Șoferii care decid să cumpere o mașină cu cutie de viteze robotică se întreabă adesea cum să conducă cu un astfel de sistem? În articol vom examina cum să folosim cutia robotului. Cutia de viteze automată robotizată, robotul cutie de zi cu zi - este transmisia manuală obișnuită, care include o unitate electronică compactă, un control electronic al ambreiajului și o schimbare automată a treptelor de viteză. Robotul combină fiabilitatea, confortul și eficiența combustibilului. Astăzi, aproape toate automobilele își echipează autoturismele cu astfel de cutii, fiecare având un design unic și un nume patentat. Care este cel mai interesant "robot" mai ieftin decât transmisia automată clasică.

Robot cutie de viteze

conținut

• 1 Despre dispozitiv
• 2 Principiul cutiei de viteze robotizate
• 3 Convertizor robotizat cu ambreiaj dublu
• 4 Trebuie să încălzesc cutia?
• 5 Începutul mișcării de a se ridica, de ao învinge, coboară
• 6 Oraș / stație, parcare
• 7 Alte moduri
• 8 Recomandări generale

Despre dispozitiv

Una dintre ramurile dezvoltării transmisiilor mecanice a dus la crearea unei cutii de viteze robotizate, care a combinat fiabilitatea "mecanicii" cu comoditatea unei "mașini automate". Datorită faptului că toată munca șoferului a fost efectuată de servomotoarele servo-drive-uri ale unității, performanța a crescut. Acum, unitatea electronică însăși are grija de schimbarea vitezelor. Tot ceea ce este nevoie de o persoană este de a seta selectorul în poziția dorită, ca într-un punct de control și se bucură de plimbare.

Există roboți cu schimbare manuală. De exemplu, o cutie 2-Tronic poate servi în trei moduri. Primul este automat când o persoană nu atinge deloc transmisia. Al doilea este semi-mecanic, în cazul în care șoferul dorește să controleze independent ambreiajul, de exemplu, atunci când depășește o altă mașină și în același timp este în modul automat. Al treilea mod este complet manual, unde totul depinde doar de șofer.

În ceea ce privește iubitorii de conducere rapidă, atunci o cutie de viteze cam robotizată este potrivită pentru ei. Este cel mai rapid din toate tipurile de cutii robotizate, puteți schimba vitezele în 0,15 secunde. Mașinile care au o astfel de cutie conțin o pedală de ambreiaj, dar este utilizată numai atunci când vehiculul începe să se miște. Mai mult, comutarea se face într-o bicicletă sport, fără a utiliza un ambreiaj.

Cutie de viteze preselectivă

RKPP могут иметь electric sau hidraulic unitate de cuplare. În prima versiune, "organele" sunt servomecanisme (motoare electrice). Cât despre hidraulică, totul se bazează pe cilindrii hidraulici. Astfel de automobile precum Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen și alții dotează cutiile lor robotizate cu un dispozitiv hidraulic. În ceea ce privește unitatea electrică, următoarele companii lucrează cu acesta: Ford, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi. Restul producătorilor coreeni nu îndrăznesc să introducă roboți, datorită complexității designului și întreținerii.

Principiul de funcționare a cutiei de viteze robotizate

Transmisia manuală are același principiu de acțiune ca transmisia mecanică. Are aceleași trei arbori: condus, intermediar și conducător, aceleași trepte de viteză și rapoarte de transmisie. După cum sa menționat mai sus, roboții sunt acționați de servo, cu excepția servomotoarelor. Aceste dispozitive intră și decuplează angrenajele arborilor și, de asemenea, conectați și deconectați cutia cu volantul motorului. Controlul asupra procesului a preluat unitatea electronică, trimițând comenzi către unitatea hidraulică sau motorul electric. Pe baza semnalelor senzorilor de intrare, blocul formează un algoritm care controlează în funcție de condițiile externe și îl implementează prin intermediul dispozitivelor de acționare. Tot ce rămâne pentru șofer să comute este selectorul de viteze pentru petale.

Transmisie automată cu convertizor de cuplu

Convertizor robotizat cu ambreiaj dublu

Având în vedere că în primii roboți timpul de comutare al ambreiajului este lent (până la 2 s), rezultând lagăre și jolte în dinamică, sa decis eliminarea problemei prin crearea unei cutii de viteze robotizate cu ambreiaj dublu, care traduce vitezele fără a rupe fluxul de putere. Tehnologia a apărut la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut. Linia de jos este că cele două ambreiaje funcționează alternativ, și nu ambele simultan. Împreună cu ambreiajul dublu, cutiile de preselecție conțin încă două arbori de intrare.

Vezi de asemenea: Cum să învățați rapid să conduceți o mașină

Algoritmul este după cum urmează - în timp ce prima treaptă de viteză este în vigoare, semnalul de pornire trece la al doilea. Astfel, cuplul trece mai întâi pe arborele de antrenare, în timp ce celălalt se așteaptă să se rotească, fiind deja pornit prin cel de-al doilea arbore primar, dar încă separat de arborele de antrenare. Astfel, timpul de comutare este minimizat, ceea ce nu se poate face pe transmisia manuală cu control manual. Datorită funcționării celor două ambreiaje, conducerea pe un vehicul este netedă și moale, cu toate acestea, într-un sens constructiv, un astfel de dispozitiv este destul de complicat și întreținerea acestuia poate fi costisitoare. Observați o astfel de soluție tehnică, probabil pe cutiile DSG, S-Tronic, SMG și DCT M Drivelogic, de obicei pe mașinile sport BMW.

