Capacitatea ridicată a autoturismelor este în cerere pentru zone în care nu există suprafețe asfaltice. În acest caz, sunt folosite mașini specializate. Cel mai adesea, un astfel de transport este aproape indispensabil atunci când călătoriți prin zone de pădure, mlaștină sau zăpadă. Premisa pentru aceasta va fi disponibilitatea roților pregătite.

Costul produselor în magazinele auto este destul de ridicat, astfel încât întrebarea reală este cum să faceți pneuri de joasă presiune cu propriile mâini. Timpul și banii cheltuiți pentru muncă se vor plăti destul de repede.

conținut

• 1 vehicul de teren pentru toate tipurile de teren
• 2 Caracteristici de design
• 3 Producția independentă

Cărucior pentru toate tipurile de teren

Atunci când conduceți pe un teren accidentat într-o mașină cu un SND, o mașină, în plus față de înălțimea mare la sol, obține un plasture de contact suficient atunci când se angajează cu solul. Acest lucru se datorează presiunii scăzute în cavitățile de cauciuc. Atunci când călătoriți pe un teren agricol, se efectuează o compactare minimă a solului, ceea ce contribuie la reducerea pierderilor de producție.

Conform unor calcule aproximative, care sunt afectate de diverși factori externi și structurali, este prevăzută o creștere a manevrabilității vehiculelor cu astfel de roți cu 30 ... 40%.

Un astfel de proces nu poate fi realizat fără o presiune redusă a pneurilor. Roata în timpul trecerii peste un obstacol practic îl înconjoară cu suprafața sa. Oferă ușurință de călătorie. Cu toate acestea, conducerea acestui vehicul necesită anumite abilități pentru a nu deteriora aceste rampe. Este deosebit de important să se efectueze în mod corespunzător manevre, întoarce și se transformă.

Cele mai vulnerabile în proiectare sunt suprafețele laterale. Ele sunt mai expuse impactului operațional și pot să se uzeze mai repede.

Caracteristici de design

O anvelopă cu acest design este similară cu o pernă pneumatică. În literatură există un alt nume pentru aceste roți - mlaștini. Toate testele și studiile practice confirmă eficiența ridicată a dispozitivelor tipice, atât din fabrică cât și din cele auto-fabricate.

Luați în considerare diferența dintre anvelopele de joasă presiune și cele cu presiune redusă. În al doilea caz, ecartamentul nu depășește o valoare de 0,3 MPa. Valoarea aproximativă a suprafeței de contact a roții cu drumul este de aproximativ 25%. Aceasta înseamnă că un sfert din suprafața cauciucului este implicată în mod constant, asigurând rate ridicate. Consolidarea valorii diferitelor caracteristici structurale ajuta sub formă de cârlige sau vârfuri.

Vezi și: Despre presiunea în anvelope

În plus față de patinele în sine, veți avea nevoie de roți pentru anvelope cu presiune joasă, cu mâinile dvs. făcute sau achiziționate în avans. Principalii consumatori de produse sunt vânătorii, pescarii, salvatorii profesioniști, iubitorii de recreere extreme, precum și militarii.

Pe lângă proprietățile pozitive, va trebui să țineți cont de aspectele negative:

• vehiculele cu anvelope de joasă presiune au un centru de greutate ridicat, care trebuie luat în considerare la viraje;
• auto-producția va necesita cheltuieli pentru anumite fonduri și timp personal;
• designul nu implică o conducere rapidă;
• este recomandabil să se efectueze instruiri și instrucțiuni speciale pentru conducerea autovehiculelor cu roți pentru toate tipurile de teren pentru a evita situațiile de urgență;
• există o cauciuc uzură mai rapidă decât atunci când operează alte tipuri de anvelope.

Se obișnuiește să se distingă două tipuri de anvelope: tubul și tubul. În primul caz, autovehiculul este capabil să reziste la sarcini grele și are o durată lungă de viață, în contrast cu soiul fără tub. În cel de-al doilea caz, oferă un confort sporit în timpul conducerii și o siguranță sporită.

În funcție de caracteristicile de fabricație, se efectuează următoarea diferențiere:

• Profil larg. Produsele sunt montate pe autovehicule care au o capacitate mare de încărcare. Profilul acestui design are forma unui oval care oferă rezistență la laminarea frontală. Presiunea aerului din interior trebuie să fie de 1,5 ... 2 ori mai mică decât standardul.
• arcuite. Anvelopele sunt prevăzute cu o grosime de cauciuc mărită (60 ... 70 cm). În cele mai multe cazuri, acestea sunt montate pe axa motoare pentru a asigura cea mai bună performanță a vehiculului. Presiunea este menținută în intervalul 0,05 ... 0,07 MPa.
• toroidal. Roțile sunt folosite atât cu camere, cât și cu versiuni fără tub. Acestea funcționează bine atunci când operează pe un teren accidentat, cu teren în schimbare rapidă.

Este recomandabil să instalați aceleași tipuri de roți pe toate axele, pentru a asigura o mai bună controlabilitate a autovehiculului.

Producția independentă

Cea mai populară bază pentru mlaștini este folosirea roților din aeronave. Dacă nu găsiți un astfel de ghilot, utilizați pantele din camion. Spălați înainte de roți de la diferiți contaminanți și uscați. Din exterior, se aplică un desen preliminar folosind un marcator.

Pasul 1. Pregătiți instrumentul necesar

Pasul 2. Montați troliul

Pasul 3. Marcați piesa de prelucrat și separați straturile inutile.

Pasul 4. Curățăm suprafața

Vezi de asemenea: Ce să faci cu o hernie pe roată și este posibil să conduci

Când lucrați mai întâi trebuie să scoateți cablul de sârmă. Este necesar să tăiați fereastra și să mâncați următoarea rundă. Folosind o clește sau o șurubelniță lungă, trageți cârligul și trageți firul de la întregul diametru.

În unele cazuri, un troliu este folosit pentru a trage firul. Cu ajutorul acestuia, exfoliem bucăți de cauciuc, tăiate cu un cuțit de construcție. Suprafața exterioară a pantei rezultate va trebui șlefuită. Acest lucru se poate face cu șmirghel sau dispozitive mecanizate. E nevoie de mult timp, dar procedura este obligatorie.

Pentru a face un disc, veți avea nevoie de un disc standard prin care va avea loc instalarea, precum și o pereche de inele și 6-8 plăci de conectare. Acestea sunt sudate în structură și apoi aruncate cu ajutorul unor benzi ascuțite care pot deteriora cauciucul pregătit.

Este necesar ca discul să fie pregătit și acoperit cu mai multe straturi de vopsea de protecție. Se utilizează în mod obișnuit pentru această vopsea cu ciocan, care economisește în mod fiabil coroziunea. După aceea, cauciucul este montat pe disc. Primele teste trebuie efectuate în apropierea zonelor de reparații, astfel încât, dacă este necesar, s-a stabilit posibilele defecțiuni de instalare sau de construcție.