Motoarele rotative, denumite și motoare Wankel, sunt motoare în care elementul principal de lucru este mișcările circulare planetare. Acest motor este semnificativ diferit de motorul de piston.

În proiectarea unui astfel de motor, se utilizează un piston cu trei fețe (rotor), care formează mișcări circulare în cilindrul unui profil special. În practică, vă puteți întâlni și rotorul altor forme.

Principiul de funcționare și componente

Rotorul, care are trei fețe, se deplasează de-a lungul planului epitrocoidal al cilindrului, ca urmare a tăierii volumelor camerelor de ardere ale cilindrului folosind trei supape. Plăcile de etanșare de tip capăt și radial, sub acțiunea gazelor, sunt presate pe cilindru din cauza forței centrifuge și a arcului de bandă. Pe axa excentrică se transmite mișcarea circulară a rotorului. Axa excentrică se rotește pe rulmenți și transmite cuplu direct la mecanismele de transmisie.

Motorul montat pe autovehicule VAZ a avut următoarele caracteristici:

• 103 kW / 6000 rpm - putere nominală;
• Greutatea motorului de 103 kg;
• 1,308 cm3 - volumul de lucru al motorului;
• 125.000 km - resursă la prima revizie.

Caracteristicile RPD

Principiul de funcționare al motorului rotativ

avantaje

Împreună cu ICE uzual, rotația a avut un nivel scăzut de vibrații. Această abilitate RAP dobândită prin mișcare de mișcare reciprocă, care a fost transformată într-o mișcare de rotație. Dinamica bunelor abilități ale acestor motoare. O masina cu motoare rotative ar putea accelera pana la 100 km / h la turatii ridicate, in timp ce nu tolera sarcini grele. Puterea RPD a fost realizată prin absența unui arbore cotit și a unor tije de conectare, creând în același timp o mică masă de piese în mișcare într-un motor rotativ. Sistemul de lubrifiere al acestor motoare a fost practic absent. Uleiul este adăugat direct la combustibil. Și deja combustibilul este un amestec de aer, el însuși lubrifia perechi de fricțiune. Motorul rotativ are o dimensiune mică, astfel încât compartimentul motorului vă permite să vă maximizați spațiul util. De exemplu, un motor convențional în patru timpi este aproape de două ori mai mare decât un motor rotativ.

Vezi de asemenea: HBO a patra generație - cauze probabile și simptome de defecțiune

deficiențe

Calitatea bujiilor de pe aceste motoare ar trebui să fie cea mai bună posibilă. Din moment ce camera de combustie, care are încă un volum mic, o formă extinsă și o temperatură ridicată de ardere, în timp ce cu lumanari de calitate slabă, poate fi dificil să se aprindă amestecul de combustibil. Creșterea consumului de ulei. Datorită expunerii constante la frecare a suprafețelor de lucru. Din practică putem spune că motoarele rotative pot consuma de la 400 de grame la 1 kg de ulei la 1000 km.

Aplicabilitatea motoarelor rotative

NSU Spider a devenit primele mașini de masă care au primit o "inimă" rotativă. Dar, împreună cu defecțiunile și neajunsurile permanente ale unor astfel de motoare, proprietarii au solicitat adesea o garanție pentru NSU Motorenwerke, care le-a produs. Deci, compania a început să sufere un colaps economic și, în curând, a suferit faliment. Între anii 1964 și 1967, au fost produse doar 2375 de mașini cu motor rotativ de la NSU Motorenwerke. În 1967, NSU Spider a fost întreruptă și înlocuită cu NSU Ro80 cu un motor rotativ de a doua generație. Ro80, în zece ani, a produs mai mult de 37.000 de mașini cu RAP.

Producătorul cu mai mult succes de RPD a devenit inginerii Mazda. Trebuie să spun Mazda și acum rămâne singurul producător de mașini cu motoare rotative. Serial RPD a stat pe Mazda RX - 7 din 1978. Și din 2003, Mazda RX - 8 a primit astfel de motoare. RX - 8 este încă singura mașină de producție cu motor rotativ.

Vezi și: Motorul diesel