Pentru mai multe generații, Toyota Corolla se potrivea pe deplin rangului reginei, apărând titlul celei mai fiabile mașini din clasa sa. Este posibil să se bazeze pe reprezentanții celei de-a zecea generații în același mod - hatchback-ul Auris și sedanul Corolla, care au fost prezentate în perioada 2006-2013?

Atractivitatea formelor externe

Toyota Corolla a 10-a generație pot fi asamblate atât în ​​Anglia, cât și în Turcia sau Japonia. Cu toate acestea, indiferent de acest lucru, fiecare Toyota are o culoare care se caracterizează printr-o calitate tipic asiatică. Mulți profesioniști recomandă să vă îndepărtați de mașinile de spălat mecanic, precum și să vă deplasați cu pietriș. Într-adevăr, pe un strat suficient de subțire de vopsea, zgârieturile cu chips-uri apar la o rată de invidiat.

În cazul în care autovehiculele nu au fost supuse unor astfel de deteriorări, corpul Toyota ar putea rezista coroziunii de mai mulți ani la rând. Astfel, în absența accidentelor în trecut, centrele centrale de rugină trebuie să fie căutate, probabil, numai pe suprafața de sub ușile specimenelor care au funcționat mult timp.

Caracteristicile corpului

De regulă, în majoritatea cazurilor, problemele cu echipamentele corporale nu sunt practic întâlnite. Adesea, după un timp, dificultățile încep să apară atunci când ferestrele se mișcă sau funcționează necorespunzător în funcționarea unității și apare butoanele. În plus, poate fi necesar să schimbați blocarea portbagajului, care nu este foarte rezistentă la înghețurile mari. Pentru a prelungi durata de viață, trebuie să procesați în mod regulat aceste elemente capricioase: curățați cu grijă și lubrifiați cu un amestec special.

Care este cel mai rău blestem al Toyota Corolla?

Poate că dezavantajul obișnuit și cel mai teribil al Toyota este pedala de gaz. Este necesar să amintim doar o poveste senzațională care menționa că acceleratorul a fost blocat mereu fie pe Lexus ES, fie pe Toyota Camry. Exact aceeași soartă sa întâmplat cu Corolla mult mai tânără cu Auris. Astfel, ambele modele au luat parte la o campanie de service menită să înlocuiască nodul, în care, cu uzură puternică, frecarea crește considerabil, ducând la dificultăți în apăsarea pedalei.

Nu mai puțin alarmantă și destul de lentă pedala de întoarcere înapoi în poziția inițială. O astfel de defalcare este primul semnal care, după un timp, poate atârna complet în poziția pe care o ocupă atunci când este presată. Prin achiziționarea Toyota Corolla 10, lansat înainte de 2010, este necesar să se ceară proprietarului său anterior să efectueze proceduri tehnice suplimentare privind serviciul.

Ce conduce o mașină?

Proprietarii pot fi mulțumiți de faptul că, cu Corolla și Auris, nu există mari probleme atunci când alegeți un motor. Principalul motiv pentru aceasta este ca pe piata de astazi aproape fiecare masina este echipata cu un motor 1ZR-FE cu un volum de 1,6 litri. În plus, în natură nu există nici un motor fără succes. Mecanismul de distribuție a gazelor este echipat cu un lanț care poate rezista la cel puțin 150 mii de kilometri. Cu toate acestea, după două sute de mii, de regulă, trebuie schimbată.

Articol recomandat: Înlocuirea filtrului de aer Mazda 3 este posibilă cu propriile mâini.

În ciuda faptului că mașinile au blocuri de cilindri de aliaj ușor de unică folosință, ele sunt de înaltă calitate, astfel încât, fără prea multă solicitare, fiecare unitate poate depăși linia în trei sute de mii de kilometri.

Pentru a crește perioada de funcționare, este necesar să se utilizeze numai ulei de înaltă calitate și să nu se efectueze experimente care implică "prelungirea" intervalului de întreținere scurt Toyota Corolla 2007 ani. În caz contrar, va trebui să vă angajați în repararea inelelor pistonului, precum și a depunerilor "blocate".

Motor de 1,4 litri cu indexul 4ZZ-FE, instalat în 5% din mașini, iar cel mai nou 1NR-FE cu un volum neobișnuit de 1,33 litri, care la schimbat în 2008 și instalat la 1% din mașini, foarte rar necesită atenție. De exemplu, după 80-100 de mii de kilometri datorită garniturilor strânse, în unele cazuri scurgeri de ulei de sub garnitura capacului supapei, etanșarea uleiului din arborele cotit sau garnitura.

Motorul pe scară largă 1.6 1ZR-FE este notabil pentru capacitatea sa de a face șoferii să facă niște trucuri murdare. Aceste mașini care au intrat pe piață înainte de 2009, cu o lungime de aproximativ optzeci de mii de kilometri, se pot uneori "bucura" cu scurgerea pompei. Dar vehiculele mai noi utilizează garnituri de ulei mai avansate.

Nu este nevoie să suprapinați puternic cureaua de transmisie fără necesități speciale, deoarece nici pompa de apă, nici rulmenții generatorului nu ar primi acest lucru. Senzorul de presiune a uleiului nu poate prezenta surprize - este "snotty" pe măsură ce trece prin fire. Pentru a scăpa de acest dezavantaj, trebuie doar să țineți strângerea obișnuită. În unele cazuri, va trebui să utilizați un material special de etanșare a firului. În plus, nu uitați să acordați atenție cu regularitate temperaturii lichidului de răcire, deoarece funcția termostatului poate fi afectată.

Ce ar trebui să se aștepte din transmisie?

Cel mai neașteptat defect al tuturor mașinilor din a zecea generație a fost transmiterea. Numele ei este MMT, transmisie multimodală. Aceasta este cea mai simplă robotizată cutie de viteze cu cinci trepte C50A, care are numai un ambreiaj. Pe lângă faptul că acest "robot" nu este deloc dulce (schimbările sunt destul de lungi și adesea ilogice), există și probleme cu fiabilitatea. După cum sa dovedit, de la bun început, un astfel de "robot" are creiere relativ lente. Prin urmare, o versiune anterioară a sistemului de control nu a putut să răspundă chiar la stadiul inițial de uzură naturală a ambreiajului și, de asemenea, a controlat incorect procesul de închidere a discurilor.

Articol recomandat: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

Ca urmare, locurile problematice ale "robotului" s-au înrăutățit considerabil - s-au observat deranjamente puternice și a fost simțită constantă în timpul deplasării treptelor de viteză (prima, a doua și cea din spate), a dispărut (mașina nu sa mișcat fără apăsarea pedalei)

Dealerii profesioniști au încercat mai întâi să îmbunătățească caseta inițializând și complet eliberând memoria unității de control electronice. Dar aceste măsuri au dat doar un efect unic. Numai în 2009, sa dovedit a ușura ușor severitatea acestui defect. În acel moment a apărut pe piață o nouă unitate de control, care a fost folosită pentru echiparea vehiculelor în garanție.

La Toyota Corolla, ambreiajul se extinde relativ repede - după aproximativ șaizeci de mii de kilometri. În același timp, fluctuațiile puternice ale temperaturii au condus la întreruperea acționării dispozitivului de acționare electrică, care uneori nu mai funcționa în timp ce mașina se mișca. Astfel, caseta cu un transfer ar putea deveni neutră și ar refuza să treacă.

De regulă, defalcarea sa manifestat în blocaje de trafic pe una din străzile orașului când mașina era la viteză mică. Pe parcursul anului 2010, japonezii au întărit mânerul de mai multe ori și au îmbunătățit servomotorul. În plus, comandanții au decis să elimine robotul slab al transmisiei lor din exemplarele care intră pe piața auto din Rusia.

