Automobilele suedeze Volvo S40, V50, C30 și C70 au fost produse din 2003 până în 2013, clasa fiind aceeași ca și Ford Focus sau Mazda 3. Aceștia utilizează chiar aceeași platformă. Cât de mult mai fiabile automobile Volvo decât alți concurenți, acum aflăm. S40 - sedan, V50 - vagon, C30 și C70 - coupe. Corpul Volvo este în mod evident mult mai fiabil decât cel al concurenților care au aceeași platformă. Capota este fabricată din aluminiu, nu corodează și, într-adevăr, corpul este acoperit cu acoperire prin galvanizare de pe ambele părți, deci este bine conservat chiar și pe cele mai vechi mașini. Vopseaua nu devine noros, nu se îndepărtează și nu se freacă, la fel ca în Mazda 3 sau Ford Focus. Acum, pe piață puteți găsi mașini cu vârsta de 10 ani și kilometraj peste 200.000 km, dar în stare bună pentru bani adecvați. Pe astfel de mașini, corpul este, de obicei, întotdeauna în stare bună.

Electronice de corp, de asemenea, în mașină foarte mult, poate suferi de umezeală. Butoanele de pe consolă pot să nu mai funcționeze după 12 ani de funcționare. Pentru a face ca butoanele să funcționeze, uneori este suficientă doar pentru a curăța contactele.

Salonul pare destul de bun chiar și după mulți ani de funcționare. Plasticul arată bine, pielea arată, de asemenea, suportabilă pentru o lungă perioadă de timp. Scrierile apar doar după 10 ani de funcționare. Se întâmplă că în timp imobilul nu recunoaște cheia, iar blocarea aprinderii se poate uza, de asemenea, starterul nu se va întoarce întotdeauna. Noua aprindere va costa aproximativ 170 de euro. De asemenea, există cazuri în care ferestrele încep să se îndoaie, scaunele electrice pot acționa.

Umiditate frică de unitatea de comandă a ferestrelor, care se află în interiorul ușii. Modulele electromecanice ale încuietorilor ușilor pot deteriora, de asemenea, pe mașinile mai vechi care au fost lansate înainte de 2007. Drenarea trapei poate fi înfundată, atunci nu va fi foarte plăcută, deoarece tapițeria va fi deteriorată și pot apărea probleme cu cablajul, deci trebuie să urmați acest lucru.

Dacă brusc farurile, panoul de bord sau luminile din cabină încep să acționeze, înseamnă că este necesar să verificați starea plăcii unității CEM, uneori este suficient doar să o curățați și să faceți o etanșare din umiditate. Dar este mai bine să nu ezitați și să corectați imediat situația, deoarece întreaga mașină se poate opri. Noua unitate CEM costă aproximativ 800 de euro.

În general, există multe probleme diverse, în majoritatea cazurilor depinde de cine a fost proprietarul acestei mașini. Se întâmplă că cablajul dispozitivului de blocare este rupt, se întâmplă de asemenea ca portbagajul să se oprească închiderea. Există cazuri în care după 100 000 km. kilometrajul nu reușește pompa de benzină Bosch, care este instalată în rezervorul de gaz. Pentru a schimba pompa de combustibil va trebui să scoateți rezervorul, iar noua pompă costă aproximativ 250 de euro. Dar, în ultima vreme, meșteșugarii au învățat să instaleze pompe de combustibil VAZ ieftine în Volvo. De asemenea, trebuie să monitorizați ventilatorul radiatorului, deoarece dacă umiditatea sau sarea devin pe el, acesta va eșua rapid.

motoare

În configurațiile de bază este motorul cu un volum de 1,6 litri, acesta fiind motorul B 4164 S3 (Duratec 1.6), trebuie să schimbe periodic centura de distribuție. Acelasi motor a fost dezvoltat in 1998 pentru prima generatie Ford Focus. Pentru Volvo S40, acest motor merge fără schimbător de faze, prin urmare, este considerat foarte fiabil. Dar el are și unele probleme minore. Se întâmplă că modulele de aprindere sau unii senzori eșuează. De asemenea, este necesar o dată la 120.000 km. ajustați manual golurile din supape. Dar, în general, în cazul în care motorul nu se chinuie în mod special, atunci acesta poate servi 300.000 km. foarte ușor.

