebuiau să se stoarcă dublu, astfel încât vitezele periferice ale uneltelor să devină egale și era posibilă trecerea treptelor. De asemenea, sincronizatoarele nu se pun pe cutia de viteze cu un număr mare de trepte, uneori până la 18 trepte, caracteristice echipamentului special, deoarece este imposibil din punct de vedere tehnic. Pentru deplasarea vitezei, este posibil ca mașinile sport să nu aibă sincronizatoare în transmisiile manuale.

cum funcționează cutia de viteze a unei mașini

Synchronizer ICP

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так cum funcționează cutia de viteze a unei mașini без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Diametrul interior al butucului are caneluri splice, datorită cărora se realizează mișcarea de-a lungul arborelui secundar. În același timp, o astfel de rigiditate asigură transferul forțelor mari.

Sincronizatorul funcționează în acest fel. Când șoferul pornește transmisia, ambreiajul este alimentat de partea laterală a angrenajului dorit. În timpul transferului, forța se deplasează la unul dintre inelele de blocare ale ambreiajului. Datorită vitezei diferite dintre angrenaj și cuplaj, suprafețele conice ale dinților interacționează cu ajutorul forței de frecare. Se rotește inelul de blocare pe suport.

care dispozitiv este o transmisie manuală легковушки

Funcția de sincronizare

Dinții celor din urmă sunt instalați împotriva dinților cuplajului, astfel încât deplasarea ulterioară a cuplării devine imposibilă. Ambreiajul vine fără reacție în cuplaj cu o coroană mică pe angrenaj. Roata dințată datorată unei astfel de conexiuni este blocată rigid cu ambreiajul. Acest proces are loc într-o fracțiune de secundă. Un sincronizator oferă de obicei includerea a două trepte de viteză.

Modul de schimbare a vitezei

Mecanismul corespunzător este responsabil pentru procedura de comutare. Pentru autoturismele cu tracțiune spate, maneta este montată direct pe caroserie manuală. Întregul mecanism este ascuns în interiorul carcasei unității, iar butonul de schimbare îl controlează direct. Acest aranjament are avantajele și dezavantajele sale.

Vezi și: Semne ale rulmentului de eliberare al ambreiajului de defecțiune

Pro:

  • simplu în plan de construcție;
  • furnizarea de switch-uri clare;
  • design mai durabil pentru funcționare.

contra:

  • nu există posibilitatea utilizării designului cu motorul din spate;
  • nu se utilizează la autoturismele cu tracțiune față.

cum funcționează o transmisie manuală

Mașini cu puntea față echipate cu o pârghie de viteze în astfel de locuri:

  • în aer liber între șofer și scaunul pasagerului din față;
  • pe coloana de direcție;
  • lângă panoul de bord.

care este schema unei transmisii manuale

Cutia de comandă pentru autovehicule cu tracțiune față este realizată cu ajutorul șuruburilor sau aripilor. Acest design are, de asemenea, propriile caracteristici.

Pro:

  • confortabilă aranjare mai independentă a pârghiei pentru schimbarea vitezelor;
  • vibrația din cutie nu este transmisă pe maneta transmisiei manuale;
  • Oferă o mai mare libertate pentru aspectul de proiectare și inginerie.

contra:

  • durabilitate mai mică;
  • reactivitatea poate apărea în timp;
  • Este necesară ajustarea periodică și calificată a greutății moarte;
  • claritate mai puțin exacte, spre deosebire de locația directă a corpului.

Deși există mecanisme diferite pentru mecanismul de pornire / oprire, mecanismul însuși în majoritatea cutiilor de viteze are un design similar. Se bazează pe tije mobile care se află în capacul carcasei, precum și furci fixate rigid pe tije.

cum funcționează transmisia manuală

Gear Shift Lada Grant

Furcile într-un semicerc intră în canelura cuplajului sincronizatorului. În plus, cutia de viteze se află în transmisia manuală, ceea ce va salva mecanismul de la nefuncționarea sau dezactivarea neautorizată a angrenajelor, precum și de la activarea simultană a două etape.

Avantajele și dezavantajele transmisiilor manuale

Toate tipurile de mecanisme au propriile lor avantaje și dezavantaje. Luați în considerare în cazul transmisiei manuale.

demnitate:

  • designul are cel mai mic cost în comparație cu colegii;
  • în schimb, hidromecanica are o masă mai mică și o eficiență mai mare;
  • nu are nevoie de condiții speciale de răcire în comparație cu transmisiile automate;
  • masina medie cu transmisie manuala are mai multi parametri economici si dinamica acceleratiei, spre deosebire de masina medie cu transmisie automata;
  • simplitate și design ingineresc;
  • grad ridicat de fiabilitate și o mare resursă operațională;
  • nu necesită întreținere și consumabile rare sau materiale de reparații;
  • șoferul are o gamă mai largă de utilizare a tehnicilor de conducere în condiții extreme de temperatură gheață, off-road etc.
  • mașina este ușor de împins și poate fi trasă la orice viteză și la orice distanță;
  • există o posibilitate tehnică de separare completă a motorului și transmisiei în contrast cu transmisia automată hidromecanică.

deficiențe:

  • pentru a comuta transmisia utilizând o separare completă a centralei electrice și a transmisiei, ceea ce afectează timpul de funcționare;
  • sunt necesare abilități specifice de conducere pentru a asigura schimbarea lină;
  • incapacitatea raportului de transmisie fără întreruperi, deoarece numărul de etape este de obicei limitat la un număr de la 4 la 7;
  • durata de viață a unității ambreiajului scăzut;
  • șoferul cu conducere pe termen lung cu transmisie manuală are mai multă oboseală decât atunci când conduce o transmisie "automată".

În majoritatea țărilor cu venituri mai mari, numărul de mașini produse cu transmisie manuală este redus la aproape 10-15%.

LEAVE ANSWER