RKPP

Trebuie să încălzesc cutia?

Переходим к рассмотрению вопроса как ездить на роботе в особенностях эксплуатации. Многих волнует, требуется ли прогревать RKPP зимой? По сути, робот не нуждается в прогреве, но ну думаем это лишним, не будет. Потому что во время застоя масло в коробке стекает вниз и под действием мороза густеет. Чтобы его прогреть для нормального функционирования следует просто постоять несколько минут с заведенным двигателем, в это время селектор переводить не требуется. Затем трогаться с места стоит плавно, двигаясь равномерно без рывков с минимальными оборотами необходимо проехать где-то километр.

În vara, un minut va fi suficient pentru ca uleiul să se răspândească prin sistem. Dacă nu încălziți mașina, uleiul poate lubrifia greșit lagărul, ceea ce va duce la aplatizarea incompletă a discului, coșului și frecării cu supraîncălzirea ulterioară.

Unele sfaturi utile:

• în sezonul de iarnă, de asemenea, nu ar trebui alunecată - aceasta va duce la decalibrarea sistemului executiv;
• nu intră într-o ambuscadă de zăpadă, puteți rămâne blocată;
• luați anvelopele împăturite deoarece stickiile vă vor dezamăgi;
• lăsați mașina să doarmă la viteza "E" cu motorul oprit;
• dacă suprafața drumului este rea, coborâți fără gaz din cea de-a doua treaptă de viteză. E->M и «+».

  

  Dispozitivul este o cutie de viteze robotizată (transmisie manuală)

Începutul mișcării de a se ridica, de ao învinge, coboară

Некоторые машины с RKPP не оснащены функцией помощи старта на подъем, по этой причине необходимо самому научится правильно двигаться в таких ситуациях. С коробкой роботом нужно вести себя точно так же как и с МКПП. Ставим селектор в режим «А» и медленно давим на акселератор, попутно убирая машину с ручника. Это поможет автомобилю не скатиться назад. Перед этим желательно потренироваться, чтобы прочувствовать и понимать, в какой момент сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.

Dacă trebuie să urcați pe munte în timpul iernii, este mai bine să treceți la un control manual prin setarea primei trepte sau a modului "M1". Amintiți-vă că presiunea asupra gazului ar trebui să fie maximă, aceasta nu va cauza alunecări. Atunci când există un giroscop în mașină, un mod automat este luat în creștere, atunci cutia va începe trecerea la treptele necesare în sine. Robotul însuși determină poziția și începe viteza perekchelkivyvat - cea mai mare parte la un nivel scăzut. În funcție de situație, puteți comuta maneta în modul "M" și fixați viteza actuală. Când nu sunteți mulțumit de viteză, puteți alege unul de care aveți nevoie și nu trebuie să reduceți viteza sub 2500 și să depășiți 5000. Nu este nevoie să faceți nimic în timpul coborârii, va fi suficient doar să comutați selectorul în modul "A" și să îl scoateți de pe frâna de mână.

Schema de lucru Transmisie manuală

Starea orașului / stație, parcare

Există opinii că robotul se află mai puțin în condițiile orașului, cu blocaje de trafic, ceea ce reduce durata de viață a acestuia. Sfat: după o oprire completă a mașinii, selectorul trebuie să fie setat neutru la modul "N", puneți pe frâna de mână și apoi opriți motorul. Dacă opririle sunt pe termen scurt, atunci nu este necesar să comutați selectorul în modul neutru, sunteți în poziția "A". Deoarece ambreiajul rămâne stors când este oprit, este mai bine să opriți motorul la blocaje sau semafoare cu o întârziere mai mare de un minut.

Alte moduri

Există aplicații suplimentare ale sistemelor, pe lângă cele principale considerate. Deci, unele cutii robotizate sunt echipate cu o pozitie - sport si iarna, altfel numele de "fulg de zapada". Modul "Snowflake" este necesar pentru a crea o călătorie lină pe o cale alunecoasă. Oferă mișcări, cu cea de-a doua transmisie, transferând fără probleme la o viteză mai mare. Poziția "sport" creează o trecere la viteze mai mari la viteze mari, ceea ce permite o accelerare rapidă.

Mașină Robot Box

Recomandări generale

Cum să conduci corect o cutie de viteze robotizată мы рассмотрели, теперь дадим несколько практических советов:

1. La început, nu trebuie să stoarceți gazul, când trebuie să adăugați viteză, pedala trebuie apăsată în mod confortabil, dar fără probleme.
2. Este mai bine să efectuați inițializarea în centrul de service de mai multe ori pe an - acest lucru va reduce la minimum jerking și jerking.
3. În timpul accelerării, urmați logica manuală a transmisiei.