BMW X5 E70 este a doua generație a popularului BMW crossover. Pe piața secundară, această mașină este acum lider printre crossoverurile de lux din Rusia. Deși prețul mașinii este destul de ridicat. Costul de întreținere a unei astfel de mașini este ridicat, dar ce confort, emoții de conducere, dinamică excelentă, manevrare și brand. Toate acestea merită banii cheltuiți.
BMW X5 E70 a continuat succesul predecesorului său E53. E70 a devenit mult mai bun: confortul sa îmbunătățit și aspectul sa schimbat semnificativ. De asemenea, mașina a început să economisească combustibil. Echipamentele diesel din oraș mănâncă doar 10-11 litri, iar 8 pe autostradă. Acesta este un crossover mare cu putere și o dinamică excelentă. Mulți visează această mașină, indiferent de vârstă și sex. Dar masina are unele nuanțe pe care este de dorit să le țineți cont înainte de a cumpăra o astfel de mașină. BMW X5 E70 a experimentat o reparație, astfel încât mașinile înainte de restabilire și după ce diferă cu adevărat.
Mașina Dorestaylingovy
В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. motoare остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.
Principalele schimbări au fost corpul și interiorul, în interiorul căruia era mai mult spațiu, puteți găsi un set complet cu cel de-al treilea rând de locuri. Dimensiunile mașinii au devenit un pic mai mari, iar designul exterior a devenit mai elegant și modern. Dar din punct de vedere tehnic, nimic nou, și după restabilire, când au apărut motoare turbo, caracteristicile tehnice au început să se schimbe. Manipularea sa îmbunătățit. În cazul în care E53 și așa mai departe în management a fost bun, atunci E70 este chiar mai bine.
E70 este operat în același mod ca și seria BMW 5, nu a fost împiedicat chiar de un centru de greutate ridicat și o masă mare. Desigur, băncile sunt mai mari decât în primele cinci, iar suspensia este mai rigidă. Calitățile off-road ale masinii nu este în special stânga, deoarece bara de protecție joasă, astfel încât pe drumurile este mai bine să nu conducă, de ce să distrugă o mașină scumpă. Deși clearance-ul este destul de mare - 220 mm. Există o blocare puternică a ambreiajului pe puntea din față. Dar, deoarece, de obicei, aceste mașini sunt jante de 18 sau 19-inch cu anvelope rutiere, apoi pe murdărie grave, acest anvelope zamylytsya rapid și roțile vor doar alunecare.
salon
Cel mai fericit în interiorul mașinii, este foarte confortabil, există un sistem multimedia nou, pentru acele timpuri, cu un puc «iDrive». Mașina este foarte spațioasă, puteți pune o mulțime de încărcături în ea sau puteți pune 7 persoane. Puteți merge pe locul 5 cu confort și încărcați lucrurile din portbagaj.
Mașină post-stil
Restyling-ul a fost făcut în 2010, motoarele turbo-încărcate au fost instalate sub capotă, iar după 2011, o nouă cutie de transmisie automată cu 8 trepte a fost pusă în echipamentul de benzină.
Masina a devenit mult mai rapidă, dacă, pentru comparații, să ia un motor turbo de 3 litri, atunci dinamica sa a devenit aceeași cu cea a motorului V8 de 4.8 litri. Și noile motoare V8 cu o turbină de oțel vor accelera în șase secunde până la o sută. Și versiunea superioară a X5M E70 accelerează la o sută în 5 secunde. Versiunile de benzină consumă încă o mulțime de benzină, dar mai puțin de mașini dorestaylingovye. De exemplu BMW X5 xDrive50i cu capacitate de 4,4 litri și capacitate de 407 litri. a. orașul consumă 17,5, iar pe autostradă 9,5 litri la 100 km.
Locuri slabe în mașină
După 5 ani de funcționare, mașinile din primii ani de producție au început să provoace probleme proprietarilor lor: multe noduri au început să eșueze, ceea ce duce la costuri ridicate în timpul întreținerii. Autovehiculele cu aspirație simplă după 5 ani încep să mănânce unt.
După 5 ani de funcționare, proprietarii vând de obicei mașina și cumpără un motor turbo post-stil. Și toate problemele grave le revin deja viitorilor proprietari ai acestor mașini. De obicei, în timp ce mașina este în garanție, nu se întâmplă nimic și problemele încep după 5 ani de funcționare. Și deoarece construcția este complicată, atunci repararea este costisitoare.
Dealerii încearcă să găsească un caz fără garanție în fiecare dintre eșecuri, faptul că mașina mănâncă ulei, spun că acestea sunt caracteristicile de proiectare ale motoarelor BMW, iar atunci când apar jigginguri în cutia automată, aceștia actualizează software-ul cutiei de control.
Prin urmare, cei care cumpara E70 din ultimii ani de eliberare nu se pot ingrijora prea mult, inca mai are timp sa se antreneze fara probleme. Dar cei care au decis să cumpere o mașină mai veche, și chiar ieftin, merită o afacere bună să se gândească dacă să o facă. Acum vom vorbi despre cele mai frecvente leziuni ale acestor mașini.
corp
corp крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.
Articol recomandat: fotografii Volkswagen Polo ale generației următoare publicate pe WebÎn partea de jos a mașinii există o mulțime de plastic, care va începe imediat să se desprindă dacă conduceți off-road sau peste borduri. Dar cel mai important lucru este că nu există rugină în aceste mașini încă, ca în E70 există o excelentă protecție anti-coroziune pentru organism.
Chiar și pe autovehicule după un accident nu există urme (vopsea umflată) de reparații corporale de calitate slabă, o bara de protecție frontală și aripi de plastic. Pe piața în general, există mașini sparte, în ciuda faptului că există un sistem de asistență la parcare și un sistem de vizibilitate totală. Mașina provoacă șoferilor fără experiență să conducă rapid și există diferite sisteme de siguranță care adaugă o mai mare încredere conducătorului auto. Dar mașina rănit este întotdeauna ușor de determinat atunci când cumpărați.
După câțiva ani de funcționare, prunele de pe parbriz pot fi înfundate, trebuie curățate periodic, în partea dreaptă există o unitate electronică de control sub scurgerea parbrizului, prin urmare nu este foarte convenabil să-l curățați. De asemenea, în timp, etanșările capotei pot să scurgă, provocând apariția apei sub capotă. Deschiderea trapei poate fi încă înfundată, dar aceasta nu este o operațiune atentă, când mașina este în picioare pentru o lungă perioadă de timp și frunzele cad pe ea. Dacă este normal să o conduceți și să o păstrați în garaj, atunci nu se va întâmpla nimic.
S-ar putea să existe multe lucruri despre care să știți, de exemplu, stopurile de lumină pot pierde etanșeitatea, după care inserțiile de argint vor începe să se oxideze, iar electronica opticului va începe să eșueze.
De asemenea, se întâmplă că cablurile capului sunt rupte, dacă nu există suficientă lubrifiere și mecanismul se lipeste. Dar, pe de altă parte, mașina are o siguranță pasivă excelentă, dacă se întâmplă un accident, toți pasagerii au șanse mari să supraviețuiască. Ei bine, este mai bine să nu cadă într-un accident, pentru că atunci va fi costisitor să restaurați mașina, mai mult de 10 airbag-uri în cazul în care acestea funcționează, atunci toate panourile vor trebui să fie schimbate, ca să nu mai vorbim de reparații corporale. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze că mașina nu a fost un pic și nu frumoasă, deoarece este foarte scump să recuperezi mașina după accident.
Întrebări despre cabină
Mai mulți ani de mașină, cu atât mai des problemele minore încep să apară: inserțiile din lemn se pot desprinde, în special pe autoturisme dorestaylingovyh, acest lucru se întâmplă adesea. Mânerele pentru uși sunt destul de moi, astfel încât acestea sunt ușor zgâriate. Dar volanul și scaunele vor dura mult timp în stare bună.
În cazul în care ferestrele sunt deseori deschise, atunci după mulți ani vor începe să atingă, ceea ce înseamnă că rolele trebuie schimbate. De asemenea, trebuie să verificați starea furtunului, prin care lichidul trece pe geamul din spate, dacă în furtun apare o scurgeri, umezeala șoferului se va umezi, această umiditate va apărea și pe contactele electrice, pentru a vă asigura că umiditatea nu se acumulează nicăieri.
Există cazuri în care unitatea FRM responsabilă de iluminarea autovehiculului nu reușește să repare acest lucru, puteți încerca să reflageți sau să reparați unitatea, dacă nu vă ajută, atunci trebuie să cumpărați unul nou. Ventilatorul cu climatizare se poate rupe după aproximativ 5 ani de funcționare. Stăpânitorii pot refuza, deoarece au un motor destul de slab și pot tăia unelte. S-ar putea să existe probleme în sistemul multimedia, trebuie să actualizați frecvent iDrive.
Electrice
În timp, există mai multe eșecuri cu electricianul. Stabilizatoarele sunt reglabile aici, existând, de asemenea, direcție activă, faruri adaptive. În general, există o mulțime de electricieni, și există supape electrice peste tot, cutii de viteze, motoare electrice, care în timp necesită reparații sau înlocuiri. De asemenea, din cauza sărurilor și a altor lucruri urâte, cablajul sub fund sau sub bare de protecție poate să se deterioreze. De asemenea, reviziile necesită senzori de lumină, faruri, frâne. Totul în același timp nu reușește, atunci un lucru se va rupe, apoi altceva. În general, situația obișnuită pentru autovehiculele cu o vârstă solidă și kilometraj.
frâne
Sistemul de frânare din BMW X5 E70 este foarte bun, are o resursă bună, plăcuțele sunt păstrate în jur de 40.000 km, iar discurile sunt de 80.000 km. Nu au fost identificate probleme cu conductele ABS și rugină, dacă se întâmplă ceva cu sistemul de frânare, acesta poate fi fixat ușor și ieftin.
suspensie
Care este partea din față, că suspensia din spate funcționează de foarte mult timp, mai ales dacă nu conduceți mașina în mod special peste gropi și alte off-road. Cele mai multe mașini cu suspensie adaptivă, suspensie pneumatică pe puntea spate și amortizoare electronice controlate. Uneori puteți găsi o mașină cu o suspensie sportivă, nu există nici o electronică în ea. Pârghiile și blocurile silențioase sunt puternice, iar înlocuirea lor nu va costa mulți bani. 100.000 km Ușor de servit suspensie față și spate.
Dar electronica și pneumatica sunt destul de costisitoare de întreținut, dar datorită acestor noi tehnologii, masina de 2 tone se pretează aproape ca o mașină sport. Dar, de-a lungul timpului, când suspensia standard cu electronicele sale nu reușește, puteți pune o suspensie regulată, va fi mai ușor și mai ieftin.
Articol recomandat: Mercedes-Benz W124: are sens să căutăm pe piața secundară?Controlul direcției
În mașină există două tipuri de direcție:
- Mecanismul de rack obișnuit - este simplu și sigur, cu o bobină reglabilă. Servește pentru o lungă perioadă de timp, rareori curge, începe să bată după mulți ani, electronica aici, de asemenea, servește pentru o lungă perioadă de timp.
- Gestiunea adaptivă este un mecanism mai complex, deci problemele apar aici mai repede. Trenul în sine este scump, iar unitatea servo nu reușește cu timpul, iar senzorii nu reușesc. Dar în timp ce conduceți, mașina are un volan ascuțit și, de asemenea, este ușor să parcați cu un astfel de volan.
Multe eșecuri pot fi rezolvate prin intermitență, dar se întâmplă că trebuie să schimbați toate nodurile. Prin urmare, este de dorit să instalați cea mai recentă versiune a software-ului pentru unitatea de control și, de asemenea, direcția trebuie să fie întreținută numai pe servicii de calitate.
transmisie
Cu transmisiile din E70, totul este în ordine, nu trebuie să se întâmple nimic neașteptat. Uneori, motoreductorul care leagă puntea din față se poate rupe. Dar cu cutia de viteze automată pot apărea și unele probleme după 200.000 km. rula. Arborii cardanici servesc mult timp, dar trebuie să-i urmați, uneori puteți schimba uleiul în ele.
Există cazuri în care, la vehiculele cu motoare diesel cu putere redusă, cutia de viteze poate eșua, mai ales dacă tuning-ul se realizează înainte de aceasta. De asemenea, cu unele benzină supraîncărcat V6 acest lucru se poate întâmpla. Dar la niveluri mai puternice, există o cutie de viteze îmbunătățită, așa că rareori eșuează.
Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ X5 E70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.
La momentul cumpărării, cutia poate fi verificată după cum urmează: dacă în timpul accelerației există răsturnări sau șocuri și nu există erori de transmisie, aceasta înseamnă că blocul de cilindree motor se va sparge în curând și transmisia automată este în continuare normală, dar dacă mașina se tresează atunci când comută, Înseamnă că în curând caseta automată va avea nevoie de reparații.
Poate că totul este o problemă de uzură sau există o scurgere în tigaie și nivelul uleiului a scăzut. Dacă cutia a uzat deja manșonul și a fost murdărie în unitatea hidraulică, chiar dacă adăugați ulei, nu se va economisi. Prin urmare, este de dorit în caseta de a preveni astfel de probleme minore, care apoi duc la probleme majore. Există, de asemenea, noi transmisii automate cu opt trepte, apar destul de rar în ceea ce privește serviciile, uneori se întâmplă pe o rută de 100.000 km. ghearele de frecare sunt deja uzate și unitatea mecatronică este înfundată.
motoare
În noile motoare de la BMW, materialul plastic este utilizat în locuri foarte importante. De asemenea, motoarele, ca de obicei, nu le plac supraîncălzirea, au un sistem de control complicat și senzorii trebuie să fie în regulă. Aversitatea cu motorul este suficientă, mai ales dacă nu curățați radiatorul și conta pe garanție. Un BMW este o mașină pe care trebuie să o supravegheați și să investești periodic în el.
Motorul de 3 litri cu 6 cilindri N52V30 este un motor destul de bun, dar funcționează la temperaturi ridicate, iar conform normelor, intervalul de întreținere este destul de mare. Da, iar uleiul de aici este Castrol în conformitate cu reglementările, nu este de înaltă calitate, prin urmare inelele de piston sunt depuse după 3 ani de funcționare activă și, prin urmare, consumul de ulei apare. Pentru a evita astfel de prostii, este mai bine să umpleți un ulei de calitate superioară cum ar fi Motul sau Mobil și să îl schimbați la fiecare 10.000, sau mai bine, la fiecare 7.000 km.
În cazul în care consumul de ulei a început deja, atunci puteți să scăpați de el numai prin sortarea motorului sau, într-un fel, efectuarea unui decarbonizator. Unii proprietari BMW instalează termostate mai răcoroase pe mașină și, de asemenea, îmbunătățesc sistemul de control al ventilatoarelor. Aceste îmbunătățiri pot împiedica consumul de ulei.
În plus, există și alte noduri de probleme - orificiu de admisie fără valvă Valvetronic, schimbători de fază VANOS, lanțuri de pompe de ulei. Lanț de timp cu o resursă destul de mare, dar variază de la 120 la 250 mii km. Prin urmare, trebuie să le urmăm astfel încât să nu se întindă în momentul nepotrivit. Există un motor mai puternic V8 cu un volum de 4.8 litri - N62B48, de asemenea, de succes, dar are totuși aceleași puncte slabe ca pe V6, numai V8 se încălzește și mai mult și are 8 cilindri, deci ruperea va fi mai scumpă.
Și, în plus, construcția calendarului nu este atât de reușită aici - în loc de un roller în centru, există un amortizor lung. Prin urmare, resursa lanțului de timp este de aproximativ 100.000 km. De asemenea, temperatura de lucru nu trebuie să depășească norma. Și aici este mai bine să vină soluții pentru a reduce temperatura de funcționare a motorului. Și se toarnă un ulei de calitate superioară.
Articol recomandat: Tuning GAZ 66 pentru îmbunătățirea acestui SUVDupă restabilirea mașinilor au apărut motoare cu injecție directă și cu turbocompresor. Toate problemele motoarelor N-series au rămas, dar totuși au existat altele noi. Nu este atât de simplu cu injectorii, se întâmplă că ei refuză. Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați duzele, deoarece acestea sunt scumpe, în special pe motoarele V8, ele sunt greu de schimbat.
Pompa de combustibil Bosch poate provoca și probleme. Deci, cu injectare directă mai multe probleme. Dar există și avantaje pentru motoarele cu injecție directă - au o sensibilitate mai mică la detonare și un consum redus de combustibil. Dar există încă o turbină, care de multe ori eșuează.
N-versiune
Motorul S63B44, care se bazează pe modelul N63B44, este instalat în cel mai încărcat echipament X5M. Acesta este un motor cu un volum de 4,4, turbinele fiind situate aici într-un mod special - în colapsul blocului de cilindri. Acest aranjament a dus la o încălzire rapidă a catalizatorilor, iar accesul la turbine a devenit mai bun. Motorul principal nu este supraîncălzirea, deoarece atunci vor fi multe probleme.
Din cauza temperaturii ridicate, piesele din plastic nu reușesc rapid după 3 ani de conducere. Deseori se defectează părțile sistemului de răcire și cablajului. Aceasta sa referit la motorul N63B44, dar motorul M are deja mai puține probleme, deoarece temperatura de funcționare este mai mică. Capacele de răzuire a uleiului mențin mai bine uleiul, catalizatorul durează mai mult.
Dar, deoarece motorul are caracteristici tehnice ridicate, turbinele se pot rupe, sistemele de control nu reușesc, iar galeriile de admisie nu rezistă la plastic. Duzele de injecție directă sunt mai mult - 8 bucăți. Timpul este un lanț destul de subțire, care se poate întinde ușor sau se rupe când este purtat. Toate acestea trebuie monitorizate.
În general, motoarele pe benzină nu sunt la fel de bune cum am dori, temperatura de lucru este ridicată și în proiectare există o mulțime de plastic, este necesară o corectare cumva a acestei situații - pentru a reduce temperatura de lucru.
Motoare diesel
Dar mult mai bine a făcut motoare diesel pentru X5 E70. Chiar și pe autovehiculele dorestaylingovyh este un motor fiabil M57, în ultimii ani, acest motor este considerat unul dintre cele mai bune. Lanțurile de distribuție servesc de la 160 la 250 mii km. în funcție de operație. La autovehiculele cu 2 turbine, se întâmplă adesea că petrolul curge din tuburile care se potrivesc cu turbinele.
O altă problemă poate provoca un filtru de particule, nu este ieftin și nu-l scoate din mașină nu este ușor. Dar motorul diesel nu este ulei, pistonul servește mult timp, nu există probleme cu vanos și "Velvtronicom" El are unul bun, puteți chiar să faceți tuning chip și puterea va crește de fapt.
Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. motoare с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.
Care BMW X5 sa aleaga?
BMW X5 din spatele modelului E70 poate fi găsită în stare bună, mai ales dacă proprietarul anterior nu a omorât mașina în mod special și a avut grijă de ea mai bine decât în conformitate cu regulamentele, puteți lua mașini cu motoare N52, N55, M62, dar cel mai bine este să luați mașini cu motoare diesel , starea lor este, de obicei, mai bună și vor necesita mai puțin în viitor. Sunt posibile și costuri pentru suspensie și electricitate, dar orice lucrare cu mașina se face cel mai bine într-un serviciu specializat.
Principalul lucru nu este să cumpărați o mașină cu motor N63, dar este puternică și oferă o dinamică excelentă, dar este o mulțime de probleme. De asemenea, trebuie să uitați de intervalul reglementat MOT, aceasta va salva mașina de la deteriorare. Schimbarea uleiului este necesară la fiecare 7000 - 10.000 km. Adăugați ulei sintetic de înaltă calitate, și nu uleiul cu viscozitate scăzută recomandat de producător. În cutie, uleiul trebuie schimbat la fiecare 30.000 km și de fiecare dată pe acest ceas starea suspensiei. Și apoi mașina continuă să treacă.
