>

Industria auto globală face tot ce este posibil și este imposibil să răspundă cerințelor tot mai multe persoane. În fiecare lună sunt oferite zeci de modele noi - chiar dacă au fost multe de ales. Într-adevăr, cu mult timp în urmă, vremurile s-au scufundat în uitare, când pe drumurile noastre nu se putea întâlni mai mult de o jumătate de duzină de mașini diferite. Și totuși, orice proprietar de mașini, chiar și la un nivel subconștient, încearcă să-și facă mașina personală, dacă nu exclusivă, apoi ușor de recunoscut printre multe dintre aceleași mașini. Acest lucru se poate face în moduri diferite, iar instalarea unor jante noi este una dintre ele. Permiteți, pentru acea individualizare neinformată, să pară foarte, foarte nesemnificativă, de fapt înlocuirea jantei poate modifica radical aspectul mașinii. Rețineți că acest lucru nu este singurul moment în care o astfel de operațiune poate fi necesară. De exemplu, o lovitură nereușită pe o bordură poate provoca defecte care vor fi imposibile sau neprofitabile pentru a fi corectate. În astfel de cazuri, cumpărarea unui set nou este singura soluție la problemă.

Caracteristicile alegerii discurilor pentru masina.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Tipuri de jante

Este necesar să se înceapă luarea în considerare a caracteristicilor designului lor cu cel mai frecvent parametru ca tipul de producție. În conformitate cu clasificarea acceptată, există trei tipuri principale de produse:

• stampilat;
• exprimate;
• forjate.

Acest lucru este, de asemenea, o chestiune de alegere a materialului pentru fabricarea discurilor - de aceea, mai întâi trebuie să decideți această caracteristică și numai apoi să începeți să studiați alte criterii care afectează caracteristicile de conducere ale vehiculului.

Ștampilarea discurilor

Având în vedere costul lor scăzut, astfel de produse sunt cele mai solicitate (discurile de 14 inch, instalate regulat pe mașinile cele mai ieftine, costă între 1 și 1,5 mii de ruble pentru o singură copie). Acestea sunt fabricate din oțel laminat din carbon "negru", prin prinderea separată a părții frontale și a jantei, care sunt interconectate prin sudare. Pentru a proteja împotriva coroziunii și expunerii mediului, acestea sunt vopsite cu smalț. Capacele decorative din plastic, care pot fi găsite în orice magazin auto, sunt destinate "ștanțării". Pe lângă prețurile scăzute, au un alt avantaj semnificativ - o mentenabilitate ridicată, ceea ce duce la creșterea resurselor. Faptul este că, cu orice acțiune mecanică pe termen scurt (lovind o viteză într-o gaură adâncă, o coliziune cu o bordură de beton sau alt obstacol), acestea nu se rup - rămân doar urme de lovituri. Și acest defect datorită ductilității ridicate a oțelului poate fi ușor reparat prin restaurarea geometriei originale a discului cu o precizie ridicată.

Dar există produse ștampilate și nu mai puțin grave deficiențe. Principala este greutatea mare care cântărește mașina, ceea ce implică atât o creștere a consumului de combustibil (deși o ușoară) cât și anumite inconveniente în timpul asamblării / dezasamblării. Al doilea dezavantaj semnificativ este precizia geometrică relativ scăzută a "ștanțării", motiv pentru care proprietarii de mașini au adesea probleme cu echilibrarea roților, care sunt perturbate direct în timpul funcționării mașinii. În cele din urmă, "ștanțarea" este caracterizată de aspectul cel mai puțin prezentabil, iar plăcile decorative menționate mai sus sunt proiectate pentru a corecta această deficiență.

Jante din aliaj

Prin popularitate, acest tip de "pantof" pentru pneuri este pe locul al doilea. Ele sunt adesea numite aliaje ușoare deoarece nu sunt fabricate din oțel - magneziu, aluminiu sau aliaj de titan este utilizat ca material de bază. Tehnologia producerii lor este turnarea produsului în matrice. Acest lucru permite, în primul rând, îmbunătățirea semnificativă a preciziei geometriei discului și, în al doilea rând, vă permite să modificați cu ușurință designul. După turnare, discurile sunt supuse procesării suplimentare - lustruire și acoperire cu material de vopsea. Avantajele produselor turnate sunt multe:

• în comparație cu produsele ștampilate, acestea cântăresc mult mai puțin;
• jante din aliaj mai durabile;
• realizate din materiale care nu sunt susceptibile de coroziune, durează mult mai mult;
• conductivitatea lor termică superioară promovează o mai bună îndepărtare a căldurii în timpul frânării;
• tehnologia de producție permite o varietate arbitrară de soluții de proiectare.

