În 2001, Nissan a introdus lumea la Nissan Primera P12, a treia generație de mașini Primera care a înlocuit modelul Bluebird în Europa. Masina pe modul de transport a fost în perioada 2002 - 2007, dar designul și în prezent nu și-a pierdut aspectul modern. Este păcat că în 2007 eliberarea modelului sa oprit. Înlocuit de Nissan Bluebird Sylphy.

Motivul pentru aceasta a fost nemulțumirea japonezilor cu calitatea asamblării mașinii produse în Marea Britanie Potrivit japonezilor, fiabilitatea modelului nu corespunde standardelor japoneze. nu-i place Nissan Primera P12 japonezii cu europenii au format o relație reciprocă. Primii au fost certați pentru lipsa fiabilității japoneze, asamblată de mașina europeană. Cel de-al doilea nu a vrut sa arate bine aspectul, ceea ce nu a facut ca masina noua sa fie populara pe piata de vanzari.

Primera P12 a primit sprijin moral de la entuziaștii ruși de mașini. În clasa de mijloc, modelul a avut încredere în top trei. Cererea a depășit așteptările. Timp de 6 ani, au vândut 40.000 de mașini, iar anul 2003 a fost marcat de conducerea în segmentul de vânzări. Apariția eroului pe piața secundară determină revizuirea condiției tehnice.

Motoare pentru Nissan Primera P12

Printre ruși, popularitatea a câștigat mașini echipate cu un motor pe benzină cu un volum de lucru de 1,8 și 1,6 litri. Cota cererii pentru această categorie atinge optzeci la sută. Restul este pentru autoturisme cu motoare de 2 litri.

Pe piața secundară din partea europeană a Rusiei există Primera și alte configurații, însă aceasta este mai degrabă excepția. Acesta este un japonez pur, cu un motor de 2,5 litri care funcționează pe principiul injecției directe a amestecului de combustibil. Există echipamente de 2 litri cu o capacitate crescută de până la 204 de litri. a. Aceste motoare sunt cu un timp variabil de supapă și un curs de supapă. Rareori întâlniți europeni diesel cu un motor pur japonez de 2,2 litri. sau franceză 1.9.

Diesel Primera, folosit, piața este mică. Acestea necesită o analiză atentă, deoarece acestea se caracterizează prin intervenția mecanicii auto în timpul perioadei de garanție. Schimbați turbocompresorul, intercoolerul sau motorul. În mare parte, aceasta este o tehnică pur japoneză.

Mașini cu motoare franceze într-o stare diferită. Ganduri puternice pentru proprietar nu sunt livrate, cu excepția reacției la calitatea motorinei. Cu toate acestea, aceasta nu este o indicație a avantajelor motorului francez. Secretul se află în viața de serviciu - Europa este mai aproape.

Două sute cincizeci de mii de kilometri - o distanță rezonabilă pentru un motor pe benzină. Se recomandă periodic reglarea distanțelor supapelor cu ajutorul șaibelor, pentru a schimba lanțul de antrenare al mecanismului de distribuție a gazelor după 130.000 de kilometri. Când utilizați aparatul în moduri de mare viteză, înlocuirea este necesară mai des. Premisa este că motorul este rece cu vibrații.

Pentru a înlocui lanțul necesită îndepărtarea motorului, care împreună costă mai mult de 1.000 $. Este necesară corectarea, deoarece există riscul opririi motorului la turații ridicate sau la pornirea dificilă. Motivul pentru aceasta este o eroare a senzorului cu came.

Articol recomandat: Nissan Qashqai folosit cu caracteristicile sale

Analiza practică a volumului motoarelor de 1,8 și 2,0 litri. a dezvăluit la început Primera slăbiciunea unui convertizor catalitic combinat cu un colector de ieșire. Consecința unei defecțiuni a fost o defalcare în grupul de pistoane. Controlul automat cu întârziere răspunde la o defecțiune. Indicatorul de alarmă se aprinde întârziat. În timpul întârzierii semnalului, ceramica celulelor intră în cilindru. Dacă o astfel de nefericire a avut loc în perioada de garanție, inelele, colectorii catalitic și, în cazuri grave, motorul, au fost plantate fără probleme pe suprafețele exterioare ale pistoanelor.

Înlocuirea automată a catalizatorului este estimată la 600 USD. La 4.000 de dolari va fi înlocuirea blocului de cilindri pentru un motor de 2 litri. Atașamentul nu este luat în considerare. Având motorul deja folosit, care a lucrat în Europa, Japonia, costul reparațiilor va fi de 1.500 - 2.000 de dolari.

Precursorul defecțiunilor viitoare devine comportamentul non-dinamic al motorului și creșterea consumului de ulei. Practica arată că atunci când se apropie 60.000 de kilometri în cazuri deosebit de neglijate, motorul consumă până la un litru de ulei la 1000 de kilometri.

Compania "Nissan" a luat în considerare defectele de lucru ale motorului și prin pistoane noi, menite să sporească scurgerea uleiului și îmbunătățirea performanțelor inelelor de ulei. Motorul de două litri, în plus, a fost echipat cu o unitate de control firmware care protejează neutralizatorul. Un plus suplimentar sa manifestat prin pornirea motorului de iarnă - nu sunt inundate lumanari. A trecut printr-o schimbare și se află un colector catalitic - umplutură de fagure pe motor.

După intervenția inginerilor japonezi, activitatea senzorilor de curgere a aerului a devenit mai sigură. Cine își amintește, senzorul a încetat să mai lucreze la motoarele vechi, fără să atingă o sută de mii de margini în motor. Proprietarii auto din Rusia au schimbat senzorii pentru cele mai ieftine de la VAZ-2110. Dacă treceți la un senzor standard, acesta va costa 1.000 de dolari.

Operațiunea arată că, ca urmare a modernizării motorului, există încă unele defecte - montarea din spate a motorului. Durata sa de viață nu depășește 70.000 kilometri. Costul de înlocuire - 70 USD.

transmisie

Transmisie manuală cu cinci viteze (cutie de viteze manuală) Funcționează exact până la 100.000 kilometri. Acesta este pragul pentru înlocuirea planificată a ambreiajului de frecare - 300 $. Aici sunt lagărele arborelui transmisiei manuale. Este mai bine să corectați dezavantajul prin cheltuirea a 600 $, deoarece fixarea lagărului, corectarea se realizează prin sortarea casetei, ceea ce este mai scump.

Există o transmisie manuală cu 6 trepte pe autovehicule cu motor de 2 litri sau transmisie automată, cuplate cu motoare de 1,8 litri. Fiabilitate în conformitate cu abordarea japoneză, cu condiția de îngrijire corespunzătoare:

• înlocuirea fluidului de lucru în transmisia automată (transmisie automată) este necesară după fiecare 60.000 km;
• pentru transmisia manuală se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 80.000;

O mașină folosită se manifestă printr-o conexiune vagă de viteze într-o transmisie manuală. Claritatea este restabilită prin înlocuirea manșonului în tija de acționare. Este ieftin.

Evaluând starea transmisiei manuale, cel mai rău caz este AV709VA cu 5 trepte. Creșterea zgomotului de funcționare și schimbările dificile ale vitezelor reamintește primele semne de uzură.

Articol recomandat: prețurile japoneze au anunțat pentru versiunea americană a noii generații Nissan Armada

Variabila pe mașinile de 2 litri fără interferențe interferează cu 150.000 kilometri. În continuare, centura incorectă trebuie să fie înlocuită. Oficialul a fost corectat pentru 6.000 de dolari. Privind la un serviciu auto specializat, există șansa de a reduce costurile la o mie.

Dacă senzorii de rotație de pe roata de antrenare și roata nu funcționează, durata de viață a centurii curea trapezoidală este mai mică. O sută de mii de kilometri - limita amenințării. Varianta funcționează în acest caz în modul de urgență. Conurile roților sunt deplasate și limitează viteza de mișcare cu treizeci de kilometri pe oră.

Situația în care senzorii eșuează la o viteză mai mare a mașinii devine critică și un jig în transmisie amenință să rupă centura. Probabilitatea unei ruperi a centurii are loc cu o viteză redusă de mișcare în cazurile de blocare a roților din față atunci când parcați pe bordură.

Dacă centura este ruptă, atunci nu trageți Primeramai bine să folosiți un camion de remorcare. Tractarea amenință să deterioreze suprafața de contact a componentelor angrenajelor și a scripeților din centura ruptă. Costurile de corecție sunt în creștere de două sau de trei ori. Cureaua înlocuită elimină probleme.

transmisie «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

La primele mașini, un motor electric eșuează când atinge 100.000 km. Șuruburile încetează să funcționeze, ca urmare, raportul de transmisie este fix. Drept urmare, mașina schimbă viteza de deplasare numai în limitele vitezei motorului. Defecțiunea vă permite să ajungeți singuri la mașina de spălat. Motorul pas cu munca va fi de 400 de dolari. Înlocuirea planificată este asigurată după fiecare 60.000 de kilometri de călătorie.

Suspensie în exemplul P12

Suspendarea la început Nissan Primera R12 (fotografie mai departe) înzestrate cu un stabilizator rack slab. Eficiența a fost limitată la 30 000 km. Din 2004, producătorul de automobile a făcut modificări, mărind timpul de lucru de 2 ori.

Actualizarea modelului, a ignorat rulmenții din față. Lucrul implică un kilometraj de 50.000 kilometri. Pârghia originală din kit costă 200 $. Dacă faceți o înlocuire neintenționată, va costa 30-40 de dolari. Funcționarea rulmenților în butuci și amortizoare este de 2 ori mai productivă. Înlocuirea amortizoarelor va costa 250 $ pentru față și 120 $ pentru a sta în spate.

Dispozitivul Scott Russell din suspensia spate este robust. Blocurile oficiale de uzură se schimbă și cer acest lucru pentru 2.000 de dolari. Adresându-se în car-centre de îngrijire, cheltuielile vor face 300 de dolari. Automobilul nu asigură reparația mecanismului de direcție. E un eșantion. Purtarea a două rafturi sau bucșe de angrenaje identice pe ieșire conduce la înlocuirea mecanismului - 1.000 $.

Direcția de tracțiune este slăbită prin trecerea a 100.000 kilometri. Glandele de pe arborele de direcție sunt scurgeri după 70.000 kilometri. Mecanicii ruși se angajează să remedieze deficiențele prin utilizarea unor dimensiuni acceptabile ale gingiilor și prin instalarea unor unelte de cârmă non-model. Baterea direcției a corectat noua bară de direcție cu bara transversală pentru 75 USD.

Articol recomandat: 2005 Suzuki Grand Vitara pe piața secundară

Controlarea hidraulică a sistemului hidraulic de pompă (500 $) va eșua dacă nu verificați gradul de fluid din rezervor. Tuburile și furtunurile de etanșare pierd elasticitatea în timp, ceea ce reduce volumul de lichid de lucru. Menținerea sistemului de frânare în stare bună necesită costul etrierilor din spate. Costul originalului - la 500 de dolari pe unitate.

Indicator luminos al sistemului antiblocare (ABS) - semnalul este neplăcut. Motivul - senzorul roții. Defecțiunea va fi stabilită pentru 300 USD. Totuși, în mod predominant, indicatorul se aprinde din cauza cablului electric uzat.

Primera body zinc diferit. Criteriul de evaluare este considerat o metodă de galvanizare. Doar mașinile din 2007 au fost tratate cu zinc galvanic pe două laturi, corpul fiind complet imersat în electrolitul zincului. Această metodă protejează fiabil corpul. Restul precursorilor au fost prelucrate parțial prin tipul de galvanizare la rece - prin aplicarea unui strat de zinc în punctele critice ale corpului. Atunci când cumpărați o mașină folosită, se atrage atenția asupra anului de fabricație și a locurilor de cavități și articulații ascunse.

Umiditatea nu scuteste electronica masinii. Luminile din spate suferă de cabluri și placi de circuite învechite. Înlocuirea fiecăruia va costa 100 $. Dificultăți apar cu unitatea de aprindere, proiectată pentru a transforma curentul direct în rețeaua electrică a mașinii în tensiunea ridicată necesară pentru funcționarea farurilor cu xenon. Fără ea, farul nu funcționează. Separat, nu pentru vânzare, numai asamblat cu un far. Prețul pe set - 800 USD.

Electronica reamintește în mod regulat vârsta mașinii. Indicatorul de sănătate al airbag-ului este pornit sau un radio cu un computer la bord vă reamintește - verificați contactele dispozitivelor electrice.

În timpul perioadei de iarnă de operare, lifturile de ferestre sunt în pericol. Gheața rezultată fixează sticla. Dorința de a coborî, duce la separarea titularului. Este plastic și adesea se rupe. Trebuie să o rezolvi fără întârziere. Sticla cu temperatura aerului în creștere nu este fixă ​​și va cădea.

Avertizează ventilatorul numai într-un singur mod de viteză sau o atenționare completă a defecțiunii la starea filtrului cabinei. Motivul este o defecțiune a controlului vitezei tranzistorului asupra masei de aer.

Camera pentru retrovizoare - achiziția dorită. Pe mașinile legate de vârstă, acesta este pornit accidental cu presiunea pedalei de frână. Motivul - cablarea luminilor din spate.

Nu fără nici un motiv, Primera nu a satisfăcut chiar și producătorii de automobile în ceea ce privește fiabilitatea. Din masina familiei Nissan nu a fost fiabilă. Cu toate acestea, printre modele există opțiuni demne de remarcat - Nissan Primera modernizat cu un motor de 2 litri și transmisie manuală.

Și apoi o revizuire a versiunii second-hand Nissan Primera P12 2002: