>

Conducătorii care au început cu autoturismele vechi își amintesc că, în unele cazuri, mâinile s-au săturat să răsucească în mod constant volanul - structurile primitive fără amplificatoare au fost cu adevărat dificil de condus și au necesitat o mulțime de anduranță de la o persoană pe un drum lung.

Desigur, situația sa schimbat oarecum odată cu apariția rafturilor de direcție moderne, ceea ce a facilitat munca șoferului, reducând în mod semnificativ efortul de a activa volanul. Cu toate acestea, majoritatea producătorilor de automobile încearcă să facă conducerea unui vehicul cât mai comod posibil - ei încearcă să realizeze acest lucru cu ajutorul servodirecției.

Читать далее, что выбрать - электроусилитель или гидроусилитель руля-->Сейчас они постепенно уступают место электроусилителям (ЭУР), которые заслужили очень неоднозначные отзывы. Чтобы понять, что лучше: ГУР или ЭУР, нужно рассмотреть основные преимущества и особенности обоих вариантов.

Caracteristici de design

Boosterul hidraulic este un mecanism destul de simplu, care constă dintr-un împingător (piston) acționat cu ulei special. Acesta este montat separat de arborele de direcție, deși este conectat direct cu el. Atunci când deviația de la calea dreaptă a vehiculului este activată, pompa servodirecției este activată, care, prin conducte speciale, pompează lichid în camera de lucru, determinând roțile să se întoarcă cu mai puțin efort. Performanța pompei servodirecției este proporțională cu unghiul de rotație al volanului, ceea ce vă permite să obțineți un răspuns exact la dorințele șoferului.

Diagrama mecanismelor de servodirecție

Acest design are un avantaj semnificativ - nu depinde de controlul electronic și nu este supus unor defecțiuni software, care se tem de mulți proprietari de mașini moderne. Desigur, în unele modele, servodirecția este echipat cu mai mulți senzori care își evaluează activitatea, însă prezența lor nu este deloc obligatorie. Cu toate acestea, dezavantajul este necesitatea utilizării consumabilelor reprezentate de ulei special. În plus, rapelul hidraulic are o mulțime de etanșări și racorduri care sunt supuse uzurii în timpul funcționării cu încărcături mari. Toate acestea fac un nod destul de nesigur și necesită o diagnosticare regulată a stării direcției.

Energia electrică, așa cum sugerează și numele, utilizează curentul produs de generatorul vehiculului pentru a alimenta un motor compact. Acesta este situat direct pe arborele de direcție, datorită căruia este nevoie de mult mai puțin spațiu în compartimentul motorului și este acționat de întreg mecanismul cu ajutorul unui mic arbore de torsiune.

Diagrama mecanismelor de servodirecție electrică

Productivitatea este reglementată nu mecanic, ci prin metoda automată - o unitate compactă de comandă bazată pe microprocesoare trimite semnale pentru a schimba intensitatea curentului către amplificatorul electric. Desigur, eșecurile unui astfel de dispozitiv sunt destul de rare, dar în caz de defectare sau defectare a programului de control în amplificatoare electrice, este prevăzut un mod de operare de urgență care vă permite să mențineți controlul chiar și în cele mai periculoase situații.

Servodirecția electrică are un design mult mai simplu și nu necesită utilizarea unor consumabile speciale. În plus, lipsa unui circuit hidraulic înseamnă absența unei varietăți de etanșări și articulații în mișcare care sunt periculoase în ceea ce privește rupturile și scurgerile. Desigur, deteriorarea firelor și a senzorilor poate dezactiva amplificatorul electric, dar acest lucru se întâmplă mult mai puțin frecvent decât defectarea sistemului hidraulic. Prin urmare, amplificatoarele de putere sunt în prezent considerate progresive și sunt utilizate de majoritatea producătorilor majori.

Gestionarea comodității

Din punctul de vedere al confortului sistemului de direcție, amplificatoarele rămân nesigure astăzi. Ele oferă un feedback mai bun și permit șoferului să simtă ce limite ale mașinii sunt în mișcare bruscă. În plus, rapelul este aproape insensibil la vibrații și șocuri, deci nu are nevoie de protecție specială de la suprafața rutieră slabă.

Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru Cu un rapel este mai confortabil sa conduci o masina

În practică, aceasta înseamnă că autovehiculul simte nu numai capacitățile vehiculului și poate determina momentul pierderii controlului, dar poate și să perceapă toate defectele de asfalt rău. Datorită acestui fapt, servomotoarele de service pot crea aproape aceleași senzații ca și în cazul utilizării autoturismelor fără noduri de direcție suplimentare.

Amplificatorul de putere electrică are nevoie de calibrare atentă pentru a asigura senzații similare - în prezent, este posibil să se facă comanda cât mai convenabilă posibil numai pentru producătorii care operează în segmentul premium. În plus, motorul electric utilizat într-o astfel de schemă are o sensibilitate suficient de ridicată pentru sarcini și vibrații de șoc - acestea pot reduce în mod semnificativ durata sa de viață. Prin urmare, pentru a proteja împotriva deteriorării nodului, arborele de direcție este livrat cu un amortizor special, care atenuează vibrațiile.

Confortul electric doar în segmentul premium

S-ar părea că controlul ar trebui să devină mai confortabil, fără a agita volanul, dar mulți experți auto și proprietarii de autoturisme constată pur și simplu că aceștia se confruntă cu un disconfort sever atunci când folosesc un booster electric cu setări non-ideale. Potrivit recenziilor, gestionarea unei astfel de mașini este mai mult ca un joc pe calculator, deoarece șoferul nu simte nici un feedback sau greve atunci când conduc pe părți ale drumului cu acoperire slabă - deși nu există un efect neplăcut similar în mașini scumpe.

Eficiență și fiabilitate

Folosirea servodirecției forțează mașina să piardă o parte din puterea electrică - merge pentru a conduce pompa, care poate avea nevoi destul de mari. Prin urmare, utilizarea servodirecției conduce în mod inevitabil la deteriorarea parametrilor dinamici și la o creștere semnificativă a consumului de combustibil, la toți ceilalți parametri comparabili. În același timp, chiar și în cazul unei mișcări constante pe o linie dreaptă, situația nu se îmbunătățește deloc - pompa rulează continuu, deplasând uleiul prin conducte de presiune ridicată și joasă.

Fiecare șofer trebuie să fie conștient de faptul că servodirecția nu poate suporta lucrul în modurile limită pentru o perioadă lungă de timp - când volanul este ținut în poziția extremă timp de 10-15 secunde, pompa se va supraîncălzi, astfel încât nodul se va opri complet. Pentru a o reîncepi, trebuie să opriți mașina, să așteptați câteva minute și să porniți din nou, deplasând cu atenție volanul din poziția extremă spre punctul zero.

Amplificatoarele de putere electrică sunt considerate mai economice - ele nu înlătură direct puterea motorului, ci creează doar o sarcină suplimentară asupra generatorului. În plus, energia electrică funcționează numai atunci când rotiți roțile, iar atunci când conduceți de-a lungul unei căi drepte, motorul rămâne complet oprit - nu afectează caracteristicile dinamice ale mașinii și nu creează costuri suplimentare pentru combustibil. De asemenea, atunci când volanul este rotit în poziția extremă, încălzirea va avea loc doar cu o rotație foarte rapidă succesivă a volanului în direcții diferite, ceea ce se poate face numai în scopuri intense.

Cu toate acestea, nu este rar să opriți amplificatoarele de putere electrică - în principiu acest lucru se întâmplă atunci când conduceți off-road sau pe drumuri acoperite cu zăpadă vâscoasă. După ceva timp, nodul va da o alarmă, după care performanța sa va fi limitată, iar șoferul va vedea un avertisment, iar în cazul în care se va produce o mișcare în astfel de condiții, amplificatorul se va opri până când motorul se răcește complet.

tehnologiei

Singura modalitate de a regla rapelul este folosirea șinelor cu un raport de transmisie progresiv. Aceasta ajută la crearea unei greutăți la rotirea volanului la un unghi mic, ceea ce contribuie la îmbunătățirea stabilității vehiculului atunci când conduceți la o viteză suficient de mare. Cu toate acestea, atunci când volanul se abate de la poziția zero pentru o distanță lungă, efortul este redus semnificativ, ceea ce facilitează parcarea într-un oraș mare.

În plus, producătorul poate modifica performanțele pompei, dar trebuie să fie menținut într-o zonă suficient de îngustă pentru a preveni deteriorarea unității din cauza supraîncărcării și pentru a nu face forța prea mică. De aceea producătorii de mașini premium preferă un rapel electric bine reglat.

Booster-ul de putere este alcătuit din mai multe părți.

La rândul său, își poate schimba performanța în mișcare - pentru prima dată un circuit cu capacitatea de comutare a modurilor de sensibilitate a volanului a fost testat în sporturile cu motor. În plus, un program special care va simula o schimbare a raportului de transmisie poate fi scris în unitatea de comandă a booster-ului electric - pentru aceasta nu va mai fi necesară utilizarea șinelor mai scumpe și mai complicate în producție. De aceea, în multe mașini moderne, puterea electrică de clasă premium vă permite să alegeți mai multe moduri de funcționare:

• Reacții comfortabile - ușor întârziate, direcție foarte ușoară;
• Normal (de zi cu zi) - răspuns precis, rotire fără efort a volanului;
• Atletic - efort sporit, fără vibrații parazite și abateri aleatorii;
• Track - performanța electrică minimă, stabilitatea ideală a automobilului, sentimentul natural de conducere.

Setările servomotorului electric pot fi modificate în mișcare, dacă această funcție este furnizată de producător - pentru a face acest lucru, apăsați pur și simplu un buton special sau selectați elementul corespunzător din meniul sistemului de control electronic.

Domeniul de aplicare

Din nefericire, amplificatoarele de putere electrică au un dezavantaj grav, care este reprezentat de cuplul limitat pe care motorul construit în arbore poate crea. Din acest motiv, un astfel de mecanism nu ar trebui instalat pe limuzine reprezentative mari, pe SUV-uri și pe vehicule de marfă. În acest domeniu, toți producătorii folosesc putere, cuplul, care este limitat numai de puterea pompei selectate.

Puterea electrică slabă pentru mașinile grele

Această situație va continua și în viitorul apropiat, deoarece dezvoltarea motoarelor compacte cu cuplu ridicat și durată lungă de viață necesită mult timp. Unii dezvoltatori au încercat să utilizeze scheme alternative în care energia electrică este amplasată separat de arborele de direcție - în timp ce ar putea folosi orice motor. Cu toate acestea, un astfel de sistem a fost recunoscut ca fiind nepromițitor, deoarece nu are avantaje deosebite față de sistemul de rapel hidraulic, care are un cost de producție mai mic.

Care sunt previziunile?

Cu câțiva ani în urmă, amplificatoarele electrice au fost instalate exclusiv pe mașini compacte care nu erau exigente pentru ușurința de funcționare. Cu toate acestea, practica a arătat că, cu o bună calibrare, un astfel de nod poate avea parametri asemănători sau chiar superiori cu boosterele hidraulice. De aceea, acum puterea electrică începe să fie instalată treptat pe mașinile sport și pe mașinile reprezentative.

Amplificatoarele electrice s-au dovedit în mașini compacte

Și numai mașinile grele rămân fidele aspectului clasic al locului cu un motor hidraulic cu piston. Dar chiar și în acesta, încep să apară amplificatoare combinate, în care mișcarea hidraulică și electrică interacționează una cu cealaltă.