Există, de asemenea, motoare cu lanț - acestea sunt motoarele cu un volum de 1,8 și 2,0 litri care funcționează pe benzină. Aceste motoare sunt instalate pe aproximativ 15 și 17% din mașini, respectiv făcute în Mazda, au același design, lanțul rezistă aproximativ 220 000 km. rula. Aceste motoare pot servi chiar mai mult decât motorul de 1,6. Kilometraj 350 000 km. - nu limita. Dar se întâmplă, de asemenea, că există probleme minore cu motoarele.

Articol recomandat: Audi 100 C4: avantajele și dezavantajele unei mașini uzate

De exemplu, lagărele destul de slabe ale cilindrilor pentru uneltele montate pe curea, se întâmplă de multe ori că ele necesită deja înlocuirea după 80.000 km. Și la 100 000 km. kilometraj poate fi deteriorat termostat, astfel încât în ​​timp ce conduceți, este de dorit să se monitorizeze temperatura lichidului de răcire. Noul termostat costă aproximativ 35 de euro. Se întâmplă ca motorul să înceapă să plutească la ralanti, atunci când îl deplasează sau pornește prost, înseamnă că este timpul să înlocuiți bobinele de aprindere și firele de aprindere pot fi schimbate. De asemenea, se întâmplă că după 120.000 km. datorită uzurii suportului hidraulic potrivit, motorul începe să tremure. Un astfel de suport hidraulic costă aproximativ 100 de euro.

De asemenea, se întâmplă ca unitatea de accelerație să fie contaminată, deci este recomandabil să o curățați la fiecare 50.000 km. Deoarece o astfel de unitate nouă costă 250 de euro. Faptul ca timpul a venit sa faca curatarea va spune revolutiile plutitoare ale motorului, si daca vei conduce aceasta afacere in totalitate, atunci acceleratia se poate inlatura deloc. Dacă brusc după 3000 de rotații motorul de tracțiune începe să dispară și lumina de control a motorului se aprinde, înseamnă că supapa de control a clapetei colectorului de admisie, care costă aproximativ 80 de euro, trebuie schimbată.

După înlocuirea scântei, se recomandă să verificați dacă în puțurile de lumânare există ulei, dacă există, atunci capacul supapei sa slăbit, trebuie strâns și, dacă acest lucru nu ajută, atunci garnitura trebuie schimbată. Dar motoarele cele mai populare sunt motoarele suedeze B 5244 cu un volum de 2,4 litri, fiind instalate pe 40% din mașini. Aceste motoare consumă mult benzină - aproximativ 13 litri la 100 km. alerga în oraș. Pe de altă parte, aceste motoare servesc mult timp datorită unui design dovedit. 500.000 km alerga - pentru aceste motoare - nu limita. Dar pentru a schimba scânteia din acest motor - este necesar să scoateți galeria de admisie. Există, de asemenea, motoare cu turbocompresoare, puține dintre ele - aproximativ 2%, volumul este de 2,5 litri, servesc câte 350.000 km fiecare.

Uneori există momente când aproximativ 100 000 km. când un fluier apare sub capotă, nu este un motiv de panică, trebuie să verificați ce este cazul - deșurubați capacul de umplere a uleiului sau scoateți joja de ulei. Dacă zgomotul a dispărut, înseamnă că membrana de cauciuc din sistemul de ventilație a carterului este neetanșă. Întreaga unitate va fi destul de scumpă - 150 de euro, dar acum mulți meșteri pot schimba membrana numai.

Și la motoarele cu turbocompresoare cu motor de 2,5 litri, tuburile subțiri ale sistemului de ventilație a carterului sunt ușor înfundate, deci este mai bine să nu strângeți schimbarea uleiului și să îl schimbați la fiecare 7-10 mii km. Chiar și în timp, pompa de vid poate fi zgomotos, deoarece supapa de control a eșuat. Noua pompă de vid costă 350 de euro, iar ansamblul supapei de comandă cu conexiuni costă 100 de euro. Se întâmplă, de asemenea, ca cuplajele de schimbare a fazelor să înceapă să curgă după 90.000 km, dar acest lucru ar trebui imediat eliminat, deoarece uleiul va cădea imediat pe centura de distribuție și se va uza rapid. Prin urmare, dacă pe carcasă există urmele de ulei, este necesar să se sune imediat alarma, astfel încât să nu fie necesară revizuirea motorului înainte. De asemenea, este de dorit în timpul întreținerii, la fiecare 15 000 km. curele de transmisie și curele de transmisie.

Motoarele diesel se găsesc rar în Volvo S40, deoarece oficial nu erau mașini cu motoare diesel. Dacă au adus o mașină din Europa, atunci ar putea avea un motor diesel. Dieselurile D 416 cu un volum de 1,6 litri și D 4204 de 2 litri, sunt destul de fiabile, realizate de concernul PSA Peugeot Citroen. Există și propria suedeză cu 5 cilindri D 5244 T, dezvoltată de Volvo și instalată pentru prima oară în S80 în 2001. Dar acest motor necesită combustibil diesel curat și la fiecare 50.000 km. necesită curățarea unității cu clapetă de turbionare. De asemenea, trebuie să curățați periodic sistemul de ventilație a carterului. Din direcția orașului, filtrul de particule începe să se blocheze cu aproximativ 100.000 km. și sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Acționarea electrică a regulatorului de presiune de tensiune este în continuare slabă, înlocuirea acestuia necesită 150 de euro.

Articol recomandat: Ce xenon este cel mai bine instalat pe masina ta

La autoturismele produse înainte de 2008 cu motoare suedeze au fost instalate transmisii automate. Această cutie cu cinci trepte Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 nu a fost deosebit de fiabilă pentru automobilele Volvo XC90 și Volvo S60. Și în Volvo S40, V50, C30 și C70 a fost instalată o versiune imbunatatita a acestei cutii. În 2004, a fost finalizată, a fost instalată o unitate hidraulică mai fiabilă. Pe autoturismele S40, această cutie este suficient de lungă, dacă nu o omorâți - aproximativ 250.000 km. Și după această fugă, este suficient să schimbăm pur și simplu glandele uzate, ghearele de fricțiune, solenoizii și bucșe.

În 2010, a apărut o nouă transmisie automată cu 6 trepte Aisin-Warner TF-80SD. Această cutie a fost creată pentru prima dată în 2003, dar până în 2010, hidraulica a fost modernizată în această casetă. La fiecare 70.000 km. în aceste cutii este necesar să schimbați uleiul de transmisie, după care acestea vor servi o perioadă îndelungată de timp fără schimbări rapide.

Există, de asemenea, o preselecțiune cu 6 trepte - modelul Ford Getrag 6DCT450, instalat pe Volvo S40 și V50 în anul 2007, aceste mașini având un motor pe benzină de 2 litri. La început, garanția a schimbat unitățile de control electronice ale transmisiei automate. Uleiul și filtrul trebuie schimbate mai des - o dată la 45 000 km. Este posibil mai devreme ca supapele solenoidale și unitatea hidraulică să nu aibă timp să se înfunde, dacă acestea vor fi înfundate, atunci robotul va începe să se ciocănească și să se uzeze mai repede. Și deja la 150 000 km. va eșua.

Există, de asemenea, transmisii manuale M65 și M66 de la Getrag, acestea fiind echipate și cu motoare cu 5 cilindri de la Volvo. Dulapurile mecanice sunt, de asemenea, foarte fiabile, ambreiajul trebuie schimbat doar la fiecare 160.000 de kilometri, astfel încât volantul cu volum dublu al motorului nu eșuează, deoarece este destul de scump - 1.000 de euro.

În versiunea cu un motor de 1,6 de la Ford este manualul francez cu 5 trepte iB5 de la compania Bordeaux Transmission. Este cutia de viteze destul de veche și nu foarte reușită, a fost instalată și în Ford Fiesta. Deja după 70 000 km. glandele de transmisie încep să curgă, iar după 2011 mașinile au fost modificate, iar aceste sigilii au început să servească de 2 ori mai mult. Dar dacă încărcați în mod constant cutia, nu poate susține axa sateliților în diferențial. Reparația va costa o mulțime de bani - mai mult de 1000 de euro. După 100.000 km. pot apărea zgomot de la lagărul primar al arborelui, astfel încât să nu se blocheze - trebuie schimbat.

Există, de asemenea, o cutie germană cu cinci trepte MTX75 de la GFT. Această casetă se duce la motoarele Mazda (1.8 și 2.0). Și în această casetă trebuie să monitorizăm starea glandelor, astfel încât nivelul uleiului să fie întotdeauna normal, deoarece dacă nu este suficient, arborii și dinții dințate vor începe să se uzeze mai repede. După 60 000 km. rularea de obicei nu iese din rulmentul de eliberare, care trebuie înlocuit cu cilindrul ambreiajului. Pentru a înlocui ambreiajul va trebui să scoateți cutia.

suspensie

În ceea ce privește fiabilitatea, suspensia este aceeași ca și în Ford și Mazda, nu are o rezistență specială, dar nu se rupe repede. Piese de schimb Volvo sunt un pic mai scumpe decât Mazda sau Ford. Amortizoarele spate sunt aici cu un sistem de nivel auto. Acestea servesc aproximativ 100.000 km. Dar când vine timpul să înlocuiți - trebuie să plătiți 400 de euro pentru fiecare amortizor. Prin urmare, foarte des, de dragul economiei, mulți proprietari instalează pur și simplu amortizoare convenționale, care costă 100 de euro, și puteți găsi un analog pentru 50 de euro. Amortizoarele de amortizare din față costă cam același lucru.

