Servodirecție (abreviere GUR) - cunoscută de majoritatea șoferilor. Se referă la partea principală a mecanismului de direcție. În trecut, conducerea unei mașini a fost o sarcină foarte plictisitoare, așa cum a fost necesar în timpul schimbării bruște a traiectoriei de a deplasa volanul, ceea ce a fost deosebit de problematic în cazul camioanelor. Designerii care îmbunătățesc întotdeauna componentele pentru confort, confort și siguranță, i-au acordat atenție, deci volanul nu a devenit o excepție. Pentru a fluiera efortul la minim, a fost inventat sistemul de servodirecție.

Scopul principal, așa cum a fost, a fost conceput în favoarea unui control confortabil al mașinii în timpul conducerii, dar există și alte servicii la fel de importante, cum ar fi:

• conservarea "feedback-ului";
• siguranța rutieră;
• îmbunătățirea siguranței. Aceasta înseamnă că există control asupra vehiculului după deteriorarea anvelopei frontale și a capacității de evitare a unei coliziuni;
• vă permite să "simțiți" drumul și creează un efect cinematic de urmărire;
• reduce raportul de transmisie al sistemului de direcție, ceea ce mărește manevrabilitatea;
• prelungește durata de viață a părților unității de direcție.

  

  Servodirecție

Prin proiectare, servodirecția este compactă și poate absorbi șocurile, cu vibrații care se extind de la carosabil până la volan. În timpul utilizării, acestea sunt complet silențioase. Odată cu apariția lor, plimbarea a devenit fără probleme, chiar și numărul de locuri de parcare a scăzut la jumătate. Având în mașină servodirecție complexă se transformă și manevrele de reutilizare au început să fie dat un bang. Cu toate acestea, mulți oameni nu cunosc principiul de funcționare al direcției complete de servodirecție, iar atunci când vehiculul se îndepărtează, ei încearcă să rezolve situația privind "colapsul similitudinii" făcând-o greșit. Desigur, razveschiki condimentat poate seta cu ușurință unghiurile de instalare a roților pentru "rezistență" corectă pentru a conduce mașina spre lateral dacă servodirectia este defectă.

Pentru ca dispozitivul să eșueze și să execute în mod fiabil toate sarcinile prescrise, este necesar să vizitați în timp util centre de diagnosticare.

conținut

• 1 Pas în poveste
• 2 Tipuri de amplificatoare de putere
• 3 Servodirecție: dispozitiv și principiu de funcționare
• 4 Pompa servodirecției dispozitivului
• 5 Întreținerea racitorului hidraulic
• 6 Dezavantaje ale GUR

Intră în poveste

Deoarece primele mașini nu erau grele și cu roți înguste, nu a fost nevoie de prea mult efort pentru a porni volanul. Dar, odată cu apariția primelor camioane pentru rotirea roților unui camion cu mai multe tonuri, sa dovedit a fi destul de laborioasă, dacă nu era posibilă. Și apoi a fost necesar să se reducă diametrul "gogoșului" și să se schimbe structura rackului de direcție. A inventat și brevetat pentru prima dată Frederick Lanchester booster hidraulic. În primul rând, avantajele mecanicii auto s-au răspândit doar la camioanele miniere, camioanele de pompieri și camioanele. Precursorii amplificatoarelor pneumatice au fost simpli și au fost alimentați de la compresorul frânelor pneumatice deja existente.

Numai în anii 20 ai secolului al XX-lea, Rolls-Royse a echipat cartea de vizită Phantom cu un rapel hidraulic. În mod evident, amplificatoarele hidraulice erau mai complicate decât cele pneumatice existente. Dar încercarea a fost nereușită, iar experimentul a fost amânat pentru câțiva ani. În plus, deja în timpul celui de-al doilea război mondial, britanicii au reintrodus lucrările de servodirecție, instalându-l pe vehicule blindate mari. Și cinci ani mai târziu, tehnologia ferm înrădăcinată în industria auto europeană și americană. De atunci, dispozitivul nu a suferit modificări fundamentale. Astăzi, diversitatea sistemului GUR este impresionantă, pe lângă acestea există două tehnologii uimitoare care facilitează funcționarea vehiculelor - Electric Power și Electrohydraulic.

Varietăți de amplificatoare de putere

Pentru a susține că servodirecția în versiunea standard este extrem de necesar nu. Este utilă numai în anumite puncte. Desigur, aceasta face posibilă manevra cu succes în condiții urbane, dar pe autostrada deschisă la viteză mare nu există nici un beneficiu de la ea. Cu viteza crescândă, opriți "simțirea" drumului, care este popular mai ales în timpul iernii.

Pentru a acoperi cumva defectele, sa angajat să înființeze un suport de direcție cu o relație relativă variabilă. Cu toate acestea, încercarea a fost fără succes salvat situația de electronice, care a făcut o modificare a booster hidraulice. Acesta combină nu doar confortul, ci și conținutul informațional al volanului. Servodirecția electrohidraulică (EGUR) servește pe același principiu, diferențele fiind creșterea unității electronice și electrovalvei de acționare.

Servodirecția servodirecției

Servodirecție: dispozitiv și principiu de funcționare

Pentru a înțelege modul în care funcționează designul GUR, luați în considerare schema de servodirecție, care constă din:

1. Cilindrul de alimentare acțiunea dublă plasată în partea de direcție, acolo unde se află între părțile mecanismului de antrenare și corp. Este conectat cu o unitate de comandă a bobinei și un cilindru hidraulic. Principala realizare este transformarea presiunii lichidului în mișcarea pistonului și tijei, ajutând la deplasarea roților în direcția dorită.
2. pompă atașat la motor, iar antrenarea sa de la arborele cotit este o transmisie cu curea din roata arborelui cotit. Este necesar pentru a forma presiunea uleiului. Tipurile de tip blade sunt mai frecvente, deoarece au o eficiență bună.
3. Fluid de lucru conținută în rezervor, există, de asemenea, un filtru, un capac cu o sondă pentru măsurarea nivelului. Funcția de ulei este de a lubrifia piesele în mișcare și de a transfera forța de la pompă la cilindrul hidraulic.
4. rezervorumplut cu sistem hidraulic pentru a menține curat înăuntru există un filtru.
5. Regulator de presiune sau supapă - aceasta este o precizie (foarte rezistentă) și un nod simplu conform schemei. Este o supapă de reducere a presiunii. Se află pe detaliile transmisiei de cârmă sau pe același arbore cu elementul de direcție. Sarcina sa este de a distribui hidraulicii în cavitatea dorită a cilindrului sau înapoi în rezervor. Este necesar pentru a controla viteza arborelui cotit al motorului astfel încât să nu crească rata de presiune admisă a fluidului hidraulic. Supapa de bobină este o parte complexă constând dintr-o torsiune și o supapă de bobină. Când robinetul se rotește, supapa se numește robinet rotativ și, dacă se mișcă progresiv, este axială.
6. Racordarea furtunurilor presiunea ridicată și joasă reunesc cilindrul, pompa și distribuitorul hidraulic. De asemenea, fluidul hidraulic circulă prin ele din rezervor la pompă și spate, întorcându-se de la distribuitor. În cazul în care este necesară crearea mobilității reciproce a nodurilor, se folosesc furtunuri flexibile.

   

   Principiul de lucru la GUR și EGUR este similar

Principiul funcționării servodirecției cu distribuitor axial și rotativ, pe baza mișcării bobinei la schimbarea volanului. În primul rând, pompa generează presiune în ansamblul de direcție. Dacă "volanul" este răsucite într-una dintre laturi, supapa începe să se miște și închide una dintre liniile de scurgere, iar fluidul de lucru sub presiune intră în cavitatea dorită a cilindrului hidraulic. Hidraulica cu o tijă presează pistonul și mișcă roțile.

Când roțile se rotesc, direcționează corpul supapei în direcția mișcării bobinei. Și când supapa are o stare imobilizată, ei încep să-și restabilească poziția normală a carcasei distribuitorului. Din linia de evacuare, uleiul trece ușor în scurgere. În plus, amplificatorul doar pompează fluidul de lucru cu o pompă prin sistem. În același timp, roțile sunt îndreptate direct. Când roata se termină, întregul circuit se schimbă și se oprește.

Chiar și dacă pompa hidraulică sa desprins (de exemplu, cureaua de transmisie a fost oprită) - aceasta nu afectează controlul autovehiculului. Deoarece forța din sistemul de direcție se va deplasa la carcasa distribuitorului și apoi la roțile cu supapa. Prin supapa de pornire, sistemul hidraulic se va deplasa de la o cavitate la alta și nu va crea obstacole, ceea ce vă va permite să rotiți volanul numai cu tensiune. Schema de servodirecție demonstrează în mod clar întreaga esență a sistemului.

Dispozitivul pompei servodirecției

În timpul rotirii volanului în cealaltă direcție, distribuitorul alimentează ulei către părțile opuse ale cilindrului hidraulic, respectiv, sistemul de direcție se îndreaptă spre cealaltă față și rotește roțile în direcția corectă. În ceea ce privește șoferul, el face un efort minim pentru a roti volanul. Când mașina este fără a mișca volanul pentru a porni, doar pentru aceasta este necesar ca motorul să fie pornit.

Dacă vehiculul se află într-un obstacol, forța repulsivă încearcă să rotească roțile. În schimb, ele deplasează carcasa distribuitorului în raport cu bobina și închid linia de scurgere. După aceea, lichidul hidraulic intră în cavitatea cilindrului, iar pistonul trimite forță roților care merg în direcția opusă. Răspunsul rapid determină blocarea roților și nu se poate întoarce. Datorită faptului că cursa bobinei este mică (aproximativ 1 mm), vehiculul practic nu schimbă direcția de mișcare. GUR protejează mâinile șoferului de o coliziune cu spițele volanului când atinge ceva. Șocurile mici sunt încă resimțite - acest lucru se datorează faptului că presiunea crește peste șaibele cu jet.

"Sensul drumului" este feedback-ul de la volan prin amplificator la volan. Spune șoferului în ce condiții se află rândul. Simtând o acțiune de urmărire a puterii, mașina poate fi controlată în orice vreme. Prin urmare, ca parte a proiectului atașați șaibe de jet, pistoane sau camere de luat vederi. Una dintre șaibe la presiune ridicată, încercând să pună supapa la punctul de plecare, din care volanul funcționează "mai strâns".

Расположение ГУРа

Dispozitivul pompei servodirecției

Ansamblul pompei lamelă este împărțit în tipuri:

1. lamă.
2. viteză.

Mecanismul pompei constă dintr-o carcasă, un rotor și un inel O. Pompa are o transmisie cu curea trapezoidală de pe roata arborelui cotit. Șaiba este mată la capătul arborelui exterior, amplasat pe bilele și rulmentul acului. Rotorul este amplasat pe splinele axului, lamele sunt instalate liber în sloturile sale Statorul este atașat la carcasa pompei cu un disc distribuitor și un capac. Suprafața interioară a corpului său are o formă complexă. Lamele sunt instalate în rotor, unde mai multe fante sunt prevăzute paralel cu axa longitudinală. Aceste lame sub presiunea forței centrifuge ușor afară din caneluri și în contact cu suprafața interioară a carcasei creează camere închise.

Suprafața interioară a carcasei este aranjată astfel încât atunci când volumul de rotație a rotorului scade între ele, uleiul este comprimat. Dacă apare o gaură, lichidul hidraulic iese rapid din lamele. Procesul de fluid de aspirație este opusul. Prin aceasta, pompa trebuie să fie de înaltă performanță pentru a se asigura că arborele se rotește cât mai repede posibil. Se pornește prin transferuri de la motor:

1. Roată de viteză.
2. Remennoy.

   

   Servodirecția combinată cu transmisia de direcție

Întreținerea racitorului hidraulic

1. Foarte adesea, centura de conducere determină ruperea șoferului, deci trebuie să monitorizați nivelul tensiunii.
2. Este necesar să se monitorizeze nivelul de ulei din rezervor, în cazul în care rata sa este sub normal, este necesar să se completeze. Un deficit de ulei va provoca defectarea pompei. Ceea ce este fluidul hidraulic adecvat trebuie să învețe din instrucțiuni sau într-un magazin specializat.
3. Odată pe an, schimbați elementul de filtrare din rezervor.
4. Este ușor să evacuați uleiul, este necesar să scoateți furtunul și, cu capacul rezervorului deschis, lichidul să se varsă de la acțiunea presiunii atmosferice. Golful de ulei proaspăt trebuie să fie cu capacul deschis de câteva ori pentru a roti volanul în poziții extreme, este necesar ca excesul de aer să părăsească rezervorul.
5. Rețineți că pe un vehicul hidraulic de servodirecție, nu trebuie să țineți volanul în poziția de rotire extremă timp de mai mult de 5-6 secunde - lichidul hidraulic se va supraîncălzi.
6. În plus, ar trebui să fie din când în când pentru a înlocui uleiul, acest lucru se datorează contaminanților care afectează proprietățile sale. Odată cu pierderea proprietăților de bază ale lichidului se poate deteriora etanșările suportului de direcție și acest lucru va duce la o defecțiune a GUR.
7. Realizați în mod regulat o inspecție vizuală a sistemului, deoarece se poate afecta etanșeitatea sistemului. Anvelopele hidraulice spun că este necesară reparația.
8. Dacă pompa hidraulică nu funcționează, este imposibilă utilizarea mașinii pentru o perioadă lungă de timp - aceasta va duce la uzura distribuitorului și la ruperea elementelor mecanismului de direcție.

   

   Adaos de adâncime în GUR

Dezavantaje ale GUR

1. Trebuie să vizualizați sistemul în fiecare zi pentru defecțiuni.
2. Nanos lucrează din motor, îndepărtând astfel o parte din puterea sa.
3. Nu există funcții de ajustare a poziției pentru diferite condiții.

Se pare că păcătoșii nu sunt atât de mult.