În plus față de utilizarea unei matrice cu modele diferite, puteți să diversificați un disc distribuit folosind vopseaua în culori diferite. De ce nu sunt la fel de populare ca ștampilate? Motivul este destul de banal - au, de asemenea, o serie de deficiențe care, în ochii majorității proprietarilor de automobile, depășesc avantajele acestora.

Desigur, principalul factor limitator este prețul ridicat. Costul mediu al unui produs de 14 inchi este de 3-4 mii de ruble. Cel de-al doilea dezavantaj este ductilitatea scăzută a materialului, ceea ce implică o fragilitate sporită a produselor. Da, discul turnat este capabil să reziste șocurilor cu forță mult mai mare, dar dacă depășește pragul de rezistență, este posibil ca discul să se spargă. Rețineți că ductilitatea insuficientă este o încărcătură crescută pe alte ansambluri de suspensie datorită proprietăților aproape de amortizare ale jantelor din aliaj. O altă nuanță pe care trebuie să o acordați atenție atunci când alegeți jantele: reparația jantelor din aliaj este interzisă de prevederile regulamentelor vehiculului. Și deși tehnologia în sine de a repara astfel de produse există, este într-adevăr nesigur să o utilizați, deoarece un astfel de disc care a suferit o recuperare poate provoca o situație de urgență.

Curele forjate

Principala diferență dintre produsele forjate și produsele turnate constă în tehnologia de producție - acestea sunt produse prin metoda ștanțării în vrac, cu prelucrare suplimentară ulterioară. În același timp, materialul de producție este aceleași aliaje de aluminiu cu includerea titanului și a magneziului. Ștanțarea la temperaturi înalte este un proces care vă permite să păstrați structura internă a materialului, în timp ce exteriorul discului este determinat în timpul procesării pe o mașină de frezat. În comparație cu prototipurile turnate, roțile forjate sunt chiar mai ușoare, în timp ce cresc caracteristicile de rezistență. În cele din urmă, capacitățile mașinilor de frezat moderne sunt de așa natură încât nu este o problemă de a oferi produsului aspectul exclusiv necesar cu o anumită precizie.

Nu uitați că plasticitatea discului forjat, deși inferioară "ștanțării", rămâne destul de acceptabilă. Fiind supus unei lovituri critice severe, un astfel de disc nu este de natură să spargă, ci să obțină o dentare care, într-o anumită măsură, îl face mai ușor de întreținut. Principalul dezavantaj al forjării este costul ridicat: tehnologia de fabricație a unor astfel de discuri este cea mai complexă și cu resurse intensive. Prin urmare, nu există prea mulți producători de astfel de produse și trebuie să căutați roți forjate adecvate. Problema este agravată de un număr mare de falsuri făcute prin turnare și este destul de dificil să se distingă un disc forjat de un laic de casting.

Parametrii jantelor incluse în marcaj

Dacă ați decis cu privire la tipul de discuri pentru mașina dvs., rămâne să examinați în detaliu caracteristicile care pot fi incluse în etichetare. Trebuie remarcat faptul că există mulți astfel de parametri, iar amintirea lor poate fi problematică. Dacă alegeți ștanțarea, este suficient să utilizați servicii specializate, deoarece designul lor nu este foarte divers și, în principiu, nu este important. Dar în cazul jantelor din aliaj, aspectul lor devine un criteriu prioritar, iar restul va trebui să fie selectat de către sine, astfel încât cunoștințele despre ele vor fi complet inutile. Listați parametrii care au un impact semnificativ asupra modului de alegere a roților din aliaj:

• diametru de montare / montare;
• numărul și mărimea găurilor de montare (deseori abreviate drept PCD);
• accesul discului (indicat de ET);
• lățimea discului;
• diametrul găurii sub butucul roții;
• forma găurilor pentru montarea discurilor;
• prezența / absența Humps.

Rețineți că ordinea în care sunt enumerate criteriile de selecție ale unui disc pentru un anumit model de mașină este aleatoriu, fără prioritizare.