Problema fără probleme a fost, probabil, numai partea mecanică, care a fost împrumutat de la C50 cu cinci trepte. Calitatea înaltă se explică prin faptul că "mecanicii" tradiționali sunt echipați cu astfel de lagăre ale arborelui, care pot supraviețui mai multor înlocuiri de ambreiaj care se produc la fiecare 120-130 mii de kilometri.

Până când mașina ajunge la același kilometraj, nu vă faceți griji cu privire la înlocuirea garniturilor arborilor de antrenare, care își pierd în timp etanșeitatea. Această proprietate este caracteristică absolut tuturor transmisiilor Toyota Corolla. Nu este eșuată și manuală C60, care are șase grade, care a apărut în 2009 după o restabilire globală. Când lucrați, emite mai mult zgomot, dar diferă în timpul unei lungi durate de viață.

Împreună cu C60 cu șase trepte, au început să utilizeze Aisin U340E ("1999") în patru trepte. Nu este deosebit de rapid, dar este considerat unul dintre cele mai fiabile - prima revizie trebuie efectuată numai după trei sute de mii de kilometri.

Ce alte secrete sunt păstrate sub capota Toyota Corolla?

A zecea generație Toyota are o suspendare nu foarte puternică în comparație cu predecesorii săi. În primele tranșe, mașinile au fost echipate cu astfel de rulmenți de susținere pentru barele din față, care numai ocazional au putut să acopere mai mult de 60.000 de kilometri. De obicei, în Toyota Corolla mai vechi decât în ​​2009, a fost în curând necesar să se instaleze bucșe noi, precum și barele de stabilizare din față.

Articol recomandat: Etapele tuning salon VAZ 2109

De regulă, amortizoarele au fost capabile să reziste la cel puțin 80.000 de kilometri, iar după 150.000, rulmenții de roți, care zgomotos și tinker, încep să renunțe. Producătorii pot fi mândri de rulmenții cu bile: anvelopele lor nu au crăpat timp de aproximativ șase ani. Nu mai puțin de calitate sunt blocuri tăcute.

Elementele sistemului de frânare se pot lauda cu o astfel de vitalitate. Cu toate acestea, pentru aceasta, proprietarii de autovehicule trebuie să fie supuși în mod regulat întreținerii după fiecare zece mii de kilometri. Deoarece ghidajele din mașină sunt slab protejate și acumulează o cantitate mare de praf și murdărie, ceea ce duce la o curățare destul de rapidă, fără o curățare temeinică și o lubrifiere regulată.

Apoi, în munca lor există eșecuri constante, care provoacă o uzură sporită a tampoanelor cu discuri. De asemenea, umezeala afectează negativ funcționarea conectorilor cablajului senzorului ABS. Este în ele că este necesar să căutați motive dacă butonul de alarmă se aprinde pe panoul de bord.

De asemenea, direcția suferă din când în când așa numita "boală de contact". Ca urmare, încălcările apar în unitatea de comandă a booster-ului electric. Timp de câteva săptămâni, conducătorii auto sunt ajutați de operația "pornire / oprire". Dar este mai bine să nu riscați și să echipați imediat aparatul cu un nou "creier" pentru amplificator. În plus, puteți încerca să dispară bine contactele. În cele mai multe cazuri, există un batere, sursa căreia este o lovitură în arborele de direcție.

A zecea generație Toyota Corolla a pierdut în mod semnificativ teren. Dar mașinile, totuși, au dreptul meritat de a fi numit unul dintre cei mai fiabili. Prin urmare, dacă costul lor nu le sperie, scăzând în medie cu zece la sută în fiecare an, puteți pune în siguranță Corolla sau Auris în oricare dintre configurațiile existente în garaj, cântărind toate argumentele pro și contra, economisind atât bani cât și timp și nervi.

Informații suplimentare despre Toyota Corolla: