Tipuri de sisteme de aprindere

Datorită sistemului de aprindere al autovehiculului, la un anumit moment de funcționare a motorului, pe bujii se aplică o descărcare cu scânteie. Această schemă a sistemului de aprindere este utilizată în motoarele pe benzină. La motoarele diesel, sistemul de aprindere funcționează după cum urmează: în momentul comprimării se injectează combustibil. Există câteva mărci de mașini americane în care sistemul de aprindere, sau mai degrabă impulsurile sale, este alimentat direct la unitatea de comandă a pompei submersibile de combustibil.

Toate sistemele de aprindere existente sunt împărțite în trei tipuri:

• Un circuit de contact în care impulsurile sunt generate direct în timpul funcționării pentru a rupe contactele;
• Circuitul fără contact, în cazul în care se utilizează un dispozitiv tranzitoriu (comutator) creează impulsuri de control. Comutatorul este adesea denumit și generator de impulsuri.
• Circuitul microprocesorului în care dispozitivul electronic controlează momentul aprinderii.

La motoarele în doi timpi, fără o sursă externă de alimentare, se utilizează un sistem de aprindere magneto. Principiul "magneto" este crearea unui EMF, în momentul rotirii în bobina de aprindere a unui magnet permanent pe marginea căzătoare a impulsului.

Toate tipurile de sisteme de aprindere descrise diferă numai prin metoda creării unui impuls de control.

Sistemul sistemului de aprindere

Figura arată sistemul de aprindere utilizat în vehiculele pe benzină.

Să analizăm în detaliu dispozitivul și schema sistemului de aprindere a mașinii.

Elemente de bază:

• sursa de alimentare (generator de baterii și mașini);
• stocarea energiei;
• comutator de aprindere;
• unitate de control al stocării energiei (unitate de control microprocesor, elicopter, întrerupător tranzistor);
• unitate de distribuție a energiei electrice în cilindri (unitate de comandă electronică, distribuitor mecanic);
• bujii;
• cabluri de înaltă tensiune.

Sursa de alimentare pentru sistemul de aprindere este bateria directă la pornirea motorului și generatorul în timp ce motorul funcționează.

Articol recomandat: Eliberarea vehiculului este o cantitate foarte importantă.

Unitatea este utilizată pentru a acumula și pentru a converti o cantitate suficientă de energie care este utilizată pentru a crea o descărcare electrică în electrozii bujiei. Un sistem modern de aprindere a autovehiculului poate utiliza o unitate capacitivă sau inductivă.

Inductivitatea este o bobină de aprindere (autotransformator), a cărei înfășurare primară este conectată la polul pozitiv, iar polul negativ este conectat prin dispozitivul de rupere. În timpul funcționării dispozitivului de ruptură, să luăm, de exemplu, camă de aprindere, o tensiune de autoinducție este indusă în bobina primară. În acest moment, în bobina secundară, este creată o tensiune crescută, necesară pentru defectarea prizei de aer.

Capacitatea de stocare este reprezentată ca un container încărcat cu supratensiune. La momentul potrivit, dă toată energia bujiei.

Unitatea de comandă a stocării energiei este proiectată pentru a determina momentul inițial de stocare a energiei, precum și momentul transferului său la bujie.

Comutatorul de aprindere este un bloc de contact electric sau mecanic pentru alimentarea sistemului de aprindere cu tensiune. Comutatorul de aprindere este cunoscut de mulți autovehicule ca "comutator de aprindere". Sunt atribuite două funcții: tensiunea de alimentare directă la releul retractorului de pornire și tensiunea de alimentare la sistemul electric al vehiculului.

Dispozitivul de distribuție în cilindri este utilizat pentru alimentarea la un anumit moment de energie a bujiilor de la unitate. Acest element al sistemului de aprindere a motorului constă dintr-o unitate de comandă, un comutator și un distribuitor.

Conducătorii auto sunt cei mai conștienți de acest dispozitiv ca "distribuitor", distribuitor de aprindere. Distribuitorul distribuie tensiuni înalte la bujiile buteliilor. De regulă, există un mecanism cam în distribuitor.

Bujia este un dispozitiv cu doi electrozi care se disting unul de altul la o anumită distanță de 0,15 până la 0,25 mm. Lumanarea constă dintr-un izolator de porțelan, care este montat strâns pe un fir metalic, conductorul central servind ca un electrod, iar firul acționează ca al doilea electrod.

Articol recomandat: De ce un kilometraj într-o mașină?

Cablurile de înaltă tensiune sunt cabluri monofazate cu izolație armată. Conductorul poate fi realizat sub forma unei spirale care va ajuta la eliminarea interferențelor în radio.

Principiul funcționării sistemului de aprindere

Împărțim funcționarea sistemului de aprindere în următorii pași:

• acumularea energiei electrice;
• transformarea energiei;
• separarea de bujii de energie;
• formare de scânteie;
• alimentarea amestecului de aer.

De exemplu, sistemul clasic de aprindere ia în considerare principiul funcționării. În procesul de rotație a arborelui de antrenare al distribuitorului, camele acționate la înfășurarea autotransformatorului primar sunt alimentate de o tensiune de 12 volți.

În momentul aplicării tensiunii la transformator, emf auto-indus este indus în bobină și, ca urmare, o tensiune ridicată de până la 30.000 volți are loc pe bobina secundară. După aceea, o distribuție de aprindere (glisorul) este alimentată cu o tensiune înaltă, care la momentul rotirii aplică tensiunea la prize. 30.000 de volți sunt suficiente pentru a străpunge distanța de scânteie a spărturii de scântei.

Sistemul de aprindere автомобиля должна быть идеально отрегулирована. Если будет позднее или раннее зажигание, то двигатель внутреннего сгорания может потерять свою мощность или появится повышенная детонация, а это очень не понравится вашей шестерке (ВАЗ 2106).