Generația anterioară A4 este o Škoda Octavia destul de fiabilă, în măsura în care modelul A5 este o mașină decentă, vom examina acum mai multe detalii. A generat generația A5 din 2004 până în 2013.
corp
Cu preocuparea Volkswagen, acestea sunt capabile să lupte cu coroziune, prin urmare, nu există probleme cu Skoda în ceea ce privește rugina, corpul durează mult timp și nu rugină dacă nu a existat nici un accident și repararea corpului. În 2008, a existat o restyling, după care au schimbat farurile, stopurile, hota, tabloul de bord, motoarele au început să instaleze altele. Și corpul a devenit mai puțin unghiular.
Din moment ce metalul este galvanizat, vopseaua se mentine bine, dar daca apar chipsuri, trebuie sa fie tare oricum, coroziunea apare si creste pe ele daca nu este colorata. La autoturisme, înainte de restabilirea sigiliilor de ușă nu foarte reușite. De asemenea, mulajele ușilor încep să se desprindă și farurile se diminuează. Chrome își pierde strălucirea după 6 ani de funcționare, dar în mașină nu există prea mult că au terminat. Încă aici contactele din camera de iluminat nu sunt foarte bine protejate de umiditate. Aceste contacte costă 10 euro. Se întâmplă, de asemenea, ca întrerupătorul de sub pedala de frână să nu funcționeze, astfel încât lampa de frână să nu mai funcționeze.
De asemenea, după 5-6 ani, diferite unități de control pot începe să eșueze. Prin urmare, înainte de cumpărare este necesar să verificați dacă totul este în ordine cu cablajul dintre ușa șoferului și corp, un turniquet se poate rupe la locul de încovoiere. În 2011, au început doar să facă cabluri mai fiabile. Există și alte probleme minore asupra mașinilor lansate înainte de restabilire, de exemplu, poate fi o unitate audio de tip buggy. De asemenea, încuietorile nu sunt deosebit de fiabile. Trapezul are deja nevoie de înlocuire după 100 000 km. Costă 200 de euro. Pe capacul trunchiului, de asemenea, există un portar în anumite nivele, dar poate și să nu reușească.
salon
În interior, totul se face calitativ, după 100 000 de kilometri. rula. Dar vârsta mașinii va da volanului, care devine foarte lustruit după 3-5 ani, de asemenea, va arăta butonul de viteze.
Ventilatoarea controlului climatului începe să țipă, ca în VAZ-uri după 80.000 km. Un nou motor va costa 100 de euro. Puteți, bineînțeles, să o lubrifiați, dar pentru o lungă perioadă de timp nu ajută, deci puteți schimba și rulmenții, atunci motorul nu va mai putea țipa mult timp. La fabrică, această structură a fost modificată abia în 2012.
В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.
motoare
Skoda Octavia A5 cu motor diesel este o mare raritate pe piața secundară, dar aceste motoare sunt în general bune. Acesta este un motor diesel de 2 litri common rail. Este adevărat că au existat probleme minore cu firele de combustibil care în 2011 au fost o companie revocabilă.
De asemenea, există cazuri în care garnitura de etanșare a supapei scade, iar dacă mergeți la blocaje de trafic, atunci supapa USR este contaminată, iar înlocuirea acesteia va atrage 280 de euro. Și când kilometrajul mașinii este mai mare de 130.000 km, atunci galeria de admisie și pompa de apă trebuie schimbate. Dar dacă conduci în mod normal, atunci de regulă este suficient doar o dată la fiecare 120.000 km. schimbați sigiliile duzei, un set de care costă 15 euro. Acest lucru este vorba despre autoturismele diesel produse după 2010.
În ceea ce privește mașinile diesel construite până în 2010, este motoarele de 1.9 si 2.0, acestea sunt mai riscante, deoarece acestea sunt mai scumpe putere sistem unitate de injector, fiecare astfel de duză costă 700 de euro. Capul cilindrilor a fost adesea înlocuit într-un motor de 2 litri, deoarece au apărut crăpături în ele, iar pompa de ulei a dat naștere după doar 100.000 km. De asemenea, la motoarele diesel, volumul 2 al volumului serveste de doua ori mai putin decat la motoarele pe benzina, adica la aproximativ 80.000 km. Si costa 800 de euro. Deci, este mai bine să nu vă gândiți nici măcar la echipamentul diesel al Skoda Octavia A5.
Charged Skoda Octavia RS
Pentru cei care doresc o mașină mai rapidă, vă puteți uita la Octavia RS, care sunt în mai multe variante - un vagon sau un hatchback. În PC există o suspensie sportivă mai joasă, care deja începe să ceară atenție după aproximativ 60.000 km. De asemenea, aici există anvelope cu profil redus. Sub capota, în aceste Octavias încărcate, există un motor BWA de 2 litri turbo, cu o centură de distribuție, dar există și un lanț în motor.
Articol recomandat: Opel Astra H cu kilometraj pe piața secundară, ce trebuie să căutați atunci când cumpărați
După restabilire, au început să instaleze un alt motor - CCZA, nu există deja o centură în ea, ci doar un lanț. Puterea a rămas aceeași - 200 de litri. a. Dar aceste motoare au un consum redus de ulei - până la 1 litru la 1000 km. Dar din punctul de vedere al fiabilității, motoarele din PC sunt cam la fel ca în cazul Octaviei convenționale. După 2006, un motor diesel cu un cuplu mare, dar cu o putere mai mică. Adevărul în acest motor nu este sistem de injecție foarte fiabil și turbină. Dar de ceva timp acest motor va funcționa cu siguranță.
Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.
Puterea lui, desigur, nu este deosebit de mare, acest motor din familia EA827, care a apărut pentru prima dată în anii 80, a fost instalat pe generația Volkswagen Golf și pe al doilea generație Audi 80. Motorul a rămas la fel de simplu și de încredere, poate servi ușor - 350 000 km rula. Dar la fiecare 100.000 este necesar să schimbați centura de distribuție și pompa de apă, care costă 140 de euro, dar puteți găsi un analog pentru 30. De asemenea, trebuie să schimbați bobina de aprindere periodic împreună cu fire de înaltă tensiune.
Deasemenea, chiar și pe puțini pot exista unele probleme legate de vârstă, de exemplu, sigiliile uleiului arborelui cotit încep să curgă. Capacele de răzuire a uleiului pot fi de asemenea tăiate în timp, iar inelele cu piston sunt cocsate. Dacă se întâmplă acest lucru, acesta va fi vizibil imediat prin fumul albastru din conducta de eșapament. De obicei, poate fi după 140.000 km.
Și dacă lifturile supapelor au fost deja uzate, vor apărea sunete caracteristice, costă 13 euro fiecare. Dacă dintr-o dată s-au făcut răsturnări plutitoare la inactivitate, înseamnă că a venit timpul să revizuiți injectoarele și să verificați regulatorul de ralanti. Apropo, duze pentru o valoare de 90 de euro. De asemenea, trebuie să curățați accelerația. Și cea mai importantă dificultate - galeria de admisie din material plastic. Colectorul nou costă 130 de euro.
Versiunea cu tracțiune integrală
Pentru cei care cred că doresc să se plimbe pe șoseaua de tracțiune integrală Skoda Octavia, este logic să te uiți la Octavia Scout, care are un sistem care conectează axul spate. Merge la vagonul cu tracțiune integrală cu 150.000 mai mult decât vagonul obișnuit. Gardă la sol în Scout 40 mm. mai mult decât Skoda. Transmisia în tracțiunea integrală Skoda Octavia este un manual cu 6 trepte, care servește mult timp și rareori nu reușește vreodată la fiecare 60.000 km. Schimbați uleiul și filtrul în cuplajul Haldex. Pentru a preveni supraîncălzirea ambreiajului, senzorii sunt utilizați în sistem, durata de viață a ambreiajului fiind de aproximativ 200.000 km. rula.
Există, de asemenea, un motor cu 16 valve, atmosferic, cu un volum de 1,4 litri, dar are o putere foarte mică - 80 de litri. a. Și masina cântărește destul de mult, astfel încât acest motor este un pic lipsit, chiar și în timp ce conduceți în jurul orașului. Totuși, există un motor 2.0 fără turbină, a fost pus pe Octavia înainte de restabilirea din 2008. Masinile cu acest motor nu sunt, de asemenea, foarte mult, dar masina este destul de rapida. Dar în îngheț, mașinile cu acest motor nu încep foarte bine.
De asemenea, trebuie să urmăriți pe benzina Octavia că există un filtru de plasă curat în pompa de combustibil, care este situat în rezervor. Acest lucru nu este ușor de făcut și, de obicei, nimeni nu face acest lucru, dar dacă se constată că alimentarea cu combustibil sa deteriorat, aceasta înseamnă că plasa este înfundată. Nu este necesar să schimbați întreaga pompă pentru 150 de euro, deoarece mulți meșteri acum știu cum să schimbe grilă separat doar pentru 60 de euro. De asemenea, este necesar la fiecare 50 000 km. curățați injectoarele și schimbați cureaua de distribuție. Și pompa de apă trebuie, de asemenea, să fie schimbată periodic.
Dar toate aceste lucruri, problemele reale apar dacă mașina este echipată cu un motor turbo. La autoturismele produse în 2009 și 2010, seria EA111 a motoarelor instalate, al căror volum este egal cu 1,4 litri, o astfel de configurație este destul de rară. Dar și mai puține ori există mașini cu motor de 1,2 litri, în care există un lanț în locul unei centuri de distribuție. Creatorii au conceput că lanțul va rezista la întreaga viață a motorului, dar, de regulă, din cauza acestuia durata de viață a motorului și a scăzut, începe deja să se întindă după 60 000 km. Prin urmare, pentru prevenire, este necesar să schimbați cureaua de distribuție de îndată ce apar sunete dintr-un lanț de zgomot.
Articol recomandat: Skoda Rapid 2013 (preț de 13.000 de euro) este frumos și compact
În plus, în cazul mașinilor cu motor de 1,2 litri, în condiții de garanție, s-au schimbat turbocompresoare, care au costat 500 de euro fiecare. Într-un motor de 1.4 litri, aceste turbocompresoare sunt mai robuste, dar se întâmplă că o supapă de by-pass sau o supapă de control eșuează. Dar pistoanele, cu toate acestea, sunt mai slabe, deoarece designul lor nu are un succes deosebit, inelele sunt, de asemenea, destul de slabe. De asemenea, un intercooler lichid poate provoca probleme, poate scurge și lichidul de răcire se poate scurge în galeria de admisie. De asemenea, după un timp, schimbătorul de căldură este contaminat, astfel încât răcirea se va deteriora.
Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.
De exemplu, separatorul de ulei este contaminat, membrana din supapa de ventilație a carterului se întărește și mult mai mult, toate acestea fiind fixate în 2012. În acest an, elementele grupului de pistoane au fost de asemenea îmbunătățite, deoarece a existat un design nereușit, că după un timp motorul cu motor a cheltuit foarte mult. Uneltele de sincronizare au fost de asemenea îmbunătățite, dacă mai devreme ar putea rezista până la 100.000 km., Acum a devenit de 2 ori mai rezistent. La fel ca în orice mașină, nu ar trebui să economisiți pe ulei și este de dorit să o schimbați mai des - de 2 ori pe an, indiferent de kilometraj și dacă mașina deplasează mult mai des.
Duzele, la fel ca pe orice motor turbo, sunt sensibile la calitatea combustibilului. Au costat cel puțin 120 de euro pe bucată. De asemenea, o pompă de înaltă presiune costă 250 de euro. Toate acestea vor acoperi imediat, dacă nu umpleți combustibil de înaltă calitate. O altă mașină nu-i plac călătoriile de iarnă scurte, acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile în care sistemul de injecție directă. În cazul în care motorul nu este încălzit în mod normal, acesta va fi ușor troit, iar bujiile nu vor dura mult timp și vor dezactiva bobinele de aprindere. Un set de lumânări costă 15 euro, iar o bobină de aprindere costă 40 de euro.
Cutii de viteze
În Octavia sunt cutii diferite. Cu cele mai mici probleme mecanice, dar pe Octavia înainte de restyling are propriile sale nuante. De exemplu, pentru motoarele cu un volum de 1,2 și 1,4 litri este cutia de viteze cu 5 trepte 0AF. La autoturismele produse înainte de restabilire, această cutie s-ar putea descompune după 40.000 km. După restabilire, a fost finalizată și a început să dirijeze cel puțin 120.000 km. Există, de asemenea, manualul cu 6 trepte 02S, este pus pe autoturisme cu motoare mai puternice. Acolo, de asemenea, are propriile nuanțe, dar, în general, dacă există un cap pe umeri, atunci acesta va servi pentru un timp, adică nu ar trebui să faceți adesea o alunecare ascuțită și totul va fi bine.
Pe versiunile sportive RS este o cutie cu 6 trepte 02Q, care, de asemenea, nu-i place să fie rupt brusc. După 2008, această cutie a fost îmbunătățită și a început să se mențină mai mult. Pistolul submarine Aisin Warner TF-61SN sa arătat bine în ceea ce privește fiabilitatea cutiei de viteze cu 6 trepte, iar în 2003 japonezii și germanii l-au creat împreună. Această mașină este instalată la motoarele de 1,6, 1,8 și 2,0. La motoare mai puternice, schimbătorul de căldură poate conduce, după care rulmenții și unitatea de comandă vor începe să eșueze de la supraîncălzire. Prin urmare, în cazul în care kilometrajul de 80 000 km. transmisiile se vor schimba cu greve, înseamnă că este timpul să schimbați unitatea hidraulică la 1000 de euro sau să poată fi reparată încă pentru 400. De asemenea, nu trebuie să uitați că în această casetă este necesară schimbarea uleiului la fiecare 60.000 km. nu trebuie să. Dar dacă schimbați uleiul, cutia va dura mult mai mult.
Există, de asemenea, cutii DQ250 cu 6 viteze robotizate, de asemenea, ele trebuie să schimbe uleiul la fiecare 60.000 km. Dupa 2010, au inceput sa instaleze o unitate de control mecatronica, care nu este mai rau decat o cutie japoneza, pe echipamentele incarcate si diesel cu aceasta cutie.
În plus față de casetele de mai sus, există și o cutie robotică DQ200 cu 7 trepte, care este foarte nesigură. Pentru prima oară această casetă a apărut în 2008, în ea erau niște aglomerări uscate de LuK, apoi această cutie era umedă și trebuia să fie îmbunătățită. Avea probleme cu mecatronica și, după un timp, ambreiajul a început să se uzeze destul de repede, ceea ce este deja la 50.000 km. înlocuirea necesară. Păi, chiar și în puținele probleme au existat și alte probleme.
Articol recomandat: Seria BMW Seria 3 în spatele E46Dealeriile au început să sune alarma și să facă o actualizare a firmware-ului software în unitatea de comandă și, în afară de aceasta, în garanție, au schimbat ambreiajele și, uneori, ansamblul cutiei. Dezvoltatorii au încercat să salveze situația cu această cutie, de 2 ori pe an au trimis noi firmware-uri ale unității, însă cel mai semnificativ upgrade a fost doar în 2012. În cazul în care caseta nu este ucisă în mod special, atunci ea va fi capabilă să reziste nu mai puțin de 130.000 km. fără a înlocui ambreiajul, cutia însăși va putea servi cel puțin 250 000 km.
suspensie
Dar cu suspendarea, lucrurile sunt mai bune, dar la început, după 50.000 km. uzat blocurile silențioase din spate ale pârghiilor de pe suspensia din față cu barele MacPherson. Aceste noi blocuri silențioase costă 30 de euro fiecare. În mașinile care au fost eliberate după restabilire, au început deja să rămână la 120.000 km. Dar acest kilometraj a venit deja timp pentru a schimba sfaturile de direcție pentru 40 de euro, rulmenții de pe hub-urile din față și din spate. Acestea trebuie schimbate împreună cu hub-ul pentru 130 de euro. La inceput, amortizoarele din spate necesita inlocuire, iar dupa un timp, cele din fata, cele din spate, 70 de euro fiecare, iar cele din fata, fiecare 100. Este vorba despre original, daca luati analogi, veti primi 20 de fiecare pentru spate si 45 pentru fata.
Dacă în timpul torsiunii roata apare, înseamnă că este timpul să schimbați rulmenții de pe rafturile din față, în cazul în care bucșele de stabilizare sunt uzate, atunci trebuie să schimbați întreaga ansamblu cu stabilizatorul dintr-o dată, aceasta va costa 140 de euro. În general, nu o mașină, ci costuri solide. Există un set complet cu suspensie ridicată, acesta fiind un pachet pentru drumuri proaste, astfel că au existat cazuri în care în aceste mașini izbucneau izvoarele spate, care costau 85 de euro fiecare.
Au existat și cazuri în care, după 90.000 km. pe autoturisme dorestaylingovyh stratificate blocuri silențioase la spate. Dar, după restabilire, suspensia din spate a început să servească de foarte mult timp; În plus, blocurile silențioase sunt ieftine - pentru 10 euro.
В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.
Sentimente care conduc un Octavia A5
Mașina merge bine, întotdeauna vreau să împing gazul la podea, mai ales dacă nu știți că ambreiajul din cutia DSG nu-i place accelerarea acută. Octavia cu turbocompresor, cu motor de 1.4 litri, se află în mișcare rapidă, manevrabilă excelentă, suspensie moale, masina nu se panică pe suprafețe neuniforme, o mașină moale și confortabilă.
Dar atunci când conduceți în blocaje de circulație, cutia DSG nu este foarte confortabilă, deoarece comutările sunt destul de grele, există jiggări. Transmisia automată este mai confortabilă. Dar în timpul accelerării, dacă apăsați puțin pedala de accelerație, puteți trece la o viteză de 50 km / h în treapta a șaptea. În mașină, există chiar și un mod de sport care colaționează perfect motorul la viteză maximă.
În general, o mașină bună, inteligentă, confortabilă cu un trunchi mare, dar și cu deficiențele sale - mașina nu este confortabilă în trafic și izolația fonică este așa. Dar cea mai fiabilă este 1.6 MPI, numai uleiul trebuie schimbat la fiecare 10.000 km. Dacă doriți mai multă putere, atunci este mai bine să luați 1.4 TSI. În plus, Skoda Octavia pe piața secundară este considerată o mașină foarte lichidă.
