>

Sistem de frânare eficient - un angajament de siguranță pe șosele. Conducătorii auto sunt înghesuiți în acest adevăr de la primele lecții în cursul cursurilor de conducere. Dar sa întâmplat că o atenție deosebită este acordată plăcuțelor de frână, literalmente toți șoferii știu nevoia de înlocuire în timp util a acestora. Cu toate acestea, în ceea ce privește fluidul de frână, majoritatea conducătorilor auto nu știu nici măcar cu privire la momentul potrivit al înlocuirii. Între timp, nerespectarea lor amenință nu mai puțin probleme. Cu toate acestea, orice probleme cu frânele sunt inacceptabile. Din nefericire, ne amintim de lichidul de frână numai când frânele nu mai funcționează cu aceeași eficiență sau nu reușesc deloc. Și bine, dacă nu este detectat în timpul conducerii.

Sistemul de frânare funcțional - siguranța dvs.

Prin urmare, este important nu numai să se respecte timpul de înlocuire recomandat, dar și să se știe ce tip de lichid de frână este permis să umple sistemul de frânare al mașinii.

Scopul acestui articol este de a oferi cititorului cunoștințe teoretice de bază despre fluidul de frână, clasificarea și soiurile acestuia, precum și de a familiariza șoferii cu un rating de cel mai bun TJ, în funcție de criteriile de preț.

Clasificarea lichidelor de frână

Dacă vorbim despre standarde internaționale, standardul cel mai frecvent utilizat și general acceptat este DOT. Cele mai multe dintre diferitele teste și studii independente sunt în principal ghidate de această clasificare. În conformitate cu aceasta, fiecare marcă și model de lichid de frână are o clasă de toleranță, care în marcaj este indicată de numărul corespunzător după abrevierea standardului. Putem presupune că clasa DOT este primul criteriu care trebuie luat în considerare la alegerea unui fluid de frână.

Luați în considerare toate clasele de toleranță utilizate în prezent:

1. DOT 3 înseamnă că substanțele pe bază de glicol sunt luate ca bază pentru fabricarea lichidului de frână. În același timp, temperatura de fierbere pentru DOT 3 este de 2200º С pentru "uscat" TJ și 1500º С - pentru "umed". Este de remarcat faptul că clasa a treia se caracterizează printr-un grad ridicat de agresivitate pentru multe varietăți de vopsele și lacuri.
2. DOT 4 este un lichid fabricat, de asemenea, pe baza unei baze glicolice, dar cu includerea aditivilor care au proprietăți bune de lubrifiere și anti-coroziune în ambalaj. Temperatura de fierbere pentru a patra clasa este de 2400 și 1600 de grade pentru "uscat" și "umed" TJ, respectiv. Ca și în cazul precedent, poate provoca deteriorarea vopselei auto.
3. Sunt de asemenea comune trei modificări ale celei de-a patra clase de toleranță - DOT 4.5, DOT 4 SUPER și, de asemenea, DOT 4+. Caracteristica lor distinctivă este un prag de fierbere mai mare (2600 ° C și 1800 ° C, respectiv). Toate celelalte proprietăți fizico-chimice sunt identice cu clasa părinte.
4. DOT 5 este o clasă de toleranță care descrie fluide pe bază de silicon. Au un punct de fierbere chiar mai mare (pentru "uscat" TJ - 2800º С, pentru "umed" - 1800º С). Spre deosebire de clasele inferioare, "cinci" este neutră față de toate tipurile de vopsele și lacuri și, în același timp, este absolut nehigroscopică.
5. DOT 5.1 - o versiune modificată a clasei DOT 4/5, în care temperatura de fierbere este de 2700º С și 1800º С.

Așa cum ați înțeles deja, clasificarea DOT descrie compoziția lichidului de frână destul de superficial, deci este logic să trăiți în acest punct mai detaliat.

De regulă, 95 - 98% din TZH - aceasta este baza, restul de câteva procente se încadrează pe diferiți aditivi și modificatori. Baza este, de asemenea, în majoritatea cazurilor, mai multe componente. Există trei grupuri mari de compuși de bază:

• baze minerale;
• silicon;
• formulare de bază de glicol.

Dot 3 pe baze de glicolină

Baza minerală

Amestecurile minerale se bazează pe utilizarea uleiului de ricin (componenta necesară) și alcoolii diferiți în proporții diferite. Deci, atunci când se utilizează alcool butilic, un astfel de lichid se numește BSK, alcoolul amilic se numește ASC. Particularitatea lichidelor de frână minerală sunt caracteristicile lor slabe de vâscozitate-temperatură: punctul de curgere - minus 30-40 grade, punctul de fierbere - plus 115 de grade.

Cu toate acestea, multe alte proprietăți ale unor astfel de compoziții sunt pe deplin lăudabile: aceștia sunt parametrii protectori buni, aproape non-higroscopicitatea absolută, neutralitatea în ceea ce privește vopselele auto, proprietățile bune de lubrifiere.

În același timp, formulările pe bază de minerale nu fac obiectul certificării, deoarece sunt incompatibile cu standardele internaționale, au un punct de fierbere inacceptabil de scăzut, ceea ce le face imposibilă utilizarea în vehiculele cu frâne cu disc și își pierde fluiditatea la un îngheț relativ mic (-20 ° C).

În prezent, utilizarea TJ pe bază minerală este limitată la modelele de mașini vechi, în care furtunurile și tuburile de frână au un diametru mărit, ceea ce rezolvă parțial problema creșterii vâscozității la temperaturi negative.

Гликолевые смеси

Se utilizează ca bază pentru astfel de lichide esteri glicoli (conținând bor, poliglicoli), iar inhibitorii de coroziune sunt utilizați ca aditivi / aditivi.

Dispunând de un punct de fierbere suficient de ridicat, glicolic TJ poate fi folosit pe vehiculele cu discuri de frână, iar capacitatea de a nu pierde fluiditatea în condiții de temperatură ridicată îl face foarte popular în țara noastră.

Unul dintre cele mai notabile dezavantaje ale amestecurilor de glicol este igroscopicitatea lor scăzută, care într-o oarecare măsură elimină caracteristicile bune ale vâscozității-temperaturii. Nu se recomandă utilizarea unor astfel de lichide pe mașinile vechi datorită prezenței unui număr mare de piese din cauciuc care vor deveni rapid inutilizabile.

Doză 4 bazică glicolică + aditivi

Lichide de silicon

Amestecurile pe bază de componente polimerice (în principal silicon) au apărut relativ recent. Ei au o viscozitate care este practic independentă de factorul de temperatură, inert la materialele de vopsea, nu-și pierd proprietățile într-un interval de temperatură mare (de la -110 la + 340 ° C) și au capacitatea de a nu adsorbi umiditatea. Nu contribuiți la coroziunea părților metalice ale sistemului de frânare.

Singurul lor dezavantaj este proprietățile lubrifiante nesatisfăcătoare.

Cel mai adesea, aceste lichide de frână sunt folosite de acei șoferi care preferă stilul de conducere extrem.

Criteriile de selectare a lichidului de frână

Experții identifică următoarele caracteristici care au un impact semnificativ asupra alegerii TJ:

• punctul de fierbere;
• impactul asupra pieselor din cauciuc;
• corozivitatii;
• viscozitate;
• higroscopică;
• caracteristici de lubrifiere.

Modul de alegere a unui lichid de frână adecvat pentru mașina dvs., ținând cont de aceste criterii, depinde de mașina specifică (sau de caracteristicile sistemului de frânare) și de condițiile în care va fi utilizat.

Punct de fierbere

Când vehiculul este frânat, energia sa cinetică este transformată în energie termică, iar plăcuțele de frână împreună cu discul sunt cele mai sensibile la unitățile de încălzire. Prin bloc, căldura se extinde pe etrier, ceea ce în cele din urmă încălzește lichidul de frână. Dacă temperatura de încălzire este apropiată de punctul de fierbere al lichidului, acesta va înceta să-și îndeplinească funcțiile în mod corespunzător, ceea ce se va manifesta ca o scădere a eficienței de frânare și, în cel mai rău caz, o defecțiune a pedalei de frână.

În plus, indicatorul punctului de fierbere TJ caracterizează resursele sale totale. Datorită naturii proprietăților sale fizico-chimice, lichidul de frână are capacitatea de a absorbi umezeala provenind din lipsa etanșeității conexiunilor din exterior, ceea ce reduce și această cifră. Dacă, din cauza saturației cu apă, punctul de fierbere scade la un nivel critic, funcționarea ulterioară a mașinii poate provoca probleme grave. Prin urmare, este introdus conceptul de punct de fierbere al unui lichid "uscat" și "umed", iar cel de-al doilea indicator este chiar mai important decât primul teoretic. Sa dovedit că în ultimii ani cantitatea de apă din TJ crește cu 2-5%. Dacă vă îndoiți ce fel de lichid de frână se toarnă în mașină - alegeți, alte lucruri fiind egale, având puncte de fierbere mai mari.

Punctul 4+ are un punct de fierbere mai mare

Impactul TJ asupra pieselor din cauciuc

Multe sisteme de frânare sunt compuse din elemente de etanșare din cauciuc. Lichidul de frână nu trebuie să afecteze aceste sigilii. Umflarea lor, pierderea rezistenței, modificarea elasticității sau reducerea mărimii sunt permise, dar într-o oarecare măsură.

Dacă manșetele sunt puternic umflate, acest lucru va crea obstacole suplimentare pentru mișcarea cu piston în cilindrii de frână, ceea ce amenință să încetinească autovehiculul mult timp după finalizarea frânării. Și aceasta - tampoane de uzură rapidă, consum crescut de combustibil și pierderea dinamicii acceleratoare.

Se vor produce probleme mai mari dacă manșeta de cauciuc se va micșora. În acest caz, riscul de scurgere a îmbinărilor și scurgeri ale TJ crește, ceea ce amenință să reducă eficacitatea frânării.

Activitatea de coroziune

Când alegeți lichidul de frână, trebuie să acordați atenție acestui indicator, care este, de asemenea, o cauză importantă a defectării frânelor. Faptul este că formarea unui strat coroziv pe părțile metalice ale sistemului de frânare amenință, în primul rând, prin lipirea pistoanelor cilindrului de frână și, în al doilea rând, contribuie la uzura rapidă a manșetelor, care va trebui să funcționeze cu suprafața corodată. În ambele cazuri, performanța de frânare va scădea treptat până când mecanismul hidraulic nu va mai răspunde la pedala de frână.

Trebuie remarcat faptul că corozivitatea depinde în mare măsură de punctul de fierbere. Cu cât temperatura de fierbere a amestecului este mai mare, cu atât este mai higroscopică. Și cu cât mai multă umiditate intră în TJ, cu atât mai rău pentru piesele metalice. Aceasta este relația inversă.

viscozitate

Acest parametru, care caracterizează capacitatea TZh de a fi pompat prin sistemul de frânare la temperaturi scăzute, afectează funcționarea corectă a frânelor în timpul perioadei de iarnă. Cu toate acestea, creșterea fluidității amenință cu nu mai puține probleme, iar în timpul verii, cu frânare intensă, temperatura lichidului din rezervorul principal poate crește până la 200 ° C și mai mare.

Lichidul de frână cu vâscozitate crescută va agrava feedback-ul dintre frânare și acțiunea șoferului, ceea ce este deosebit de neplăcut pentru autovehiculele echipate cu ABS. Înghețarea totală sau parțială a TZH va bloca funcționarea sistemului de frânare. Un amestec prea lichid crește riscul de scurgeri.

Deci regula generală este simplă - alegeți o compoziție cu cel mai mare interval de temperatură posibil.

Saturarea

Am menționat deja în mod ocazional acest parametru - aceasta este capacitatea formulărilor poliglicolice de a absorbi umezeala din exterior. De obicei, acest lucru se întâmplă prin gaura de compensare situată în capacul rezervorului.

Capacitatea de a acumula condens Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru se datorează în mare măsură diferențelor de temperatură dintre mediile interne și externe (oprirea ferestrelor mașinilor este un exemplu foarte important al unui astfel de impact). Creșterea concentrației de apă din lichidul de frână reduce punctul de fierbere, mărește punctul de îngheț, diminuează proprietățile de lubrifiere ale fluidului și accelerează procesele de coroziune din sistemul de frânare.

Fiecare 2-3% din apa din sistemul de frânare reduce punctul de fierbere cu 60-80 de grade. Aceasta înseamnă că, în timpul frânării intensive, un lichid de clasă DOT-4 va fierbe la 160 de grade, deși în stare "uscată" această cifră este de aproximativ 230 de grade.

Hidroskopicitatea ridicată conduce, în cele din urmă, la aceleași consecințe dezastruoase ca și intrarea aerului în sistemul hidraulic: eficiența de frânare este redusă drastic.

Proprietăți de lubrifiere

Acest parametru, deși nu este la fel de important, poate afecta și performanța sistemului de frânare. Cu cât această caracteristică este mai ridicată, cu atât viteza de uzură a cilindrilor de frână, precum și unitatea ABS, dacă există, sunt mai mici. Potrivit acestui indicator, cele mai bune rezultate sunt lichide de clasă DOT5 cu bază siliconică. Ei au caracteristici bune, higroscopicitate și punctul de fierbere, astfel încât TJ ar fi cea mai bună alegere pentru apologiștii conducători activi.

Punctul 5 nu trebuie amestecat cu alte sisteme de frânare.

Compatibilitatea lichidului de frână

Începând să înlocuiți lichidul de frână, trebuie mai întâi să aflați ce tip a fost turnat în sistem înainte, deoarece există anumite cerințe privind compatibilitatea diferitelor clase și compoziții. În general, aceste recomandări sunt simple și amintirea lor nu va fi dificilă:

• Clasele TJ DOT-3, DOT-5.1, DOT-4 sunt reciproc compatibile;
• Fluidele DOT-5 nu trebuie amestecate cu alte formulări.

Faptul este că primele trei lichide au aceeași bază (glicolică), iar compoziția impurităților și aditivilor este aproximativ aceeași, ceea ce determină compatibilitatea lor (cel puțin teoretică).

DOT-5 lichid de calitate utilizează o bază de silicon. Amestecarea componentelor polimerice cu componente de glicol poate provoca reacții chimice, ceea ce duce în cele din urmă la pierderea caracteristicilor de performanță ale lichidului de frână amestecat.

Dar nu este nimic despre care am menționat că compatibilitatea dintre cele trei clase menționate mai sus este mai degrabă teoretică decât practică. Producătorii nu raportează întotdeauna toți aditivii utilizați, care pot provoca incompatibilități atunci când se amestecă diferite tipuri, ambele aparținând diferitelor clase de toleranță DOT și diferiți producători din aceeași clasă.

Deci, cel mai bun sfat aici este fluidele de frână de unică folosință ale unei mărci. În acest caz, amestecul de compoziții de diferite tipuri nu amenință nici un fel de probleme.

Top rating TJ

Cum să alegeți cel mai bun lichid de frână pentru o anumită mașină, având în vedere informațiile de mai sus? Sfatul aici este simplu: studiați recomandările producătorului și încercați să le urmați. Cu toate acestea, gama de produse de acest tip este în continuă creștere, există noi fluide cu proprietăți îmbunătățite, astfel încât recomandările producătorilor de automobile sunt adesea depășite. Vă oferim un mic rating al celor mai bune lichide de frână care pot fi găsite pe piața internă. Pentru comoditate, am împărțit toate lichidele în trei categorii, în funcție de factorul de preț (în mod corect, constatăm că focalizarea exclusivă asupra costurilor nu este abordarea corectă)

• lichide libere în valoare de până la 200 de ruble;
• TZH din intervalul de preț mediu (200-500 ruble);
• compoziții de clasă premium (costă de la 500 de ruble).

Top 3 fluide pentru frânele bugetare

Felix Brake Fluid.

Acest lichid de frână de la producătorul rus, în ciuda costului foarte accesibil (de la 75 de ruble), se caracterizează prin proprietăți acceptabile la temperaturi ridicate, care permit utilizarea sa în multe mărci de automobile autohtone și importate. Compoziția aditivului lichid inclus - inhibitor de coroziune, care asigură conservarea pe termen lung a componentelor metalice ale sistemului de frânare. Disponibil în recipiente de 0,5 litri.

Бюджетная lichid de frână Felix Fluid Fluid

Caracteristicile de temperatură:

• Lichid fierbinte "uscat" - 245 ° C;
• Punctul de fierbere al lichidului "umed" este de 162 ° C.

Tosol-Sintez Rosa 4

Este considerată una dintre cele mai bune compoziții din categoria bugetară. Numele acestui brand intern este un nume de uz casnic în ceea ce privește produsele de răcire, dar compozițiile sistemului de frânare sunt de o calitate foarte bună, permițându-le să fie utilizate pentru o gamă largă de autoturisme de producție internă și străină. Lichidul produs în recipiente de 0,5 litri (costul de la 105 ruble) este inert față de componentele metalice și cauciuc ale sistemului de frânare și se caracterizează printr-o bună stabilitate termică și o viscozitate.

Caracteristicile de temperatură:

• Lichid fierbinte "uscat" - 232 ° C;
• Punctul de fierbere al lichidului "umed" este de 152 ° C.

Lichid de frână luxe

O altă marcă internă de clasă bugetară, a cărei principală audiență țintă sunt mașinile echipate cu sisteme de frânare cu mecanisme tip disc și tambur. Baza este polialchilen glicolii cu un pachet de aditivi optimi care garantează o inhibare eficientă. Volum de ambalare de 0,9 litri. costă de la 155 de ruble.

Caracteristicile de temperatură:

• T fierbere lichid "uscat" - 230 ° C;
• Punctul de fierbere al lichidului "umed" este de 155 ° C.

TOP-3 TZH mid-range

Bosch Brake Fluid

Desi marca germana nu are nevoie de introducere, amestecul de franare Fluke Fluid este produs intr-o fabrica italiana. Se caracterizează printr-un punct de fierbere destul de ridicat și, conform producătorului, poate fi utilizat timp de doi ani. Este optim pentru autoturismele moderne echipate cu discuri de frână cu un contur circular. Acesta este livrat într-un container de jumătate de litru care costă de la 230 de ruble.

Amestecul de franare italian Fluid de frână

Caracteristicile de temperatură:

• T fierbere lichid "uscat" - 230 ° C;
• Punctul de fierbere al lichidului "umed" este de 155 ° C.

Castrol Brake Fluid

Un alt reprezentant al faimosului brand britanic specializat în producția de produse chimice auto. Are o compoziție saturată complexă (esteri de bor, eteri de polialchilen glicol, aditivi și inhibitori). Se caracterizează printr-o protecție excelentă împotriva coroziunii părților sistemului de frânare și prin formarea de dopuri de abur în conducte. Punctul de fierbere ridicat permite utilizarea șoferilor TJ care preferă conducerea agresivă. Costul unei capacități de 0,5 litri este destul de ridicat - de la 375 de ruble.

Compus Castrol Fluid de frână cu lichid de frână

Caracteristicile de temperatură:

• T fierbere lichid "uscat" - 250 ° C;
• Punctul de fierbere al lichidului "umed" este de 155 ° C.

Bosch Brake Fluid HP

Lichidul cu un indice HP este caracterizat de un indice de viscozitate redus. Obiectivul său potențial de utilizare este cea mai recentă generație de mașini, dotată cu sisteme de frânare, în care presiunea este controlată de electronică și încorporează sisteme ESP / ASR / ABS. Oferă o rată optimă de schimbare a presiunii în sistem. Livrat într-un container de litri, acesta costă de la 435 de ruble.

Caracteristicile de temperatură:

• T fierbere lichid "uscat" - 260 ° C;
• Tampon "umed" - 170 ° C

TOP-3 Clasa Premium TJ

Motul DOT 3/4/5.1

Producătorul francez de produse chimice pentru automobile este bine cunoscut de automobiliștii autohtoni pentru uleiuri de motor. Dar în sortimentul companiei există și amestecuri de frânare, axate pe utilizarea în vehicule echipate cu ABS. Unul dintre cele mai înalte puncte de fierbere oferă cea mai lungă viață posibilă. TJ se distinge prin neutralitatea sa în ceea ce privește părțile din cauciuc ale sistemului de frânare și caracteristicile excelente anti-coroziune. Disponibil în recipiente cu o capacitate de 0,5 litri, care costă de la 535 de ruble.

Caracteristicile de temperatură:

• Lichid "uscat" cu punct de fierbere - 272 ° C;
• Punctul de fierbere al lichidului "umed" este de 185 ° C.

Elf Frelub 650

Un cunoscut producător francez de bunuri auto chimice de înaltă calitate oferă lichid de frână de clasa premium de la 575 ruble pe litru, destinat utilizării în mașini care sunt operate în condiții active sau extreme. Se caracterizează printr-o fluiditate excelentă în condiții de temperaturi negative și indicatori record ai temperaturii de fierbere a TJ, care garantează absența prizei de abur în sistemul de frânare în timpul frânării intensive. Hgroscopicitatea compoziției propuse este minimă. Lichidul este neutru la componentele din cauciuc și metal (oțel, aluminiu, cupru, staniu, fontă, alamă). Evaporarea lichidului este neglijabil redusă, gradul de formare a depozitelor este neglijabil.

Fluid premium

Caracteristicile de temperatură:

• T fierb lichid "uscat" - 280 ° C;
• Tampon "umed" - 170 ° C

TCL DOT 4

Principalul dezavantaj al lichidului de frână din Țara Soarelui Rising este prețul ridicat - trebuie să plătiți 580 de ruble pe litru de capacitate. Dar dacă vorbim despre calitate, aici TJ japonez este în afara concurenței. Diferă în vâscozitatea bună în gama de temperaturi extinse, proprietăți fine anticorozive, capacitatea de a nu influența glandele și manșetele de cauciuc. O alegere ideală pentru autoturismele moderne echipate cu discuri de frână.

Caracteristicile de temperatură:

• T fierbere lichid "uscat" - 230 ° C;
• Tampon "ud" lichid fierbinte - 160 ° C

Acest lichid de frână are un dezavantaj - preț ridicat.

Sperăm că evaluarea noastră va deveni orientarea dvs. atunci când alegeți lichid de frână pentru mașina dvs. În același timp, suntem conștienți de faptul că informațiile de mai sus pot deveni depășite în timp. În orice caz, după examinarea ratingului și a caracteristicilor caracteristicilor TJ, veți putea determina în mod independent în viitor modul în care compoziția specifică este adecvată sistemului dvs. de frânare.