În 2004, seria BMW 1 a apărut în spatele modelului E87, această mașină fiind considerată cea mai modestă și ieftină mașină marca BMW. Corpul de fiabilitate nu este diferit de omologii lor. De asemenea, un strat mare de vopsea, calitatea vopselei și durabil, corespunde mașinilor BMW. Seria I este construită pe baza modelului BMW 3-ki din spatele modelului E90.

Mașina arată bine pentru o lungă perioadă de timp, își pierde luciul încet, dacă apar așchiile, tot nu înfloresc din cauza galvanizării corpului. Rugul este rar întâlnit chiar și pe autoturismele de 12 ani. Desigur, este dificil să găsești un BMW, care nu a participat la un accident, dar este posibil. Principalul lucru este să verificați unghiurile de instalare ale roților înainte de a cumpăra, dacă suspensia este intactă și colțurile nu pot fi ajustate, atunci este mai bine să căutați altă opțiune. De asemenea, trebuie să verificați dacă întrerupătorul de siguranță este sigur pe borna pozitivă. Dar dacă doriți, puteți înlocui și contactul de urgență pe terminalul pozitiv, pentru aceasta trebuie să plătiți 130 de euro. Prin urmare, acest lucru nu înseamnă că mașina nu a participat la accident.

În cazul în care corpul este bine protejat de coroziune, atunci electricianul este susceptibil la coroziune, cel mai adesea, lanțul principal de alimentare provocat de coroziune suferă. Uneori se întâmplă ca după 4 ierni, firele de plus să putrezească grav, dacă nu sunt tratate cu un anticoroziv.

După aproximativ 5 ani de funcționare, ștergătorul din spate poate opri funcționarea, ruginile de obicei dezactivează mecanismul din interiorul portbagajului, unul nou costă 120 de euro, murdăria de drum poate deteriora în cele din urmă blocarea portierei portbagajului, această încuietoare costă 50 de euro, el se află în spatele emblemei BMW. De asemenea, se întâmplă ca cabina să scape în interiorul panoului frontal, ceea ce sugerează că ventilatorul electric al aragazului, care este destul de scump - va fi în curând nefuncțional - 170 de euro pentru original și 90 pentru original.

Există, de asemenea, o situație neplăcută, când impermeabilizarea ușii a plecat și după ploaie apa a intrat în cabină, că întregul covor era umed. Dar această situație este ușor de rezolvat - doar scoateți ornamentele ușii și lipiți în mod normal impermeabilizarea care a trecut.

motor

Motorul diesel M47 cu un volum de 2 litri este considerat foarte fiabil, dar la prima serie este foarte rar sa gasesti un astfel de motor - pentru o masina produsa inainte de 2007. Aproximativ 3% din seria BMW 1 poate găsi un astfel de motor. Motorul diesel M47 cu grija potrivita poate servi cu usurinta 400.000 km. După 2007, 6% dintre mașini au început să instaleze un nou motor diesel N47 cu un cap de butelie din aluminiu. Deficiențele din acest motor au devenit mai mult. Mecanismul mecanismului de distribuție a gazelor din acesta este destul de slab. Pe cele mai vechi motoare, lanțul se poate uza deja după 50.000 km. rula.

Dar, pe lângă motoarele diesel, există încă o mare varietate de configurații diferite cu alte motoare. Desigur, germanii au început să corecteze situația cu motoarele, au făcut modernizarea, dar este mai bine să ocolească autovehiculele cu motor diesel N47 mai vechi decât în ​​2009. După 2011, lanțul se poate ține deja la 100.000 km. Dar la fel, pe toate mașinile pe care trebuie să le asculți, dacă există un zgomot dintr-un lanț slab tensionat. Înlocuirea dispozitivelor de pretensionare a lanțului, a garniturilor și a pinioanelor va costa aproximativ 450 de euro. În plus, lanțul de sincronizare este instalat la spate, așa că, pentru a schimba lanțul și toate aceste lucruri mici - trebuie să scoateți motorul, adică trebuie să plătiți încă pentru lucrare.

Articol recomandat: Mercedes-Benz W203 cu kilometraj și caracteristici la cumpărare

Faptul că pompa de combustibil, care costă 1.100 de euro, și duzele piezoelectrice costă 470 de euro, care nu servesc mai mult de 180.000 km. - Nu este nimic în comparație cu dificultatea înlocuirii lanțului la fiecare 100.000 km.

Motoare pe benzină

Motoarele care funcționează cu benzină au, de asemenea, probleme cu lanțul de sincronizare. Înapoi în 2004, când în seria 1 a început să instaleze un motor N46 de 2 litri. Masini cu acest motor - cam 25%. De obicei, după 100.000 km. motorul de pornire începe să funcționeze mai tare și se rupe ca un motor diesel. Aici motivul poate fi într-un lanț întins sau într-un dispozitiv de întindere uzat. Uneori există cazuri rare în care unitatea poate ajunge la un serviciu de până la 150.000 km. Lanțul nou original costă 100 de euro, întinzătorul costă 45 de euro, analogii pot fi găsiți de 2 ori mai ieftin.

Cel mai popular motor este N45 cu un volum de 1,6 litri, toate mașinile cu acest motor aproximativ 50%. Dar după 80.000 km. pot apărea probleme și cu cureaua de distribuție, mai ales dacă motorul este complet desfăcut.

Dar în acest motor lanțul rupe foarte rar, dar se întâmplă dacă, dacă se întinde, poate sări peste dinții pinionului. Motorul utilizează ambreiaje variabile ale sistemului de ventilație ale sistemului Vanos, care de obicei servesc 180.000 km fiecare. Înlocuirea lor va costa aproximativ 370 de euro. Aproximativ aceeași resursă și grupul cilindru-piston. Aceste motoare sunt cu pereți subțiri și aliaje ușoare, de obicei, dacă a venit timpul să se schimbe grupul cilindrilor și pistoanelor, atunci blocurile scurte sunt schimbate, dar din moment ce cele noi sunt costisitoare - 2600 de euro, pentru a salva, mulți meșteri au învățat să geluleze cele vechi.

De asemenea, cu aceste motoare există o situație când fluxul de garnitură al dispozitivului de tensionare a lanțului de distribuție circulă, deoarece după un timp șurubul de tensionare se desprinde. Această situație poate apărea după 50.000 km. dar această scurgere nu afectează performanța dispozitivului de tensionare, totul va fi doar în ulei.

După 2007, motoarele cu injecție directă N43 au început să apară în prima serie. În ele, lanțul de sincronizare servește deja mai mult, dar au apărut și alte lucruri neplăcute. De exemplu, injectorii de combustibil, fiecare costă 200 de euro, iar acestea servesc aproximativ 100.000 km. Pentru a înțelege că este timpul să schimbați injectorii, o situație va spune când motorul nu funcționează corect în condiții reci.

De asemenea, aici deja după 50.000 km. Bobinele de aprindere eșuează. Uneori există mașini cu motoare de 3 litri, astfel de mașini nu sunt mai mult de 4%, uneori au probleme cu sistemul electric al sistemului de răcire și pompa de injecție a combustibilului, acest lucru se întâmplă de obicei după 100.000 km. Noua pompă electrică costă 350 de euro, iar pompa de combustibil - 1100 de euro. Acestea sunt piese de schimb originale, iar pompa de la Bosch poate fi preluată pentru 470 de euro. Aceste motoare nu-i plac supraîncălzirea, deci la fiecare 3 ani se recomandă o curățare serioasă a radiatorului.

Toate motoarele pe benzină au pompe de vid nesigure, de obicei după 80.000 km. încep să curgă. Capacul ștergătoarelor de ulei se uzează, de asemenea, rapid, la aproximativ același kilometraj, motiv pentru care consumul de ulei crește foarte mult. Uleiul din toate autoturismele BMW ar trebui schimbat mai des - la fiecare 7-10 mii km. Dacă strângeți cu înlocuirea uleiului, unitatea de ventilație a carterului se poate înfunda și uleiul va curge în galeria de admisie, după care vor apărea depuneri de carbon pe supape. Sedimentele vor apărea, de asemenea, pe controlul solenoid al ambreiajelor cu vane variate, Vanos, vibrații inactive și tracțiune slabă vor spune despre asta. Dar dacă faci spălarea, atunci totul se va întoarce la locul ei. În plus, pot apărea probleme cu Valvetronic, astfel încât uleiul din BMW ar trebui să fie schimbat mai des și să nu știe aceste probleme.

Articol recomandat: Ce mașină de ales: Infiniti QX30, Q30 sau Mercedes GLA

transmisie

Cutiile de viteze, spre deosebire de motoare, sunt mai fără probleme. După 120.000 km. timp pentru a asculta cutia de viteze din spate a autoturismelor cu motoare cu 6 cilindri. Dacă în timpul unei accelerații rapide apare un ușor clic, aceasta înseamnă că piulița flanșei arborelui cardanic a slăbit și este necesar să-l strângeți în mod normal. Aproximativ 150.000 km. sigilează axele și servește uleiul. Același kilometraj va susține cuplajul cardanic, care costă 90 de euro.

Cutia de viteze manuală este instalată pe aproximativ 12% din mașini, este destul de sigură și rareori necesită reparații. Indiferent de motor, transmisia manuală durează mult timp, cu excepția a 160.000 km. trebuie să schimbeți glandele. Dar există cazuri care după 200 000 km. trebuie să schimbați ambreiajul, pentru aceasta trebuie să scoateți cutia. Un kit de ambreiaj va costa aproximativ 300 de euro, un original neinstituit poate fi gasit si pentru 180. Inlocuirea ambreiajului trebuie facuta imediat, ambreiajul nu trebuie sa se scape pentru ca poate deteriora volantul de 2 carate al motorului, costa aproximativ 1.000 de euro pentru original. Seturile de frânare sunt ținute la 40 000 km. în față și în spatele pe o distanță de 60 000 km. Discurile durează de obicei 2 plăcuțe de schimb.

Cu transmisia automată ZF 6HP19000, pot apărea probleme. Această cutie este instalată în mașini cu motoare de 1.6 și 2.0 produse în 2004. Aceste cutii de viteze nu-i plac supraîncălzirea și temperatura prea scăzută. Prin urmare, nu este necesar să porniți brusc pe o cutie rece, cu cât motorul este mai puternic, cu atât va fi mai mult rău pentru cutie. În timpul iernii, se recomandă încălzirea cutiei automate înainte de călătorie - activați unitatea și țineți mașina pe frâne.

Inginerii au făcut această cutie rapidă și rapidă - blocarea convertizorului de cuplu este activată cât mai curând posibil, pornind de la prima treaptă de viteză, astfel încât cutia este tensionată cât mai mult posibil. Mecanismele alunecă în blocaje, în timp, produsele de uzură apar în ulei, astfel încât uleiul începe repede să îmbătrânească și trebuie schimbat, astfel încât cutia să dureze mai mult. În general, bucșele, îmbinările de fricțiune, convertizorul de cuplu, solenoizii și întreaga unitate hidraulică se uzează rapid. Adesea se întâmplă ca transmisia automată să necesite revizie după 120 000 km. rula.

În 2006, a fost lansată o nouă cutie de viteze automată 6HP21, în care mecatronica a fost modificată serios, placa de supapă, ambreiajele de fricțiune și solenoizii au fost modificate. Această cutie a început să servească mai mult - aproximativ 230 000 km. Conform reglementărilor, este necesară schimbarea uleiului în el la fiecare 60.000 km. Un semnal că este timpul să schimbați imediat uleiul va fi șocuri sau vibrații. De asemenea, este necesar să se monitorizeze dacă scurgeri nu apar, deoarece în timpul iernii garnitura blocului de solenoizi poate îngheța. Aproximativ 4 ani mai târziu, etanșarea blocului poate apărea.

În același an 2006, au început să se instaleze în plus față de cutia germană și cutia automată americană GM 6L45 / 6L50. Rareori se află unde se află, de obicei se află în mașini cu motoare pe benzină de 2 litri, cu o capacitate de 150 și 156 de litri. a. și motoarele de 3 litri. Cu această cutie automată, chiar mai puține probleme decât în ​​limba germană. Poate eșua dacă conduceți adesea la viteza maximă, deoarece nu rezistă întotdeauna la o pompă rotativă de ulei, mai ales la autoturismele produse înainte de 2008. Și unitățile hidraulice însele pot servi cel puțin 250.000 km. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 90.000 km. Dar este mai bine să luăm mașina după 2010, după care a existat o modernizare a acestei casete.

Articol recomandat: Noul Porsche Panamera poate conduce acum fără benzină.

Dar trebuie să urmați și convertizorul de cuplu "bagel", deoarece după 150.000 km. naosul său se epuizează, epiploonul care va începe brusc să curgă, va spune despre el.

suspensie

În BMW Seria 1, suspensia este bună din punctul de vedere al fiabilității, la fel ca în X3 E83, chiar și în modelul 3-ke E90, suspensia nu este atât de sigură, deoarece mașina este mai grea și necesită mai multă atenție. În suspendarea seriei BMW 1 este necesară schimbarea la fiecare 100.000 km. amortizoare de șocuri, trebuie doar să schimbați suportul pentru amortizoare, care costă 90 de euro. Amortizoarele ele însele costă 100 de euro per original, dar puteți găsi și un echivalent de înaltă calitate pentru 40 de euro. Stabilizatoarele de rack trebuie de obicei schimbate la fiecare 70.000 de kilometri. Ei au costat 35 de euro, barele de direcție (85 de euro) și blocurile silențioase în brațele din spate ar trebui schimbate după aproximativ 120.000 km. O revizuire completă a suspendării ar trebui făcută după aproximativ 180.000 km.

Au existat cazuri în care mecanismele de reglare a coloanei de direcție pe cele mai vechi mașini au fost schimbate în condiții de garanție, deoarece au avut deja timp să se uzeze la 70.000 km. rula. Această problemă a fost rezolvată după restabilirea în 2007. De asemenea, se întâmplă ca rake-ul să înceapă să bată după 120.000 km. Dar are sens să-l schimbați după 180.000 km. Când începe să curgă și există o reacție serioasă, dar deocamdată bateți, nu o puteți schimba. În plus, costă o mulțime de bani - 2.200 de euro.

În general, seria BMW 1 este o mașină destul de fiabilă datorită simplității sale. Cel mai bine este să căutați un set complet cu un motor diesel M47 și o transmisie manuală, dar găsirea unei astfel de mașini în stare bună va fi dificilă, iar kilometrajul acestei mașini va fi deja peste 200.000 km. De asemenea, puteți căuta o versiune cu un motor pe benzină după restabilire, astfel încât kilometrajul să fie de până la 100.000 km. Puteți găsi o astfel de mașină cu o vârstă de 5 ani pentru aproximativ 550 000 de ruble.

Sentimente de conducere a unui BMW 120d

BMW 120d cu o capacitate de 177 de litri. a. Acesta accelerează la 100 km / h în 8.5 secunde, ceea ce este destul de bun pentru o mașină atât de mică, cu un motor modest. Mașina este bună în management, cutia de viteze este inteligentă, răspunde repede la pedala de accelerație. În mașină există o mașină germană, deși pe un drum necorespunzător, mașina poate fi demolată pe margini, este deosebit de vizibilă atunci când se șochează în timp ce se deplasează de-a lungul râurilor. Dacă doriți, puteți, de asemenea, să-l conectați.

Apoi încercați testul BMW 120d pe video: