Pierderea temporară a performanțelor componentelor și componentelor individuale îi forțează pe unii autostrăzi să se grăbească să înlocuiască elementele cu probleme. Cu toate acestea, este posibil să se efectueze o diagnosticare completă în timp util, chiar și în condiții de garaj, pentru a lua decizii în mod rezonabil cu privire la pașii ulteriori.

Adesea există probleme cu diferiți senzori în mașinile moderne. În mod special, șoferii sunt interesați de modul în care să verifice o sondă lambda cu un multimetru pentru a-și dezvălui starea actuală. În unele cazuri, testarea competentă vă permite să nu cheltuiți bani pentru achiziționarea unei noi părți, deoarece problema se află într-un alt plan.

conținut

• 1 Ce este o sondă lambda
• 2 Cauze populare de defectare a senzorului
• 3 Testarea performanței prin mijloace improvizate
• 4 Sondă lambda auto-test auto

Ce este o sondă lambda

De fapt, acest dispozitiv este un senzor de oxigen. Acesta este montat de producător în zona galeriei de evacuare și ajută la determinarea concentrației de oxigen rămas în gazele de eșapament. Datorită citirilor acestui dispozitiv, unitatea de comandă electronică a unui vehicul modern are informații pe baza cărora se pregătește următoarea porțiune a amestecului de aer-combustibil.

Sonda calculează fracția de volum de oxigen din gazele de eșapament și dă un semnal electronic pentru a pregăti un amestec îmbogățit sau slab. Eventualele funcționări defectuoase ale nodului pot conduce la un dezechilibru în funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil în ansamblu..

Un senzor modern este realizat sub forma unui mic dispozitiv care include anumite elemente:

• Carcasa metalică cu firul tăiat care promovează fixarea precisă a dispozitivului în locul alocat pentru acesta.
• Izolator electric din ceramica.
• Unu sau mai mulți conductori.
• Inele de etanșare.
• Teacă de protecție în care există orificii de aerisire.
• Contacte.
• Vârtej din ceramică.
• Încălzitor electric
• Canal de evacuare.
• Shell din oțel.

Din punct de vedere tehnologic, se prevede că măsurătorile se efectuează atunci când zona de încălzire atinge 300-400C. într-un astfel de mod de temperatură, se formează capacitatea electrică conducătoare a agentului special de umplere situat în interior. Până când sistemul a atins temperatura dorită, elementele electronice pentru funcționarea sa au citiri de la alți senzori.

Cauze populare pentru defectarea senzorului

Înainte de a verifica senzorul de oxigen cu un multimetru, trebuie să înțelegeți opțiunile posibile care pot determina aparatul să devină inoperabil. Adesea este acceptat să se împartă factorii externi și interni. Acestea includ:

• utilizarea pentru curățarea senzorului de medicamente care nu sunt destinate unei astfel de operațiuni;
• penetrarea în corpul lichidului de frână al sondei sau în compoziția sistemului de răcire;
• utilizarea benzinei sau a motorinei de calitate scăzută cu un conținut ridicat de compuși de plumb;
• supraîncălzirea semnificativă a senzorului, asociată de obicei cu funcționarea combustibilului de calitate scăzută;
• duzele injectorului sunt înfundate și nu permit alimentarea cu combustibil în cantități suficiente;
• există scurgeri în cilindrii motorului.

Vezi și: Cauze posibile motor maslozhora

Ca urmare, va fi necesară o verificare a performanței în următoarele cazuri care apar în timpul funcționării vehiculului:

• consumul redus de combustibil;
• vizibil în timpul conducerii;
• operațiune sub standard a catalizatorului;
• revoluțiile centralei electrice "float" în secolul al XX-lea și în timpul mișcării;
• Evacuarea este prezentă în gazele de eșapament.

Verificarea regulată a sondei lambda cu un multimetru trebuie făcută la fiecare 10-12 mii kilometri cu un multimetru. Acest lucru va asigura predictibilitatea funcționării întregului sistem de combustibil.

Este important să știți că intervalul de înlocuire recomandat al senzorului de oxigen este de aproximativ 40 mii km.

Verificarea performanței folosind metode improvizate

În mod tradițional, unul dintre dispozitivele disponibile este folosit pentru monitorizare:

• voltmetru;
• ampermetre;
• multimetru.

Folosind testerul disponibil, oricare dintre cele de mai sus, verificați firul spiralat cu filament. Pentru aceasta, aruncați conectorii 4 și 3 din tampoane, care, de regulă, sunt acoperite cu izolație albă și brună.

Conectați capetele libere la bornele multimetrului. Valoarea optimă este valoarea rezistenței, care nu depășește 5 ohmi.

Testarea cu multimetre demonstrează sensibilitatea vârfului senzorului de oxigen. Pentru a controla parametrii termoelectrici, este necesar să încălzi motorul la o temperatură de funcționare de 70-80C. În continuare, acționăm conform algoritmului stabilit pas cu pas:

• Viteza motorului trebuie să fie mărită la 3000 rpm, în funcție de tahometru. Menținem acest interval de 2,5-3 minute, ceea ce ne va permite să ridicăm temperatura la nivelul dorit.
• La multimetru, scoatem terminalul negativ și îl conectăm cu corpul mașinii, cu zona curată de vopsea sau grund. Contactul pozitiv al testerului este ținut la contactul de ieșire al sondei lambda.
• Controlăm citirile de pe monitor. Valoarea ar trebui să varieze în intervalul de 0,2-1,0 V. În acest caz, modificarea se efectuează cu o frecvență de 10 ori pe secundă.
• Asistentul trebuie să stea în spatele volanului și să apese brusc pedala de mai multe ori și să renunțe brusc. În această situație, dispozitivul demonstrează o valoare de până la 1 V și apoi indicatorul scade la aproape 0 V. Acest tip de lucru este optim și dacă, după manipularea pedalei de accelerație, citirile rămân stabile la jumătate de volți, atunci șoferul ar trebui să se gândească la înlocuirea piesei.

Vezi de asemenea: Cum funcționează un motor cu combustie internă pe benzină

Există, de asemenea, un caz în care nu există nici o tensiune în întregime. Aceasta este o dovadă a defecțiunilor în cablare. Sună circuitul existent cu un tester în zonă de la releu la cablul de aprindere.

Conducătorii auto ar trebui să fie conștienți de faptul că parametrii de sensibilitate ai senzorului de oxigen sunt verificați cu o precizie maximă folosind un osciloscop profesionist, care este destul de scump și poate fi detectat la stația de service.

Sondă lambda auto-test auto

Automatele avansate moderne sunt adesea echipate cu sisteme progresive la bord. Într-o astfel de tehnică, există posibilitatea, după primirea unui semnal de verificare a motorului, să descifreze codul de eroare. Trebuie acordată atenție următoarelor codificări:

• 0130 - un semnal că sonda lambda trimite semnale greșite;
• 0131 - un impuls de putere mică provine de la senzor;
• 0133 - un dispozitiv care analizează fracțiunea de volum de oxigen, răspunde încet la răspuns;
• 0134 - senzorul este complet lipsit de orice semnal;
• 0135 - este posibil ca senzorul electric să aibă probleme cu încălzitorul;
• 0136 - există o proporție mare a probabilității unui al doilea senzor de împământare;
• 0137 - semnalul prea mic este trimis de la cel de-al doilea senzor la calculator;
• 0138 - semnal extrem de ridicat de la a doua sonda lambda;
• 0140 - ruperea contactelor din analogizator;
• 1102 - citirile din dispozitiv nu pot fi citite din cauza rezistenței scăzute sau sunt complet absente.

Merită să se țină seama de faptul că toate măsurătorile ar trebui să se efectueze după curățarea completă a dispozitivului de la carbon și alți contaminanți. Acest lucru vă va permite obținerea celui mai exact rezultat, reducând nivelul de eroare.