Dimensiune de montare

Acesta este probabil cel mai cunoscut parametru, care este ușor de interpretat, care denotă diametrul circumferinței exterioare a unui disc de automobile, măsurat în centimetri. De obicei, este marcat cu litera latină R. Dacă eticheta indică, de exemplu, R17, aceasta înseamnă că diametrul exterior al discului este de 17 inci. De fapt, diametrul este notat cu litera D, însă în industria automobilelor sa întâmplat că a fost obișnuit să se indice diametrul sub litera care desemnează raza, iar această tradiție a început să se înrădăcineze în industria anvelopelor și numai apoi sa răspândit pe jante. Dar folosim acest parametru fără să ne gândim chiar la semnificația sa fizică, știind foarte bine că este vorba despre diametru. Cei mai mulți proprietari de autoturisme știu ce dimensiune de montare a discurilor în mașina lor. Și începătorii pot găsi cu ușurință această caracteristică în manualul de utilizare. Uneori această dimensiune este indicată pe un autocolant situat în ușă (împreună cu o recomandare pentru presiunea admisă a pneurilor). Apropo, mărimea pneului de montare este indicată de aceeași literă R și trebuie să se potrivească dimensiunii de montare a discului. Diametrul anvelopei mașinii tale Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru știu aproape totul.

Mulți iubitori de tuning aleg roți și anvelope mai mari decât cele specificate de producător. Dar îmbunătățirea aspectului (apropo, destul de controversat) este singurul plus al unei astfel de decizii. În primul rând, creșterea mărimii poate fi incompatibilă cu geometria existentă a spațiului din apropierea discului, ceea ce poate provoca fricțiuni ale căptușelii de pe roată în timpul răsturnării sau tremurării autoturismelor. În al doilea rând, această decizie poate modifica funcționalitatea suspensiei, care de obicei devine cauza unei uzuri mai rapide a șasiului. În cele din urmă, o creștere a diametrului este asociată cu o scădere a profilului anvelopei, ceea ce afectează scăderea confortului de conducere. Cu toate acestea, schimbarea diametrului stabilit de producător cu un centimetru în ambele direcții este permisă și fără consecințe periculoase pentru vehicul.

Numărul / dimensiunile găurilor de montare

Această pereche de parametri, numită "razboltovka" în mediul profesional, indică numărul de găuri pentru montare pe etrier, precum și diametrul cercului pe care sunt amplasate aceste găuri. În marcare, acest parametru este de obicei indicat prin abreviere PCD (Pitch Circle Diameter, care, de fapt, se traduce ca "diametrul unui cerc"). Numărul de găuri pentru șuruburile de montare poate varia de la trei (de obicei pe mașini mici) la opt sau mai multe. Să spunem OKA PCD3x98, în majoritatea modelelor VAZ - PCD 4 x 98, în Niva - PCD 5 x 139. Regula generală este una: cu cât este mai mare greutatea vehiculului sau viteza maximă cu care se poate deplasa, cu atât este mai mare diametrul și numărul cercului găuri.

Razboltovka - parametru important. De exemplu, dacă instalați Largus cu 4 x 100 PCD, 4 x 98 discuri, nimic bun nu va ieși, în ciuda diferenței foarte mici - doar 2 milimetri. Acest lucru este suficient pentru a strânge în mod corespunzător doar un singur bolț, restul va fi cu o ușoară deplasare, ceea ce va face ca roata să bată în timpul mișcării. Și aceasta este plină de mari necazuri. Această problemă este rezolvată parțial prin utilizarea unor șuruburi cu un design special (cu așa-numitul "conin plutitor"). Cu toate acestea, nu se recomandă implicarea în astfel de experimente și, dacă doriți să alegeți corect discurile pentru mașină, asigurați-vă că PCD este complet identic cu cel specificat în manual.

Crash disc

Prin acest parametru, notat de abrevierea ET, înțelegem distanța dintre axa longitudinală a simetriei și planul de împerechere. Din punct de vedere vizual, axa longitudinală este linia care împarte discul în două părți egale în lățime. Planul de restricție este locul unde discul intră în contact cu hubul. Concepția sa poate fi diferită, iar plecarea are valori pozitive și neutre și negative. Totul depinde de modul în care se află axa longitudinală a simetriei. Dacă este mai aproape de mașină decât planul de atașament, ei spun o plecare pozitivă, dacă aceste linii condiționale coincid, discul are zero plecare și dacă axa este mai aproape de roată, plecarea este negativă. Cu alte cuvinte, cu cât este mai mare discul - cu cât este mai mică plecarea, cu atât devine mai adânc în arcul roților - cu atât este mai mare această valoare. Când selectați discurile pentru mașini, trebuie să selectați și produse cu parametri de plecare care sunt cel mai apropiați de valorile recomandate. În caz contrar, pe lângă schimbarea caracteristicilor piesei, veți avea un efect sporit asupra rulmenților butucului și a suspensiei în ansamblu, care accelerează uzura rulmenților și a șasiului.

Lățimea discului

Ca diametru, lățimea discului este tratată simplu și fără echivoc. În marcajul adoptat, acesta este de obicei marcat cu litera J și cu numărul următor, indicând lățimea produsului în inci. În general, se recomandă să nu se încalce acest parametru, deoarece afectează și manevrarea mașinii (cu o lățime puțin mai mică decât standardul) sau duce la o creștere a încărcăturii șasiului vehiculului în cazul utilizării unor discuri prea largi. În orice caz, acest parametru este strâns legat de anvelopele care sunt proiectate pentru jante de mașină cu o anumită lățime.

Diametrul găurii

Nu ar trebui să existe probleme cu interpretarea acestui parametru. Diametrul găurii centrale, prin care este atașat discul la butuc, este indicat diferit pe etichetă, în funcție de standardele regionale - DIA sau pur și simplu cu litera D. Este evident că dacă cumpărați un disc cu un diametru mai mic decât diametrul standard, pur și simplu nu îl puteți instala. Cu eroarea exactă opusă, alinierea sa va fi perturbată dacă inelele de centrare nu sunt utilizate. Există o opinie greșită în rândul șoferilor că, dacă diametrul găurii este mai mare decât cel standard, acesta va fi centrat pe cont propriu, datorită strânsei strânse a șuruburilor. În practică, un astfel de efect, dacă este atins, acționează pe scurt. În cele din urmă, va exista în continuare o bătaie și o vibrație, mai ales atunci când se conduce la viteze mari și dacă echilibrarea nu rezolvă problema, trebuie să înțelegem că motivul este nepotrivirea diametrului găurii centrale la dimensiunea nominală.

Forma găurilor de montare

Acest parametru este important din punctul de vedere al potrivirii geometriei elementelor de fixare utilizate pentru a monta discul pe hub. Pentru produsele ștanțate convenționale, piulițele și șuruburile au o teșitură abia vizibilă pentru a se fixa bine pe planul discului în locul cuplării cu butucul. În plus, șuruburile sunt destul de scurte, datorită grosimii mici a acestui tip de discuri. Grosimea produsului turnat este considerabil mai mare, gaura de montare are și o formă ușor diferită. Geometria scaunului poate fi la fel de conică, precum și alte forme. De exemplu, plat sau emisferic. Am menționat deja șuruburile "conului plutitor", care sunt proiectate pentru a compensa parțial discrepanța dintre parametrul PCD și mărimea standard. Într-o astfel de element de fixare, partea conică de lucru este un inel separat plasat direct pe bolț, care, atunci când șurubul este strâns, se deplasează de-a lungul axei longitudinale.

Hampton

Acest cuvânt de neînțeles trebuie să fie înțeles ca proeminențe speciale de asamblare care sunt prezente pe suprafața exterioară proeminentă. Sarcina lor este să fixeze o anvelopă fără tub pe un disc. Desigur, ați participat adesea la montarea anvelopei la service și ați auzit bumbacul caracteristic, care se aude când pneul este umflat imediat după instalare. Acest sunet apare în momentul în care inelul lateral al anvelopei se află complet între marginea discului și Hump. Ca urmare a unei scăderi puternice a tensiunii cauciucului, există un bumbac asemănător unei lovituri. Este necesar să recunoaștem că astăzi este aproape imposibil să se întâlnească noi discuri axate pe utilizarea pneurilor care necesită instalarea camerelor. Asta înseamnă că toți au umflături. Prin urmare, acest parametru va fi important numai dacă ați întâlnit discuri necunoscute cu cât timp în urmă. Lipsa unui hampa este ușor de văzut vizual, aproape că niciodată nu i sa acordat atenție. Din punct de vedere fizic, este posibilă și instalarea unei anvelope fără tuburi moderne pe astfel de produse, însă în acest caz este imposibil să se garanteze prin definiție etanșeitatea completă a dispozitivului. Și asta înseamnă că vă expuneți mașina împreună cu toți cei care sunt în ea, un pericol serios: dacă presiunea în anvelope este insuficientă, în mișcări ascuțite se poate zbura de pe disc, ceea ce amenință să întoarcă mașina.

După cum puteți vedea, în unele cazuri, este permisă achiziționarea de discuri care nu respectă pe deplin parametrii produselor recomandate, dar întotdeauna cu rezervări. Dacă nu sunteți dispuși să vă asumați riscuri, renunțați la kitul dorit în favoarea celui care are caracteristici similare cu cele recomandate de producătorul de automobile.