Articol recomandat: Ce să alegeți: antigel sau antigel?

După aproximativ 70.000 km. în suspensia din față este necesară schimbarea stabilizatorului și a rulmenților roților. Rack-urile costă 30 de euro pentru o parte a companiei, iar pentru o sumă de 15 de euro poți lua un non-original. Pentru a schimba rulmenții roților - trebuie să schimbați ansamblul butucului pentru 200 de euro. Pentru a economisi bani, puteți lua hub-ul de la Ford sau Mazda, sunt de 3 ori mai ieftine, iar designul nu este diferit. De asemenea, trebuie să vă amintiți că rulmentul este foarte bine protejat de murdărie, astfel încât, dacă este posibil, este mai bine să evitați bălțile adânci.

Aproximativ 80.000 km. servesc ca pârghii frontale, de obicei blocuri silențioase folosite pentru a eșua, fiecare ansamblu pârghie cu rulment cu bile costă 150 de euro. Dar, în general, suspensia spate multi-link este fiabilă și servește pentru o lungă perioadă de timp, este necesar să se facă reparații nu mai devreme de 140 000 km. Bustul complet al suspensiei spate va costa aproximativ 600 de euro. Unitățile silențioase se schimbă de obicei cu pârghii, dar acum pe multe servicii pot apăsa pur și simplu un nou bloc silențios în pârghii vechi.

Controlul direcției

Tracțiunea și vârfurile de direcție sunt de cel puțin 150 000 km. Iar la autovehiculele cu motor pe benzină 1.6 există un servodirecție, acesta poate ieși în picioare și pe șine, de asemenea. Noul rake este în valoare de 1000 de euro, dar poți să-i dai un rake la Ford pentru 650 de euro.

În general, Volvo S40 are multe probleme identice, la fel ca la Ford Focus sau la Mazda 3. Dar Volvo este încă o mașină mai interesantă, cu un corp mai puternic și un aspect mai bun. Dar principalul avantaj al Volvo față de competitori este motorul suedez de 5 cilindri, care este într-adevăr foarte fiabil și servește mult timp. Volvo cu un motor de 2 litri va costa mai mult decât Ford sau Mazda în aceeași configurație de aproximativ 60.000 de ruble.

Călărind Volvo S40

Dacă luăm în considerare Volvo S40 cu un motor de 2.4 litri și o capacitate de 140 l. cu mașina, mașina sa dovedit a fi destul de frisky, dacă doriți, puteți să faceți o plimbare. Transmisia automată Aisin-Warner cu 5 trepte de viteză rapidă și clară, face o impresie plăcută. Frânele sunt de asemenea bune, pedala este informativă, ABS funcționează mai devreme, dacă trebuie să frâneze într-un colț pe un drum alunecos, electronica va distribui în mod clar forțele de frânare și mașina nu se abate de la traiectorie.

Motoarele atmosferice cu 5 cilindri și un volum de 2,4 litri vin în diferite capacități - 140 și 170 de litri. a. Diferențe numai în software-ul și design-ul în sine este același. Ambele motoare la fel nu-i plac supraîncălzirea. Prin urmare, o dată la 3 ani se recomandă curățarea radiatoarelor. Asigurați-vă că nu uitați să schimbați cureaua de distribuție în conformitate cu reglementările - la fiecare 120.000 km., Deoarece va sparge o mulțime de bani mai târziu în timpul reparării capului cilindrului. De asemenea, este necesar să se prevină schimbarea separatorului de ulei al sistemului de ventilație a carterului.

După 100.000 km. Este necesar să se pregătească pentru repararea compresorului generatorului, starterului și aerului condiționat. Un compresor de înaltă calitate va costa 26.000 de ruble. Pentru ca transmisia automată să funcționeze mult timp, trebuie doar să schimbați uleiul la fiecare 60.000 km. Va avea nevoie de 12 litri. Uneori are sens să cumperi părți mai ieftine de la Ford și Mazda de pe aceeași platformă. Dar nu întotdeauna, uneori se întâmplă ca părțile originale, dimpotrivă, să fie mai scumpe.

Următoarea revizuire video a Volvo S40 2010: