Nissan X-Trail (T31) - a fost produsă în perioada 2007 - 2014, aceasta fiind a doua generație a mașinii. În general, japonez și moderat de încredere masina. Corpul nu se ruginește imediat, indiferent de ansamblu. Masinile fabricate inainte de 2009 au fost asamblate in Japonia, iar dupa 2009, aceste masini au inceput sa fie asamblate la o fabrica din apropiere de Sankt Petersburg. În general, vopseaua este durabilă, dar dacă apar chipsuri, acestea trebuie imediat pictate, astfel încât rugina să nu apară. După 3 ani, coroziunea apare pe hayonul. Mai întâi de toate, înflorirea începe un loc aproape de suprapunere sub cameră. Garanția pentru multe mașini a repetat hayonul.

Bara de protecție spate poate fi deteriorată cu ușurință atunci când conduceți off-road. Noul spoiler spate costă 170 USD. Parbrizul trebuie schimbat, deoarece nu este foarte puternic și poate sparge chiar și de pe piatră, costă 300 de dolari. Murdăria se acumulează între jabot și parbriz, ceea ce va cauza ciocniri, dar puteți scăpa de această problemă cu un material de etanșare sau un agent de etanșare suplimentar.

Există, de asemenea, unele nuanțe cu ușile: se întâmplă ca cablurile să zboare din mânerele exterioare sau interioare, deoarece dispozitivele de fixare ale acestor cabluri nu sunt foarte fiabile. Mai ales această problemă este relevantă în timpul iernii în mașinile fabricate din 2009 până în 2014. Dealerii au lansat chiar o companie de servicii, care a făcut sigiliul acestui site. Există cazuri în care indicatorul de combustibil prezintă date incorecte, deoarece după 7 ani de funcționare, placa senzorului este oxidat. Dar puteți șterge acest consiliu cu alcool și de ceva timp problema va dispărea.

După 5 ani de funcționare, motorul ventilator al aragazului poate începe să facă zgomot, dacă nu se schimbă, va începe să fluiere, un nou motor de acest tip costă 130 $. Există cazuri în care butoanele de pe volan nu mai funcționează brusc, dar acest lucru nu se întâmplă mai devreme de 100.000 km. rula. Vino plouă cablare, dacă îl schimbați, atunci butoanele vor funcționa din nou, un cablu nou în valoare de 150 dolari.

motoare

În majoritatea cazurilor, Nissan X-Trail este echipat cu un motor de benzină de 2 litri MR20DE din aluminiu, care utilizează un lanț în unitatea de sincronizare. Același motor este instalat pe Nissan Qashqai. După 100.000 km. este necesar să se facă reglarea supapelor, selectând înălțimea împingătorilor, deoarece aici nu există lifturi.

În motorul de 2 litri, uneori, există probleme, mai ales pe mașinile mai vechi. Creșterea consumului de ulei a fost observată în mașini în 2008, deoarece în motor erau pistoane defecte. Sub garanție ar fi trebuit schimbate. Dacă sa observat că cantitatea de lichid de răcire scade, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să verificați inelul de etanșare a termostatului și rezervorul de expansiune, se întâmplă că se poate scurge prin îmbinare, noul rezervor va costa 30 USD. De asemenea, este necesar să schimbați cu atenție bujiile, pentru a nu se mișca, deoarece peretele bujiei poate exploda, după care motorul va suferi o creștere subterană, iar antigelul va intra în cilindri, iar gazele de evacuare vor curge în sistemul de răcire. Din cauza unui astfel de lucru, este necesar să schimbăm capul cilindrului, care costă 1200 de dolari.

În plus, suporturile motorului nu depășesc 100.000 km. Costă aproximativ 50 de dolari. Dacă suportul este nefuncțional, va exista o vibrație asupra corpului. Dacă nu spălați accelerația la fiecare 50.000 km, atunci puteți vedea ralanti plutitor și puterea va fi pierdut. Lanțul din centura de distribuție va începe să se întindă după 150 000 km. Prin urmare, este mai bine să nu lăsați-o să se întindă și să o schimbe cu 70 de dolari. Dacă pentru a începe această afacere, atunci într-o zi motorul va da o eroare și nu va porni.

Articol recomandat: Mazda CX-7 folosit: Ar trebui să cumpăr?

După aproximativ 170.000 km. motorul de pornire începe să cheltuiască mai mult ulei - aproximativ 0,5 litri la 1000 km. Cauza poate fi inelele blocate în canelurile pistoanelor. Ele pot fi schimbate, noul set de inele costă 80 $. Dar dacă zidurile cilindrilor sunt uzate, atunci un cost astfel ușor nu este suficient. Pereții cilindrilor se pot uza dacă motorul se supraîncălzește. Deci, trebuie să adăugați ulei, deoarece noua unitate de aluminiu costă aproximativ 2.000 de dolari.

În plus, motoarele încep să mănânce țiței din alt motiv, acest lucru se întâmplă după 80.000 km. Uleiul curge prin joncțiunea blocului și a tigaiei. Dacă faceți o constricție a bolțurilor, aceasta poate ajuta. Dar, în majoritatea cazurilor, este necesară schimbarea materialului de etanșare din bloc, care este acolo în locul garniturii. La autovehiculele care au fost eliberate înainte de reparații, era adesea faptul că scaunele din spate au început să miroasă ca benzina, ceea ce înseamnă că inelul de etanșare al senzorului de nivel al carburantului sau pompa de combustibil este deteriorat. În 2009, cu această ocazie a avut loc o campanie de servicii pentru înlocuirea sigiliilor.

O nouă pompă costă 180 $, în ea este instalat un filtru care este proiectat pentru întreaga durată de viață a pompei, dar se mai întâmplă ca acest filtru să fie înfundat, deci trebuie să scoateți pompa de combustibil pentru al modifica. Un semn că este necesar să se schimbe filtrul poate fi faptul că motorul începe să se umfle cu faptul că mașina are un rezervor plin. Pentru a evita astfel de probleme, este necesar pentru prevenirea la fiecare 60 000 km. curățați filtrul de combustibil.

Versiunea diesel a X-Trail este destul de rară, doar 5% dintre mașinile cu motor diesel. Acest motor diesel turbo diesel M9R este o dezvoltare comună a Nissan cu Renault, volum - 2 litri, motorul eșantionului din 2005. În general, motorul este fiabil, dacă nu se desface înainte de decuplare. În 2013, acest motor a fost modificat, ECU-ul motorului a fost refăcut, iar viteza maximă a fost redusă. De asemenea, nu conduceți puternic în mod legumic și pentru o lungă perioadă de timp pentru a menține mașina în ralanti, dacă conduceți adesea prin blocaje de trafic din oraș, filtrul de particule va fi blocat. Prin urmare, este de dorit să spălați sistemul de reciclare la fiecare 60.000 km. Apoi va fi posibil să salvați supapa USR, care nu este ieftină - 280 dolari.

În plus, linia de retur a sistemului de alimentare cu combustibil necesită, de asemenea, atenție, deoarece țevile de plastic pot exploda în frig și combustibilul poate intra în galeria de evacuare, mirosul de motorină prajit în cabină va spune despre el. Nu tolerați pompa de joasă presiune de înaltă presiune de la Bosch și un neutralizator. Aceste piese sunt destul de scumpe, este mai bine să realimentezi numai combustibil de înaltă calitate. Duzele sunt, de asemenea, destul de scumpe - 300 $ fiecare și nu le place spălarea motorului. Dacă apa intră între corpul duzei și capul unității, aceasta va duce la coroziune, după care va eșua și va fi acru în locurile lor și dificil de înlocuit.

Cutie de viteze

Jatco JF613E cu șase trepte, care a apărut pentru prima oară pe mai multe modele ale mărcii Mitsubishi, merge la motorul diesel și, de asemenea, a instalat această cutie pe multe alte mașini, este considerat unul dintre cele mai fiabile. Principalul lucru este să schimbi pur și simplu uleiul la fiecare 60.000 de kilometri. Să nu faci accelerări puternice și să nu te simți rău de blocajele de trafic, uneori este necesar să dai mașinii accelerația rapidă, apoi va dura cel puțin 250.000 km fără reparații. Și după această fugă, trebuie doar să schimbi ambreiajele și unitatea hidraulică cu solenoizi, acest lucru, desigur, nu va fi ieftin.

Articol recomandat: Care este puterea Ford Explorer 2014 și ce se va schimba în 2015?

Există, de asemenea, un manual cu 6 trepte, există puține probleme în el, trebuie doar să schimbați ambreiajul la fiecare 150.000 km. Kitul de ambreiaj costă 120 de dolari. La unele mașini în 2010, cu un motor pe benzină de 2 litri au existat probleme cu discul acționat, astfel încât ambreiajul a eșuat după 50 000 km

Există, de asemenea, o cutie de viteze variantă Jatco JF011E / RE0F10A, trebuie verificată cu atenție înainte de a cumpăra, mai ales dacă este asociată cu un motor de 2,5 litri. Dar dacă conduci cu atenție, nu ucizi în mod special variatorul cu mișcări ascuțite, acesta va servi în liniște cel puțin 200.000 km. Dar se întâmplă că după 120.000 km. în timp ce conduceți, poate apărea un zumzet, ceea ce înseamnă că lagărele arborilor de acționare și ale motorului au fost deja uzate, fiecare costând 40 de dolari. De asemenea, se întâmplă că există probleme cu cureaua de transmisie, înlocuirea acesteia urmând să scadă cu 200 de dolari. Principalul lucru nu este să uităm că CVT nu-i plac începutul brusc și conducând prin blocaje de trafic urban. Cu cât este mai mică viteza, cu atât este mai mare raportul de transmisie, astfel încât centura în acest moment este puternic îndoită și uzată rapid, iar variatorul nu-i place atunci când mașina este blocată în bordură sau după alunecare se fixează imediat pe șosea.

Datorită unor astfel de situații, centura, care sa întors, lasă zgârieturile pe roată. Iar scripetele, la rândul lor, au rănit cureaua, ștergând dinții curelei. În timpul unei accelerații ascuțite, cutia de viteze cu viteză variabilă începe să alunece, apar produse de uzură care pot afecta grav blocul de supape și presiunea fluidului de lucru poate crește. Pentru a evita problemele cu cutia, trebuie să schimbați adesea uleiul. La autoturisme, după ce au fost reținuți în 2010, au finalizat deja caseta CVT și au modificat programul de control.

Iar pentru cei care au mașini mai vechi, trebuie să actualizați programul variatorului sau proprietarul anterior pentru a afla dacă a făcut-o. În 2012, cu această ocazie a avut loc o campanie de servicii masive. În același an, Nissan a extins garanția la cutiile cu viteză variabilă de la 3 ani sau 100.000 km. până la 5 ani și 150.000 km. Dacă în timpul conducerii observați jerks în timpul comutării, atunci trebuie să schimbați uleiul de transmisie cât mai curând posibil, aici vine uleiul de marcă Nissan CVT Fluid NS-2, va avea nevoie de 8 litri în total, va costa 110 de dolari și un filtru de 60

În ceea ce privește cuplarea multiplă a punții spate, deși este costisitoare - 700 $, dar nu provoacă nici o problemă. Mai ales dacă nu conduceți mult murdărie în afara terenului, deoarece acest ambreiaj este slab protejat de nisip și praf. Trebuie să înțelegem că X-Trail este mai mult un SUV decât un SUV.

Gestionarea se realizează cu ajutorul suportului de direcție, care costă 450 de dolari, dar de obicei nu se uzează mai devreme decât după 160.000 km. Dar forța și vârfurile se descompun cu aproximativ 120.000 km. Costurile de tracțiune sunt de 40 de dolari, iar sfaturile sunt de 60 de dolari. Primul X-Trail, care a fost adus din Japonia în 2008, a fost retras deoarece a fost suspectat că unele mașini nu aveau un pinion care ar fi pierderea controlului în viitor.

Articol recomandat: Toate avantajele și dezavantajele noului BMW X4

În 2009, au făcut și modernizarea sistemului de direcție astfel încât arborele cardanic al arborelui de direcție, care costă 90 $, nu a eșuat rapid. Numai în 2011, sa descoperit că unitatea de control a booster-ului electric poate fi oprită chiar în mișcare, astfel că modulele au schimbat garanția fără probleme. Conturul volanului poate apărea în timpul întoarcerii, datorită garniturii de cauciuc a arborelui de direcție, poate fi schimbată periodic și dacă locul unde se aude zgomotul este lubrifiat cu grăsime siliconică, atunci se va rezolva problema cu scutul de direcție. Scaunele din față pot scormoni, iar canapeaua din spate poate fi lovită.

suspensie

În generația precedentă Nissan X-Trail, multe elemente de suspensie au fost luate de la autoturismele Almera și Primera. Și în cea de-a doua generație suspensia X-Trail este aceeași ca și în Nissan Qashqai. Prin urmare, problemele pe care le au despre acelasi lucru. Inițial, designul nu a fost foarte reușit la amortizoarele spate din spate. Utilizează amortizoare de ulei de gaz, care costă 60 de dolari fiecare. În mașini până în 2010 a avut loc un accident urât datorită unui hub rupt. Dar, după restabilire, această problemă a fost eliminată, iar suspensia multi-link din spate a început să servească mult timp. Blocurile silențioase trebuie schimbate după 180.000 km., Amortizoare - după 90.000 km. Frontul servește, de asemenea, cam la fel. Amortizoarele costă aproximativ 200 de dolari. Bucșele sunt câte 60.000 fiecare, iar barele de stabilizare sunt 100.000 km fiecare. Sunt în valoare de puțini bani.

O suspensie frontală de tip McPherson poate oferi o greutate mai mare decât cea din spate. Lagărele de distribuție nu depășesc 100 000 km. Acestea trebuie schimbate împreună cu hub-ul, acest nod va costa 90 $. Deja după 80 000 km. este necesar să modificați rulmenții cu bile și blocurile silențioase cu pârghii care costă 75 USD fiecare. Bucșele și barele de stabilizare se modifică, în medie, după 50 000 km. Pe autoturismele dorestaylingovyh au existat cazuri care trebuiau să audă răsturnarea suporturilor portante după 20 000 km. După 2010, sprijinul a fost făcut mai robust, deja aproximativ 80.000 km. ea poate rezista. În exterior, mașina după reparație poate fi distinsă de corp, farurile și spoilerul față au fost de asemenea schimbate, luminile din spate au fost de asemenea schimbate, iar LED-urile au fost, de asemenea, instalate în ele.

În consecință, Nissan X-Trail nu poate fi considerat o mașină cu adevărat de încredere, dar în comparație cu concurenții precum Volkswagen Tiguan sau Land Rover Freelander, au și mai multe probleme. În ceea ce privește fiabilitatea și prețul, X-Trail este cam la fel ca Suzuki Grand Vitara. Prețul pentru X-Trail scade cu mai mult de 10% pe an. Dacă vă decideți să luați o astfel de mașină, este mai bine să căutați echipament diesel după restabilire, cu un manual, cu o pistol prea. Prețul unei astfel de mașini nu va depăși 900.000 de ruble.

Testul următor conduce Nissan X-Trail: