>

Vorbind despre componentele principale ale mașinii, amintim adesea motorul, transmisia și corpul, uitând complet de suspensie sau, așa cum se numește adesea, șasiul. Cu toate acestea, valoarea suspendării este dificil de supraestimat, pentru că ne simțim lucrați în depășirea neregulilor - este responsabil pentru confortul pasagerilor, precum și pentru sănătatea lor, deoarece impacturile puternice și vibrațiile nu afectează în cel mai bun mod corpul uman. De asemenea, șasiul este capabil să protejeze alte componente ale vehiculului de daune, deoarece nu numai oamenii, dar și echipamentul pot suferi de problemele menționate. Suspensia afectează în mod direct manevrarea mașinii, deoarece stabilitatea cursului vehiculului depinde de absorbția energiei de impact și de anularea oscilațiilor. Există mai multe tipuri de proiectare a șasiului - deci, înainte de a cumpăra un vehicul, trebuie să știți care este cea mai bună suspensie a vehiculului pentru dvs.

teorie

În istoria industriei auto mondiale au fost încercate diferite variante de construcție a suspensiilor - de la cele clasice care au trecut la echipamentele motorizate de la vagoane vechi până la cele foarte exotice. Pe măsură ce evoluția lasă pe planetă numai specii viabile, progresul inexorabil a adus în zilele noastre cele mai reușite tipuri de cărucioare auto. Toate tipurile moderne de suspensii constau din două elemente principale. Elementul elastic absoarbe energia de impact, oferind confort și protejând restul componentelor mașinii de distrugere. Amortizoarele atenuează vibrațiile care apar în mod inevitabil atunci când conduc prin nereguli - fără ele, mașina ar răsfoi mult timp, dând un disconfort teribil șoferului și pasagerilor. Pentru a conecta caroseria și roțile, utilizați elemente speciale de susținere, numite brațe de suspensie - designul lor are, de asemenea, un impact considerabil asupra proprietăților consumatorilor de autovehicule.

Читать далее о том, какая подвеска автомобиля лучше-->Принцип действия подвески на различных автомобилях может существенно отличаться. Первые машины, появившиеся на заре автомобилестроения, имели исключительно зависимую подвеску, которая доставляла массу неудобств людям. При колебании одного колеса второе совершает движение в противоположную сторону по принципу маятника — это приводит к тому, что наезд на крупную неровность встряхивает автомобиль и сбивает его с выбранного курса, заставляя водителя крепко держать руль, возвращая транспорт в исходное положение. Сейчас зависимая подвеска часто устанавливается на заднюю ось легковых автомобилей и небольшой коммерческой техники. В некоторых грузовиках такая ходовая часть может находиться и на передней оси, но подобное техническое решение встречается все реже.

Mai modernă poate fi numită suspendare independentă. Nu există nicio legătură mecanică între roțile montate pe aceeași axă și ele pot oscila independent. Ca rezultat, o astfel de suspendare vă permite să treci chiar și nereguli mari, fără a scutura întregul corp. Inițial, un astfel de design a apărut pe autoturisme, în special în lipsa unui instrument care să asigure absorbția eficientă a energiei șocurilor. În spatele lor, o suspensie independentă a început să folosească mașini sportive, iar astăzi o putem vedea pe puntea din față a oricărei mașini.

Structuri de sprijin

Mai mult, la începutul industriei de automobile a fost creată suspensia cu două pârghii, care are un design foarte simplu. Principala sa caracteristică este conexiunea cu butucul roților la punctele de sus și de jos, ceea ce permite mișcări mari, dar nu permite să atenueze complet vibrațiile și vibrațiile. Ca urmare, suspensia cu dublă manetă este ideală pentru conducerea pe drumuri proaste, în care capacitatea șasiului de a oferi confort este importantă, dar manevrarea precisă nu este atât de semnificativă. Astăzi, designul cu dublă pârghie este adesea utilizat în crearea vehiculelor de teren și a vehiculelor de categoria de preț bugetar.

Mijlocul secolului XX a dat lumii suspensia MacPherson, care a fost numită după inventatorul său, unul dintre designerii Ford. Earl MacPherson a propus să facă suspensia mai compactă ascunzând amortizorul din interiorul arcului și simplificând în mod semnificativ designul șasiului. Datorită invenției sale, modele compacte și subcompact, precum și multe mașini sportive, au putut vedea lumina. Rafturile MacPherson, care în literatura tehnică internă erau numite lumânări swinging, au făcut posibilă îmbunătățirea controlabilității fără pierderea confortului, dar au avut mișcări foarte limitate. Autovehiculele cu strângere MacPherson sunt ideale pentru a vă deplasa pe un drum plat cu o acoperire de înaltă calitate, dar nu puteți merge pe teren accidentat, fără riscul deteriorării corpului și a componentelor esențiale.

În două părți ale lumii, în același timp, se desfășurau lucrări pentru a crea o versiune îmbunătățită a suspendării - ca urmare, în anii '70, germanii și japonezii au prezentat un design multi-link care ar putea să se laude cu trei piloni. Astăzi, sunt dezvoltate opțiuni care au până la cinci pârghii, ceea ce ne permite să obținem avantajele noastre. Printre caracteristicile pozitive ale suspendării cu mai multe legături se numără:

• Precizie de manipulare;
• Absența vibrațiilor în prezența crăpăturilor pe șosea și absența oscilațiilor de direcție în timpul trecerii neregulilor;
• Fiabilitate sporită și durabilitate.

Cu toate acestea, designul acestui șasiu are și dezavantajele sale - în special, mișcarea verticală este chiar mai limitată decât cea a "luminii balansante". În plus, o astfel de suspendare este aproape imposibil de tăcut și moale - deci este adesea instalat pe mașini de sport, care sunt destinate exclusiv conducerii pe drumuri bune, lipsite de nereguli mari.

Există mai multe modele exotice, dar în ansamblu ele sunt instalate pe mai puțin de 5% din mașini. Nu se poate spune că toate tipurile de suspensii enumerate mai sus sunt ideale sau cel puțin au avantaje competitive incontestabile față de alternative. Cu toate acestea, șasiul construit pe acest principiu este un bun compromis între manevrare, confort, fiabilitate și întreținere.

Eliminarea vibrațiilor

Funcția amortizoarelor nu este pe deplin înțeleasă de toți motocicliștii, deci merită repetată teoria. Aceste componente ale suspensiei auto absorb energia loviturilor, dar nu cea care este raportată la șasiu atunci când conduceți prin lovituri, ci cea care readuce corpul, forțând autovehiculul să se miște. De fapt, amortizoarele opresc vibrațiile vehiculului Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru, ceea ce face posibilă o călătorie confortabilă și sigură. Amortizoarele pot varia în ceea ce privește nivelul de rigiditate - cu cât este mai mare, cu atât organismul se va stabiliza mai repede. Cu toate acestea, rigiditatea excesivă, deși îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea, reduce în mod semnificativ confortul vehiculului.

Majoritatea autoturismelor de pe linia de asamblare a producătorului sunt echipate cu amortizoare hidraulice clasice, în care elementul de lucru este uleiul mineral. Prin schimbarea compoziției fluidului și a volumului său, astfel de proprietăți pot fi date oricăror proprietăți - datorită acestui fapt, acestea sunt foarte răspândite. Dacă șoferul iubește o plimbare activă, dar nu este gata să sacrifice complet confortul, el poate fi sfătuit să aleagă amortizoare de șoc de petrol, denumit și suspensie de gaz. Rigiditatea lor este ceva mai mare și se poate schimba progresiv în funcție de poziția barei.

Cea mai bună opțiune pentru fanii cursei de motoare poate fi numită amortizoare de gaz, care opresc vibrațiile corpului în câteva secunde, permițându-vă să vă mențineți o manipulare perfectă a vehiculului. Cu toate acestea, șoferul și pasagerii vor trebui să suporte rigiditate considerabilă, astfel încât aceste componente de suspensie sunt rareori instalate pe vehicule obișnuite de clasă mijlocie. Pentru vehiculele de teren, se produc cerințe speciale pentru proiectarea suspensiilor, amortizoare speciale cu rezervoare portabile. Consumul de energie este de câteva ori mai mare decât cel al modelelor standard descrise mai sus, ceea ce vă permite să evitați deteriorarea mașinii chiar și atunci când ați detașat-o de la sol și apoi ați scăpat. Un exemplu de astfel de componente poate fi numit amortizoare de șoc Fox Racing Shoxx, cunoscute de fanii tuningului off-road.

Încărcarea absorbției

În ciuda faptului că inginerii au acum o atenție deosebită amortizoarelor sau structurii de susținere a suspensiei, cea mai mare parte a lucrărilor din șasiu realizează întotdeauna un element elastic. Depinde de el cît de confortabil va fi călătoria pe o acoperire slabă și cât de mult fluctuațiile vor afecta manevrarea vehiculului. Timp de mulți ani, designerii de automobile au dezvoltat mai multe tipuri populare de elemente de suspensie elastice - acestea ar trebui luate în considerare în detaliu.

Clasicul nemuritor

Căruțele trase de cai din epoca pre-automobile au fost dotate cu suspensie proprie, care în majoritatea cazurilor avea un design de primăvară. Interesant, până la sfârșitul secolului al XIX-lea, izvoarele erau un lux inaccesibil pentru majoritatea oamenilor și toată lumea, cu excepția celei mai bogate aristocrații, trebuia să se mulțumească cu căruțe dure. La trecerea la autoturisme, suspensia de primăvară a devenit din nou o schemă practic non-alternativă, însă, încă din anii 30 ai secolului XX, au apărut o varietate de variante diferite ale șasiului. Astăzi, ultimele autoturisme echipate cu un mecanism de rulare cu arc de ieșire părăsesc drumurile - acest tip de suspensie este stocat exclusiv pe vehicule comerciale cu o capacitate mare de transport.

Deja se poate spune foarte multe despre avantajele principale ale izvoarelor - sunt foarte fiabile și durabile și, de asemenea, capabile să absoarbă încărcături foarte mari, protejând autovehiculul de daune și corpul uman - să primească daune semnificative. Suspensia de primăvară este considerată a fi cea mai bună pentru amortizoarele de șoc, deoarece este capabilă să compenseze vibrațiile corpului prin frecarea foilor individuale împreună. Cu toate acestea, minusurile izvoarelor sunt mult mai mult - astfel, dezavantajul cel mai important este considerat a fi intensitatea medie a energiei, ceea ce nu permite ca masina sa fie suficient de confortabila. De asemenea, manipularea unei mașini cu un astfel de șasiu întotdeauna lasă mult de dorit. Acesta este motivul pentru care sfera de aplicare a suspensiei de primăvară astăzi rămâne vehicule comerciale și unele pickup-uri pentru pasageri.

Opțiune populară

Cea mai comună în stadiul actual al dezvoltării industriei de automobile a primit o structură de primăvară a șasiului. Un astfel de element elastic absoarbe încărcările destul de bine, asigurând controlul excelent al vehiculului. În acest caz, producătorul poate determina independent numărul de rotații ale arcului și grosimea sa, modificând rigiditatea suspensiei. Există arcuri speciale cu caracteristici progresive în care grosimea bobinei este redusă la margini - aceasta vă permite să obțineți parametri echilibrați și să obțineți o fiabilitate bună. Plusul izvoarelor este ușurința de a repara o astfel de suspensie și costul redus al pieselor de schimb.

Cu toate acestea, minusurile izvoarelor sunt nu mai puțin decât avantajele importante. Principalul lucru este capacitatea de încărcare limitată a suspensiei - cu expunere pe termen lung la gravitație mare arcurile își schimbă forma, datorită particularităților structurii moleculare a metalului. În consecință, un astfel de șasiu nu va mai putea să absoarbă cantitatea anterioară de energie și să asigure o bună manipulare. Izvoarele se uzează de asemenea rapid și chiar se pot sparge sub impactul șocurilor. După o mașină lungă pe șosea într-o mașină cu șofer de suspensie de primăvară va aștepta o surpriză neplăcută.

O alternativă reușită

Eliminarea majorității problemelor inerente suspendării de primăvară a fost posibilă pentru inginerii militari care au încercat să creeze un șasiu de încredere și durabil pentru armura greu. Tijele de răsucire dezvoltate de ele seamănă cu "izvoare în sens invers" - ele erau numite torsiuni. Un astfel de design a încetat rapid să fie prerogativa tancurilor și transportatorilor blindați de personal, răspândindu-se în camioane și mașini de clasă compactă. Cele mai importante avantaje ale suspensiei de torsiune sunt:

• Dimensiuni mici;
• Durabilitate, fiabilitate, rezistență, mentenabilitate;
• Insensibilitatea la șocuri;
• Cost redus;
• Componente derivate.

Cu toate acestea, opțiunea universală, potrivită pentru orice mașină, barele de torsiune nu au devenit. Motivul este simplu - șasiul de torsiune este inferior celui din primăvară în ceea ce privește confortul și precizia de control a mașinii. De asemenea, torsiunile sunt oarecum mai dificile în întreținerea și revizia periodică, ceea ce impune propriile restricții asupra utilizării lor. Mai des, acestea sunt utilizate în vehicule comerciale și vehicule de teren, în care este foarte importantă o fiabilitate foarte mare, dar resorturile nu sunt potrivite datorită slabei manipulări și nivelului scăzut al siguranței. Dacă vorbim despre mașini compacte, designerii lor sunt dispuși să sacrifice în mod conștient confort și control pentru a reduce în continuare dimensiunea transportului.

Clasa premium

Chiar și în perioada dinainte de război, s-au efectuat experimente cu instalarea cilindrilor pneumatici pe autovehicule - ar putea înlocui tipurile tradiționale de șasiu. Cu toate acestea, pneumatica a fost adoptată pe scară largă abia la mijlocul anilor 80, când caracteristicile sale au devenit acceptabile. Principalul avantaj al burdufului de aer este caracterul delicat al acestora - oamenii din mașină aproape nu simt șocurile și vibrațiile care apar atunci când conduc nereguli. În același timp, nu există o deteriorare semnificativă a controlabilității în comparație cu tipurile tradiționale de mecanisme de rulare descrise mai sus. Schimbând presiunea în cilindrii pneumatici, șoferul poate regla rigiditatea suspensiei, înălțimea spațiului liber, precum și alți parametri importanți - înainte ca aceasta să fie făcută cu ajutorul unei pompe manuale speciale, iar astăzi electronica este responsabilă pentru pompare.

Desigur, această versiune a căruciorului nu poate fi numită și ideală, deoarece este destul de costisitoare atunci când vine vorba de un sistem modern de suspensie cu control automat. Un număr mare de componente face designul vulnerabil la daune și dificil de recuperat după o lungă călătorie pe drumurile cu acoperire de calitate slabă. Costul reparării după o defecțiune gravă poate fi comparabil cu prețul unei mașini mici. De aceea, suspensia pneumatică este adesea instalată pe mașini scumpe, cu cerințe sporite de confort. Deoarece combină confortul, precizia controlului și încărcătura utilă ridicată, șasiul pneumatic poate fi observat adesea pe tractoarele moderne moderne și alte vehicule comerciale grele.

inovații

Adesea am auzit despre șasiul adaptiv, care îmbunătățește semnificativ controlabilitatea vehiculului. Experimentele privind crearea unei astfel de suspendări de înaltă tehnologie au fost efectuate în anii 50 ai secolului XX. Apoi majoritatea inginerilor s-au bazat pe munca lor pe componente cu caracteristici progresive, ceea ce a permis schimbarea rigidității șasiului în funcție de poziția părților sale individuale. Cu toate acestea, acum unele companii experimentează electronice care controlează deschiderea supapelor în amortizoare, limitând poziția părții elastice și multe altele. Rezultatul utilizării unei astfel de suspensii devine într-adevăr o îmbunătățire semnificativă a manipulării, iar mașina nu își pierde confortul.

O mare raritate sunt mașinile cu motor complet - dacă nu vorbim despre vehiculele militare și de specialitate, atunci Nissan a obținut cel mai mare succes în crearea lor. În modelul său legendar Skyline au existat tije de direcție care ar putea schimba poziția roților cu 5 grade - aceasta a mărit manevrabilitatea vehiculului. În modelele moderne Infiniti, mecanismele electrice speciale sunt responsabile pentru deplasarea roților - cu ajutorul lor, roțile se rotesc în direcția opusă față de cele din față la viteză mică și în aceeași direcție după depășirea pragului de 60 km / h. În mașini, suspensia Lexus este echipată cu elemente elastice care permit roților să devieze într-un unghi mic - această soluție pare justificată din punct de vedere al eficienței și simplității, dar nu prea fiabilă.

Balanță perfectă

Alegerea unei mașini pentru suspendarea sa, nu uitați de condițiile în care se presupune că o operează. Deci, pentru off-road va fi schema optimă cu două pârghii, precum și torsiuni sau cilindri pneumatici. În plus, SUV-urile nu sunt aproape niciodată echipate cu o suspensie independentă din spate, deoarece nu permite menținerea unui spațiu constant la sol și asigurarea siguranței componentelor importante ale vehiculului. Motoarele sportive puternice și autoturismele de lux sunt adesea echipate cu suspensie cu arcuri multi-link. Dar autoturismele aparținând bugetului și clasei de mijloc, de obicei mulțumite de "lumânarea înviorătoare" MacPherson, care combină multe avantaje.