>

Încercați să menționați noile înregistrări de viteză, care depășesc 1000 km / h în orice companie - cu siguranță vor exista câțiva oameni care îi vor considera un risc nejustificat. Cu toate acestea, creșterea constantă a vitezei este un motor real al progresului în industria automobilelor. Inginerii sunt obligați să dezvolte noi componente fiabile pentru autoturismele înregistrate, precum și să le perfecționeze în conformitate cu cerințele de siguranță. Toate progresele tehnologice obținute în același timp, mai devreme sau mai târziu, intră în industria civilă a automobilelor. Prin urmare, următorul record mondial de viteză pe o mașină nu este un risc fără țintă, ci un nou impuls pentru dezvoltare.

izvorând

În ciuda lipsei de indicatori oficiali, povestea va aminti pentru totdeauna numele lui Emil Levassor - unul dintre pionierii din industria automobilelor și un inventator de geniu. Pe propriul transport proiectat, el a acoperit o distanță considerabilă de la Paris la Bordeaux și înapoi, câștigând competiții prestigioase. Din păcate, măsurarea vitezei în acea cursă, nimeni nu a deranjat și un indicator specific va rămâne pentru totdeauna un mister. Cu toate acestea, faima lui Levassor a adus nu numai o notă de înregistrare, dar și o frază de neuitat că conducerea cu o viteză de peste treizeci de km / h poate fi numită o nebunie reală.

Читать далее о мировых рекордах скорости на автомобилях-->После этого прошло лишь 3 года до первого официального рекорда скорости на наземном транспорте — в 1898 году автомобиль графа Шаслу-Лоба показал результат 63,15 км/ч. Любопытно, что машина не использовала двигатель внутреннего сгорания — она приводилась компактным электромотором конструкции Шарля Жанто. Для достижения рекордной скорости потребовался лишь один километр. Именно с этого времени начала применяться современная методика фиксации рекордов — автомобиль должен три раза преодолеть заданную дистанцию, причём один заезд обязательно необходимо сделать в противоположном направлении, чтобы устранить погрешность, вызванную воздействием ветра.

Doar un an a fost necesar pentru a depăși o piatră de hotar de 100 km / h cu mașina. Camille Zhenattsi a folosit mașina electrică originală, pe care a numit-o "Veșnic Nefericită". Puterea vehiculului a fost de numai 40 de cai putere, dar acest lucru a fost suficient datorită formei raționalizate a corpului și capacității motoarelor electrice de a atinge cuplul de limitare la turații suficiente. După aceea, aproape fiecare persoană a început să viseze la propriile sale înregistrări de viteză mondiale.

Pre-război

Cursa belgiană profesionistă Burman, care a folosit o mașină cu benzină Benz, a dublat rezultatul. Viteza maxima atinsa de el era de 228 km / h. Desigur, a fost greu să numim acest serial de transport - a fost supus multor modificări atât la fabrica, cât și chiar înaintea cursei. Cu toate acestea, Benz a primit o reclama buna, care in doar cateva luni a crescut in mod serios vanzarile sale.

Următorul nivel semnificativ a fost depășit de către englezul Sigrev după primul război mondial - în 1927. Conceput special pentru stabilirea înregistrării, mașina Sunbeam a reușit să atingă o viteză de 327,9 km / h, ceea ce a făcut-o nesigură pentru următorii 5 ani. Da, în acești ani înregistrările au fost de scurtă durată, deoarece tehnica a fost îmbunătățită rapid, puterea motoarelor a crescut, iar șasiul a necesitat mai puține eforturi pentru ao controla la viteză mare.

În 1932, Malcolm Campbell, un entuziast pentru automobile, a devenit campion. El a lucrat la crearea unui vehicul unic în colaborare cu Napier și a reușit să atingă viteze mai mari de 400 km / h. Imaginați-vă că rezultatul, considerat aproape inaccesibil pentru o mașină de producție modernă, a fost prezentat acum peste 80 de ani!

Cu toate acestea, înregistrarea Campbell a fost, de asemenea, destinată să existe timp de 5 ani. În 1937, când Europa a îndeplinit deja primele premise ale războiului, John Aiston a reușit să atingă viteze mai mari de 500 km / h, care pentru mulți ani era maxim pentru un transport cu motor cu piston. Rolls-Royce la ajutat să construiască mașina, care a pregătit un șasiu pe trei roți și a asamblat un motor capabil să-l accelereze la o viteză incredibilă. Doar 10 ani mai târziu, John Cobb a rupt acest record, atingând 600 km / h.

Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru

Timpul motorului cu jet

În mod surprinzător, recordul de viteză al lui Cobb a rămas absolut pentru o lungă perioadă de timp, în ciuda progresului rapid al tehnologiei în perioada postbelică. Următorul rezultat a fost prezentat abia în 1970 - a aparținut cascadorului american Harry Gabelich. Un vehicul numit Flacăra Albastră nu poate fi numit o mașină - mai degrabă o rachetă cu lungimea de peste 11 metri, echipată cu roți și o cabină de pilotaj pentru pilot. Motoarele cu jet au reușit să accelereze mașina Gabelich la 1014 km / h, în ciuda faptului că masa depășește 2 tone.

Interesant, pentru prima dată, un alt stuntman american, Stan Barrett, care a folosit Rocketul Budweiser, a atins viteza de sunet. O trăsătură interesantă a unui astfel de transport record a fost instalarea simultană a unui motor cu rachetă lichid și solid pentru propulsor. Barrett a făcut o cursă record la pista curentă a unui aerodrom militar, rezultând un rezultat de aproximativ 1300 km / h. Cu toate acestea, comisia federației internaționale de sport auto a refuzat să înregistreze înregistrarea, deoarece cascadorul a refuzat să facă o verificare în direcția opusă, iar radarul folosit de armată nu avea sistem automat de control.

modernitate

Din cauza incapatanței incomprehensibile a lui Barrett, care a refuzat să încerce din nou, recordul maxim de viteză este acum asociat cu numele lui Andy Green, care este pilot al forțelor aeriene britanice. Rezultatul a fost de 1227 km / h, iar potrivit mărturiei operatorului complexului de măsurare, în unul dintre aceste curse viteza a depășit 1231 km / h, însă rezultatul mediu a fost înregistrat. Nu este nevoie să vorbiți despre conducerea pe roți într-o mașină SSC Thrust - forța de 110 mii cai putere a fost asigurată de două motoare turbofan ale mărcii Rolls-Royce Spey. Traseul a fost pus în Statele Unite, în deșertul Black Rock, în statul Nevada.

Echipa care a construit mașina incredibilă se pregătește pentru un nou record. În prezent, faza activă de lucru pe vehicul, sub numele de Bloodhound SSC, care în conformitate cu planul creatorilor ar trebui să atingă o viteză de 1000 mile, sau 1609 km / h, continuă. Accelerarea sa se va realiza în două etape - prima va atinge viteza de 1200 km / h datorită motorului cu reacție Eurojet împrumutat de la luptătorul englez, iar apoi va fi lansat motorul hibrid cu rachete. Interesant este ca masina va folosi motorul pe benzina de 800 CP Jaguar V12 pentru a conduce pompe si generatoare electrice. Andy Green, un veteran al înregistrărilor de viteză pentru automobile, va sta la cârma.

Dacă vorbim despre înregistrările stabilite pe mașina de producție, viteza de 455 km / h este dezvoltată de Ford BADD GT, produs într-o serie mică. Puterea motorului V8 atinge 1.700 cai putere datorită modificărilor grave ale atelierului de tuning. Vehiculul serial este luat în considerare deoarece a primit aprobarea oficială din partea diviziei de proiectare a Ford.

Интересно, что рекорд Джона Кобба был по-настоящему превзойдён в 2001 году, просуществовав 64 года — для этого американец Дон Веско построит автомобиль Turbinator, который имел привод на колёса. Строго говоря, Flacara albastra и Thrust SSC не могут считаться авто в привычном понимании, поскольку они движутся за счёт реактивной струи, а не двигателя внутреннего сгорания. Turbinator снабжён мотором мощностью 3750 лошадиных сил, который позволяет ему разогнаться до 737,5 км/ч. Дон Веско уже подписал контракт с инжиниринговым агентством, которое поставит двигатель мощностью 4400 лошадиных сил, что позволит ему разогнаться до 500 миль в час, что составляет 805 км/ч.

Lupta neîncetată

Bloodhound SSC nu este singurul concurent pentru titlul de titular al recordului mondial - mai multe echipe din diferite părți ale lumii și-au declarat intenția de a pregăti mașini supersonice. Deși angajamentele lor nu sunt bine primite de către societate, inginerii apreciază foarte mult aceste proiecte, deoarece fiecare dintre ele aduce beneficii serioase mașinilor de producție. În timp ce așteptăm un nou record de viteză, merită să ne amintim de alte realizări interesante:

• Viteza maximă a transportului cu aburi este de 223,75 km / h (2009);
• Viteza maximă a unei mașini diesel este de 563,42 km / h (2006);
• Viteza celui mai rapid sedan Audi S4 - 418 km / h (1992);
• Recordul de viteză în rândul femeilor este de 843,32 km / h (1976).