Opel Astra H este disponibil comercial de aproximativ 11 ani, este cel mai popular Astra pe piața rusă. Aceste mașini, spre deosebire de Opel mai devreme, nu putrezesc atât de repede. Dar când o mașină este o vârstă serioasă, ea are și o mulțime de probleme. Astăzi să vorbim despre cele mai frecvente probleme cu corpul și suspendarea.

În Rusia, automobilele Opel au ratinguri destul de scăzute. Deși cumpărarea de mașini este bună, sunt mulțumit de un preț destul de scăzut. Autovehiculele Opel sunt cele mai economice mașini, chiar dacă acestea au transmisii manuale. Și cutia de viteze automată, iar pentru acest model este preferabil să luăm mașina cu cutia de viteze automată, în ciuda faptului că Opel Astra este o mașină bugetară.

Cine cumpără Astra H?

Opel nu sa vandut foarte bine in Rusia pana in 2004, dar cand Astra H a iesit in 2004, inlocuind Astra G, vanzarile au crescut.

Spre deosebire de predecesorul plictisitor, noua generatie a lui Aster a inceput sa se potriveasca cu masina din clasa C, exista mai mult spatiu interior, confort sporit si, de asemenea, masina a devenit mai economica. Designul mașinii este destul de simplu, suspensia din față - traversele MacPherson, spate - un fascicul răsucite, sub capotă - motoarele inline. Securitatea îndeplinește cerințele europene moderne.

În Rusia, Astra sa vândut bine, în vânzări, modelul se afla în topul trei, deși era inferior modelului Ford Focus, dar era înaintea concurenților japonezi și coreeni. Și Skoda și mai mult în urmă. O asemenea creștere a vânzărilor se datorează politicii corecte de stabilire a prețurilor, simplității designului, aspectului frumos și performanței de conducere. Noua, în acele vremuri, Opel Astra părea solidă, corpul devenea rezistent la rugină și, chiar dacă vopseaua era deteriorată, nu era încă nicio rugină.

După ceva timp, modelele Astra au început să fie asamblate la o fabrică din Sankt Petersburg. În asamblarea rusă Astra a unui spațiu liber mare, motoare puternice și design european. Pentru bani accesibili, modelul Astra H ar fi putut fi echipat cu un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 140 de litri. a. Și cei care iubesc motoare mai puternice - a fost posibil să se pună un motor turbo de 2 litri.

Modelul are și dezavantaje - o transmisie automată învechită, o cutie robotizată nereușită, o suspensie puțin dură și politica de garanție nu este loială.

În 2009, o nouă generație - Astra J, care este realizată pe aceeași platformă ca și modelul Chevrolet Cruze. Deși Astra H a continuat să producă până în 2015, majoritatea acestor mașini au fost vândute din 2006 până în 2012.

corp

Designul exterior al mașinii pare destul de agresiv, chiar și după mulți ani, aspectul mașinii rămâne relevant. Vopseaua se va șterge în timp, dar dacă se dorește, mașina poate fi lustruită și va arăta puțin mai bine. Dar stratul de vopsea al Opel este destul de subțire, astfel încât mașina este ușor zgâriată. Dar vopseaua este destul de elastică și dacă apar șocuri, vopseaua nu zboară în afara corpului.

Metalul este bine tratat, astfel încât poate rezista la coroziune pentru o perioadă foarte lungă de timp. Dacă nu există vopsea pe metal, atunci numai într-un an vor apărea mici pete de rugină. Dar, de obicei, în condiții de garanție, proprietarii au eliminat astfel de defecte, iar unele zone de probleme pictate. Dacă se întâmplă că corpul este ruginit, înseamnă că există o reparație de calitate slabă după un accident sau alt proprietar prost.

Punctele slabe ale corpului Asters H sunt cusătura inferioară a pragului, în partea din față există locuri de sablare, partea superioară a pragului, precum și locurile unde este fixat subframele și locurile în care garnitura de ușă se freacă de stâlpul din spate. De asemenea, rugina poate apărea pe marginea capotei din față și pe acoperiș. Aceste locuri nu sunt la fel de bine protejate ca întreaga mașină. Pe specimenele deosebit de vechi, coroziunea poate apărea și pe capacul portbagajului și pe ușile din spate. Dar, în majoritatea cazurilor, problemele cu coroziunea sunt foarte rare, Astra - pe fundalul concurenților săi, este perfect protejată de coroziune și nu are aproape nici un panou de plastic care să protejeze corpul.

Articol recomandat: Hyundai ix35 și Kia Sportage pe piața secundară: care sunt problemele cu aceste modele

Dacă sa întâmplat un accident, calitatea reparației nu este deosebit de ridicată, iar costul reparației este ridicat la serviciul oficial. Prin urmare, autoturismele după un accident de conducere cu straturi de chit sau cu elemente de corp achiziționate în timpul dezasamblării, precum și calitatea de asamblare și vopsire pot fi, de asemenea, discutabile. În general, este necesar să selectați autoturisme care nu au fost în accident, atunci vor exista mai puține probleme cu acestea în viitor.

La Astra, de obicei după 150.000 km de rulare, balamalele ușilor încep să se îndoaie, deci va fi necesar să se facă o ajustare și acest lucru este destul de greu de făcut. De asemenea, hayonul pe hatchback după mulți ani de funcționare începe să bată și pierde etanșeitatea. Și aici trebuie să faceți o ajustare a încuietorii și puteți schimba sigiliile. La ușile laterale, de-a lungul timpului, sigiliul trebuie schimbat astfel încât ușa să se închidă cu un sunet plăcut și să nu existe zgomote străine în timpul călătoriei.

Cernelurile cromate se îndepărtează după un timp, așa că mulți proprietari le vopesc cu lac mat, deoarece refacerea căptușelii cromate nu este ieftină. Parbrizul din mașină este puternic, nu se teme de pietricele mici, dar în timp, desigur, este șters. Farurile sunt ușor slabe, deoarece capacul este fabricat dintr-un material destul de moale, care după 6 ani va fi puternic uzat. De asemenea, în timp, reflectorii se estompează, xenonul sau halogenul vor dura, de asemenea, aproximativ 6 ani. Puteți schimba întregul far, dar îl puteți restabili, acum există o astfel de oportunitate.

Unele mașini au optică adaptivă cu AFL. Un astfel de sistem este destul de scump dacă nu reușește. Farurile adaptive originale reprezintă ¼ din costul mașinii. Dar, în ciuda faptului că sunt atât de scumpe, ele sunt rareori furate de la o mașină, spre deosebire de încrucișările premium, din care farurile sunt deseori eliminate noaptea.

Ceața se va sparge rapid dacă va primi pietricele sau atunci când va fi folosită incorect, ca iluminare suplimentară. Trebuie să fie incluse numai atunci când există ceață și atunci când nu există ceață, sunt foarte orbi față de ceilalți șoferi, în special în vremea ploioasă. De asemenea, se întâmplă de multe ori că bara de protecție se scufunda, le puteți pune pe șuruburi, dar există o modalitate mai bună de a cumpăra benzi noi de fixare. Locker din plastic slab, dar ele pot fi schimbate într-un puternic non-original, au costat aproximativ 2000 de ruble.

Chiar și în Astra, partea inferioară din cauciuc a barei de protecție începe să se închidă, dacă se prinde pe ceva, se va desprinde complet și nu va fi foarte plăcută. Prin urmare, dacă această parte din cauciuc este întreagă, înseamnă că mașina a fost urmărită și condusă cu atenție.

salon

Designul interior al modelului Opel este destul de simplu, materialele sunt bune și destul de tenace. Toate elementele interioare sunt bine dezvoltate, astfel încât, chiar și după o perioadă îndelungată de utilizare, interiorul nu scârțâie, plasticul arata ca nou pentru o lungă perioadă de timp. Dar pneurile cel mai frecvent utilizate, butonul de schimbare a vitezei și butoanele de control al climatizării, desigur, se uzează.

În cazul în care interiorul este țesătură, atunci calitatea sa este de obicei la înălțime, dar la modelele mai scumpe există scaune cu piele combinată: țesătură și piele ecologică. După un timp există lacrimi în cusături și scuame pe pielea ecologică. În mod special, aceste lucruri sunt vizibile pe autoturismele cu tracțiune înaltă. Dacă interiorul este fabricat din țesături deschise, atunci se murdărește mai repede, astfel încât să puteți face curățarea periodică. Dar cel mai bun este calitatea salonului de sport, materialele de înaltă calitate și piele naturală.

Articol recomandat: Jeep Grand Cherokee a treia generație (lansare 2004-2010) cu kilometraj

După o cursă de 200.000 km. mânerele ușilor și volanul pot urca, de asemenea, covoarele sunt șterse, dar acestea sunt toate miniaturi și, dacă doriți, puteți restabili totul. Controlul climatului de multe ori nu reușește, deoarece sistemul său de control este uneori buggy, se întâmplă în cele mai simple configurații, și în cele mai scumpe, în cazul în care există un control al climatului cu 2 zone.

Unitatea climatică nu este foarte bine făcută, butoanele se fixează cu timp, răsucirile nu se rotesc așa cum ar trebui, iar servomotoarele eșuează, adesea acest lucru se întâmplă în sezonul de iarnă, dacă împingeți butoanele greu în speranța că interiorul se încălzește mai repede.

În general, controlul climei nu este cea mai importantă parte dintr-o mașină, deci nu va fi concentrată prea mult, de obicei, puteți bloca forța și totul va funcționa bine. Este recomandabil să luați unsoare de silicon la fiecare 2 ani, să urcați sub panoul frontal și să ungeți toate unitățile necesare pentru controlul climatizării. De asemenea, este posibil ca serviciul să încredințeze această afacere profesioniștilor. Se întâmplă adesea că apa intră în lumina plafonului, dar acest lucru nu se datorează scurgerilor din parbriz, ci din cauza scurgerilor din izolația acoperișului. Este posibil să existe condens în căptușeala acoperisului datorită formei sale deosebite.

Dar nu are sens să căutați găuri în acoperiș, este mai bine să ventilați mașina mai des, atunci umiditatea însăși se va evapora. De asemenea, este recomandabil să conduceți cu climatul pornit sau cu aer condiționat, deoarece mașina se bucură mai mult de aerul uscat și materialele vor fi mai bine conservate dacă aerul este mai uscat.

Electrician în mașină

Există cazuri în care cablarea ușilor din spate nu reușește, de obicei, totul începe atunci când difuzorul din ușă începe să vibreze sau sistemul de închidere centralizată nu mai funcționează. Pentru a rezolva problema, trebuie să mergeți la un electrician sau să cumpărați un kit de reparații original și să reparați totul.

Închiderea centralizată poate de asemenea să se deterioreze dacă micro-întrerupătoarele din ușița șoferului se uzează. Există cazuri care nu pot debloca încuietoarea sau, invers, se pot deschide la momentul nepotrivit atunci când mașina este parcată. Puteți verifica acest lucru - atingeți ornamentele ușii, în cazul în care încuietori începe să faceți clic, înseamnă că trebuie să schimbați microîntrerupătoarele din unitate.

Modulul de blocare și de aprindere din Astra sunt destul de fiabile, mai ales dacă curățați periodic supapa și schimbați bujiile la fiecare 40 000 km. Principalul lucru nu este să permiteți umezelii sau uleiului să pătrundă în modulul de aprindere, în caz contrar se poate străpunge vârful și apoi se desprinde bobina.

Se întâmplă, de asemenea, ca defecțiunile să apară în termostat dacă elementul de încălzire eșuează. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze dacă există erori adesea, atunci indicatorul de pe panou nu se aprinde și motorul se poate supraîncălzi, singurul lucru care poate salva motorul este că termostatul devine scurgeri în timp. Dacă nu curățați murdăria, frunzele și alte resturi sub capotă, motorul ștergătorului se poate rupe. De asemenea, frunzele pot intra în controlul climatizării motorului, ceea ce îl dezactivează.

Un ștergător din spate ar trebui să fie folosit periodic, astfel încât să nu se acopere, dacă devine acru, apoi în timpul muncii puteți arde un motor. De asemenea, este necesar să se monitorizeze dacă drenarea nu este înfundată, de obicei este rar înfundată, dar este mai bine să verificați în timpul întreținerii și să conduceți în siguranță. Dacă pe radiator există un ventilator Bosch, acesta poate fi înfundat. Este, de asemenea, recomandabil să-l urmeze, dacă există un fan Valeo, atunci nu va fi nici o problemă.

Articol recomandat: Testul complet al testului Audi A6 C8 (Audi A6 C8)

Suspendarea și controlul în mașină

Frânele Opel fiabile, rareori aduc surprize. În cazul în care timpul pentru a schimba tampoane și discuri, atunci nu va fi nici o problema. După 200.000 de kilometri, este timpul să schimbăm anterele. Discurile servesc pentru o perioadă lungă de timp - ele rezistă la 5 schimbări ale pad-urilor sau 150.000 km de rulare, nu sunt sensibile la supraîncălzire și la baltă. De asemenea, merită remarcat faptul că, dacă kilometrajul mașinii este de aproximativ 100.000 km, iar roțile sunt noi, atunci kilometrajul a fost răsucite.

Cu rotile din spate, situația este puțin diferită - noile etriere vin cu un mecanism de frână de parcare, astfel încât acestea pot acoperi cu timpul pentru a schimba tampoane, va trebui să mergeți la serviciu, deoarece trebuie să construiți plăcuțele cu instrumentele necesare.

Cu toate acestea, în Opel Astra nu este atât de dificil să schimbați tampoanele, nu este necesar să mergeți la dealer, ca și în cazul unui nou Mercedes. Elementele rămase ale sistemului de frânare: tuburi, furtunuri, ABS - toate acestea sunt lucruri de încredere. Senzorii ABS dacă eșuează, atunci trebuie să le schimbați în colecție cu butuc. Dar meșteșugarii locali au învățat deja să schimbe senzorii separat de hub.

Acesta este Opel, oricine cumpara o astfel de masina vrea sa economiseasca bani, asa ca, de obicei, ei nu iau mari bani pentru service pentru reparatii. Desigur, există servicii fără scrupule care nu doresc să muncească din greu și oferă să schimbe imediat partea din colecție, câștigând astfel o parte din ea însăși și câștigând timp pentru reparații.

Suspensia în modelul Astra H este fiabilă și oferă confort decent. Principalul lucru nu este să permitem izvoarelor să se îndoaie foarte mult și în trunchi fără prea multă greutate. Deoarece va reduce durata de viață a bucșelor din spate. De obicei, aceste arbuști servesc aproximativ 100.000 km. Dacă conduceți pe drumuri bune, de exemplu, la Moscova, atunci acestea vor servi 200.000.

În suspensia din față, de obicei mai rapid decât toate nodurile, suporturile de susținere și blocurile silențioase din spate ale pârghiei în formă de L se uzează. Sprijinul începe să scape după 60 000 km. rula. Problema este că lubrifierea lagărului nu este suficientă, iar antetul nu este proiectul corect și se acumulează murdărie. După înlocuire, este de dorit să lubrifiați mai bine rulmentul, puteți umple acolo unsoare.

Apropo, pe autoturismele cu xenon, senzorii de nivel al suspensiei eșuează repede, deci trebuie să se schimbe periodic. Managementul în Astra H este, de asemenea, destul de fiabil, sfaturile de direcție și tijele de legătură cu timpul trebuie schimbate. După 200.000 km, se recomandă schimbarea lichidului din servodirecție. Mecanismul rack-ului este fiabil, rareori apar reacții sau scurgeri. În mașinile dorestaylingovyh cu lichid de servodirecție convențional se murdărește mai repede, dar pompa servodirecției este mai ieftină și mai ușor de schimbat.

Vom vorbi despre motoare și cutii de viteze în acest articol, iar acum despre Astra H: