>

Lagărele, inventate cu mai mult de o sută de ani în urmă, au devenit o parte indispensabilă în orice mecanism rotativ - pot reduce semnificativ frecarea în comparație cu omologii lor și oferă, de asemenea, un sprijin fiabil pentru componentele individuale. Mașina utilizează, de asemenea, o mulțime de lagăre - printre acestea este necesar să se observe detaliile din motor și transmisie, precum și din butucurile roților. Acestea din urmă primesc de obicei cea mai mică atenție, considerându-le practic "etern". Cu toate acestea, este mai bine să refuzați o astfel de abordare, deoarece un lagăr de roată blocat la viteză mare poate provoca un accident grav. Pentru a evita astfel de probleme și pentru a asigura fiabilitatea șasiului mașinii, trebuie să știți care lubrifiant pentru rulmenții hub este mai bun.

Ce lubrifianți nu pot fi utilizați?

Mai întâi de toate, trebuie să spun că nu orice lubrifiant va fi o opțiune bună pentru reducerea frecării rulmenților roților. Acest lucru se datorează condițiilor speciale de funcționare a unui astfel de nod - se mișcă la o viteză foarte mare și se încălzește până la o temperatură ridicată. Această ultimă circumstanță este motivul respingerii lubrifianților pe bază de hidrocarburi sintetice - ele încep să se descompună când sunt încălzite la 45-60 de grade. Acest grup include compuși de silicon și petrolatum, reprezentați pe piața rusă. Fiecare șofer trebuie să-și amintească faptul că lubrifianții de hidrocarburi sunt conservanți și nu sunt adecvați pentru tratarea unor astfel de piese de mare încărcătură, cum ar fi rulmenții cu butuc.

Читать далее о лучших вариантах смазки для ступичных подшипников-->Также лучше не приобретать смазку на графитовой основе, поскольку она содержит достаточно большое число абразивных частиц, приводящих к ускоренному износу корпуса подшипника. Графитовые смазки применяются для обработки малоподвижных соединений либо для защиты от коррозии креплений рессор. При набивке такого средства в ступичные подшипники ремонт ходовой части предстоит делать уже через 25–30 тысяч километров, хотя номинальный срок службы таких деталей достигает 100–120 тысяч километров.

Unsoarea pe bază de calciu sau sodiu este, de asemenea, capabilă să distrugă rapid rulmenții hubului. Astfel de instrumente pot face față în mod eficient frictiunii, dar nu pot împiedica răspândirea coroziunii. Cu toate acestea, rulmenții de roți sunt acționați în condiții foarte dificile, astfel încât acestea pot eșua rapid fără o protecție adecvată. De asemenea, merită refuzat utilizarea grăsimilor cu fier și zinc, chiar dacă acestea sunt destinate în special rulmenților - cel mai probabil, aceste unelte trebuie folosite în echipamente industriale.

Cele mai bune instrumente

Bazat pe disulfură de molibden

Unul dintre cele mai bune mijloace de a proteja lagărele de la distrugere este un lubrifiant care conține o cantitate mare de disulfură de molibden. Această sare a metalului poate reduce semnificativ forța de frecare, reducând rata de uzură a întregului nod. În plus, lubrifianții utilizați prin această tehnologie pot opri răspândirea coroziunii datorită formării unui film foarte dens, indestructibil pe suprafața părții tratate. Durata de viață a lubrifiantului este egală cu durata de viață a rulmenților de roți - mai mult de 100 mii de kilometri, prin urmare, cu instalarea corespunzătoare a piesei, nu vor apărea probleme cu mecanismul de rulare.

Desigur, chiar și un astfel de lubrifiant de înaltă tehnologie nu poate face fără anumite dezavantaje - în primul rând, acestea sunt prezentate de sensibilitate la umiditate. Dacă corpul butucului este depresurizat, este mai bine să schimbați lubrifiantul, verificând cu atenție starea rulmentului, care poate fi supus unor deteriorări ireversibile. În plus, lubrifianții pe bază de disulfură de molibden devin repede contaminați și când particulele abrazive apar în ele, eficacitatea luptei împotriva fricțiunii scade semnificativ.

Lubrifiantul creat folosind disulfura de molibden poate fi, de asemenea, distrus la temperaturi deosebit de ridicate, deși pentru ei acești indicatori sunt mult mai mari decât pentru mijloacele sintetice de hidrocarburi menționate anterior. Prin urmare, după o mișcare lungă la viteză mare, este recomandat să învârtiți în mod regulat capacele carcasei lagărelor pentru a verifica starea lor - primul indicator al uzurii lor excesive va fi o culoare albăstrui, după care partea ruptă va începe să arate un zgomot puternic. Pentru tratamentul rulmenților hub, puteți utiliza un lubrifiant de producție internă, de exemplu Fiol, iar în absența acestuia puteți cumpăra un mijloc mai costisitor de CV JOINT-4, deși va reduce ușor durata de viață a nodului. Dacă preferați să utilizați lubrifianți de producători străini, acordați o atenție specială următoarelor mărci:

• Texaco;
• Castrol (BP);
• IT;
• Liqui Moly;
• Mobil.

Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru

Bazat pe litiu

Pentru o lungă perioadă de timp sa dezvoltat unsoare universală, pe bază de litiu dizolvat în acizi organici. Când se spumează și se adaugă un îngroșător, se obține o substanță gălbui, care este ușor luată cu un deget sau o unealtă specială, dar nu se scurge din cuva însăși. Uleiurile de litiu sunt considerate ideale pentru a face față frecării - acestea oferă o reducere semnificativă a sarcinilor, ceea ce duce la o scădere a ratei de uzură a pieselor individuale. Din această cauză, durata de viață a rulmentului la prelucrarea unei astfel de compoziții crește la maximum, ceea ce vă permite să obțineți încredere în fiabilitatea șasiului mașinii. Durabilitatea se aplică și în cazul rezistențelor produselor pe bază de litiu - lubrifierea nu își pierde proprietățile și la 100-110 mii kilometri, deși, din motive de siguranță, este mai bine să înlocuiți o parte.

Din acest motiv, lubrifianții cu litiu sunt considerați ideali pentru siguranța purtătorului, deși în alte domenii rezultatul nu este la fel de bun. Dezavantajul acestor produse este rezistența medie la coroziune comparativ cu compozițiile alternative, prin urmare, în caz de scurgere a carcasei lagărelor, lubrifiantul ar trebui de asemenea să fie schimbat. În plus, minusul este capacitatea acizilor organici în baza unsorilor de litiu de a dizolva anumiți compuși polimeri. Prin urmare, înainte de a obține astfel de fonduri, să acorde atenție manualului de instrucțiuni al mașinii - este foarte posibil că în ea veți găsi o indicație a inadmisibilității utilizării lor.

Acum, lubrifiantul pe bază de litiu este produs numai de câteva companii străine, dintre care British Petroleum se numește Very Lube și Renolit. Cu toate acestea, puteți utiliza pentru a proteja rulmenții de roți și un echivalent intern relativ ieftin, reprezentat de un instrument numit Litol-24. Spre deosebire de alți compuși, Litol se comportă cu sarcini mari și temperaturi ridicate, asigurând durabilitatea maximă a pieselor. Pe lângă durabilitatea ridicată și prețurile scăzute, prevalența lubrifianților autohtoni poate fi numită o utilizare pe scară largă - poate fi achiziționată la orice magazin de autovehicule sau construcții.

Cum să lubrifiați rulmentul roții?

Pentru a aplica grăsime la rulmentul roții, trebuie mai întâi să ajungeți la el. Înainte de dezasamblare, așezați mașina pe o suprafață plană și fixați-o pentru a preveni mișcarea accidentală. Înainte de a scoate roata, nu uitați să slăbiți șurubul butucului rotindu-l în sens contrar acelor de ceasornic - dacă uitați să faceți acest lucru, va trebui să petreceți mult timp suplimentar. Când șurubul este slăbit, ridicați mașina de pe cric și demontați cu grijă roata, având grijă să nu rupi filetele șuruburilor.

Îndepărtați cu grijă șuruburile de montare a șaibei de frână și, ținând-o cu mâinile, scoateți această parte din butucul roții. Pentru a ajunge la rulmenți, este posibil să fie nevoie să demontați rulmentul și rack-ul - trebuie să deșurubați șuruburile 2-4 care dețin astfel de componente și să le așezați cu atenție, evitând impacturi puternice și vibrații. În unele cazuri, trebuie să scoateți arborele osiei - așezând pe acesta o căptușeală din lemn sau un dorn larg de metal, aplicați câteva lovituri ușoare și apoi trageți marginea butucului cu mâinile.

De asemenea, trebuie să dezasamblați hubul în sine - acest lucru se face și cu ajutorul mandibulelor metalice largi, deși aici loviturile ar putea fi deja mai puternice. Atingând rulmentul, scoateți-l folosind un dorn de dimensiuni mai mici - aveți grijă să nu deteriorați carcasa butucului. Aveți grijă ca rulmentul să fie format din două părți asimetrice - să vă amintiți poziția acestora pentru a asambla ulterior asamblarea corectă. După ce ați primit părțile vechi ale rulmentului, verificați că nu există bile căzute în butuc, precum și grăsimea veche - pentru aceasta va trebui să clătiți cavitatea cu benzină și apoi ștergeți bine cu șervețele mari de hârtie.

Rulmenții pe roți sunt de obicei lubrifiați manual - se utilizează extrem de rar unelte speciale. În total, va trebui să umpleți aproximativ 30-40 de grame de material gros într-o singură bucată, compactându-l cu atenție și respectând uniformitatea aplicării. Instalați alternativ cele două părți ale rulmentului, lubrifiîndu-le simultan cu o lipsă de garnituri. Pentru a accelera semnificativ procesul și a nu deteriora capacul de protecție din plastic al piesei, utilizați vechiul rulment în loc de dorn și loviți-l cu un ciocan. Asamblați butucul în ordine inversă.

Fiabilitatea maximă a șasiului

Pentru a decide care lubrifiant este cea mai bună opțiune pentru protejarea lagărelor roților, aveți grijă să citiți manualul de instrucțiuni al vehiculului. De regulă, producătorul indică tipul de compoziție aprobat pentru utilizare sau chiar un nume de produs specific. Dacă nu există o astfel de indicație, se poate folosi unsoare de litiu, care asigură o protecție excelentă împotriva uzurii accelerate și a coroziunii. Compoziția internă a firmei Litol-24 și a partenerilor străini are aproape aceeași eficiență de utilizare, astfel încât să puteți ignora marca când cumpărați. În plus, o opțiune alternativă este lubrifiantul pe bază de disulfură de molibden, deși nu este atât de rezistent la umiditate și are și alte caracteristici.