Majoritatea proprietarilor de mașini care cumpără un produs nou, diferit de produsele din fabrică, un set de roți, fac trei acțiuni frivole:

1. Gândiți-vă în mod discret la elementele de design și tuning, acordați atenție aspectului, atractivității și frumuseții formelor geometrice.
2. Ei speră pentru ajutorul calificat și sfaturile vânzătorilor de magazine de marcă, ceea ce va solicita și nu le va permite să facă o achiziție eronată.
3. Nu se ghidează prin etichetarea produselor.

Un astfel de comportament poate duce la consecințe dezastruoase, când roțile instalate în siguranță, care nu ating suspensia și corpul la unghiuri maxime de rotație, au discuri cu parametrul "plecare" care nu corespunde recomandărilor din fabrică. Și astăzi vom examina mai îndeaproape ce este un disc și ce afectează acesta.

Fiecare disc certificat este marcat cu informații despre specificațiile produsului. Printre acestea, cel mai important parametru geometric - "ET" (ejectarea discului). Aceasta afectează direct atât siguranța vieții șoferului, cât și uzura prematură a componentelor suspensiei.

Trebuie să fii sceptic în legătură cu sfaturile vânzătorilor cu privire la siguranța micilor deviații ale valorii "ET" din norma fabricii și, în special, vigilent - la consiliu să cumpere distanțiere suplimentare pentru a restabili conformitatea fabricii.

Concluzie: înainte de a vizita magazinul, este imperativ să examinați etichetarea aplicată mașinii dvs.

conținut

• 1 Natura fizică a ET sau ce exprimă formula de plecare
• 2 Ce amenință abaterea
• 3 De ce sunt permise diferite părți per vehicul?
• 4 Forțe care acționează asupra elementelor de suspensie
• 5 Ce modificări apar atunci când discul este modificat

Natura fizică a ET sau ce exprimă formula de plecare

Conceptul ET ("Einpress Tief" - adâncimea de extrudare, eng. "Offset" - shift) este descris în diferite moduri în articolele tehnice și instrucțiunile fabricanților de automobile. Cu toate acestea, în multe forumuri există o confuzie a termenilor: accident de roată, jantă, disc. Care dintre ele este corectă, cu privire la ce și ce zboară? Să încercăm să ne dăm seama de accident - ce este?

Plecarea cu distanțiere

Roata (în utilizare "disc", care nu este destul de dreapta) este unitatea a două părți: discul și jantă sudată la el. Chiar dacă roata este formată, forjată sau ștampilată, esența nu se schimbă, prin urmare este mai corect să se vorbească despre acoperirea discului, pe partea sa, presată pe butuc, în raport cu janta, axa longitudinală a simetriei jantei.

Extensia discului (ET) este cantitatea de deplasare, forfecare, plan de aplicare a discului pe butuc în raport cu un plan imaginar al axei longitudinale a simetriei jantei roții, exprimată în milimetri.

În funcție de direcția de deplasare, ET poate avea fie o valoare negativă, fie o valoare pozitivă. Dacă nu există schimbare, atunci valoarea lui ET este zero și planul de atașare al butucului coincide exact cu axa de simetrie a roții.

Formula pentru determinarea amplorii plecarii descrie matematic cele de mai sus:

AND = a-b / 2 (mm),

în care:

a este valoarea în milimetri din partea interioară a flanșei jantei (partea cea mai apropiată de corp) față de planul de apăsare a discului pe butuc;

b este lățimea discului (în acest caz, este important să se știe cum să se măsoare adâncimea discului: aceasta este lățimea jantei, care nu este măsurată de marginile exterioare ale roții, marginile laterale, dar strict de-a lungul "flanșei jantei", adică între laturile interioare ale marginilor laterale, uneori, lățimea marginilor nu se potrivește);

b / 2 - jumătate din valoarea lățimii jantei (fizic înseamnă axa longitudinală a simetriei jantei roții).

Marcarea discurilor

Această formulă, care descrie raza spărturilor de ras, ilustrează:

1. Zero ET are o roată în care, după montarea pe butuc, planul de aplicare al discului coincide atât cu planul de atașare al butucului, cât și cu axa longitudinală a simetriei jantei.
2. ET pozitiv are o roată care, după montarea pe butuc, planul axei longitudinale de simetrie va fi deplasat față de planul de atașare al butucului către axa longitudinală a mașinii.
3. ET negativ are o roată care după montarea pe butuc, planul axei longitudinale de simetrie va fi deplasat față de planul de atașare al butucului, departe de axa longitudinală a mașinii.

Vezi și: Cum se determină uzura anvelopei

Analizând formula, vedem că schimbarea în ET:

• modifică lățimea ampatamentului mașinii, deoarece există o convergență sau o extindere a planurilor axelor de simetrie ale celor două roți perpendiculare pe axa longitudinală a mașinii;
• nu depinde de lățimea discului (pneu) și de diametrul acestuia;
• depinde de dimensiunea pârghiei de aplicare a forței de la butuc la axa de simetrie a roții

Concluzii: indiferent de mărimea anvelopelor și roților uzate, fiecare model de mașină are propria dimensiune estimată de plecare, care trebuie să rămână întotdeauna neschimbată.

Semnele comune de plecare: ЕТ **, unde ** este valoarea în milimetri: ЕТ0, ЕТ22, ЕТ-12 (zero, pozitiv și, respectiv, negativ).

Ce amenință să respingă aruncarea

Se consideră inacceptabilă modificarea valorii din fabrică a acestui parametru important chiar și cu un milimetru. Producătorul își stabilește propriul parametru pentru fiecare model de mașină, pe baza unor calcule care asigură stabilitatea maximă și controlabilitatea automobilului. Permițând în schimbarea roților schimbarea prelungirii discului, șoferul creează premisele pentru schimbări serioase în funcționarea nodurilor și a elementelor de suspensie.

În acest caz, pot exista situații în care vor apărea încărcări neprevăzute de constructori. Cel mai simplu lucru pe care îl puteți obține este uzura prematură a mingii, vârfurilor, cauciucului. Poate că va exista o defalcare a pieselor atunci când conduci cu consecințe tragice.

De aceea, trebuie să alegeți cu atenție roțile la cumpărare. Opțiunea dvs., calculată de producător pentru o anumită mașină, cea mai optimă. Pentru a ridica plecarea corespunzătoare la cumpărare nu este atât de ușor. Este dificil pentru un consultant de vânzări să selecteze exact discul care vă place cu un model geometric frumos și o plecare corespunzătoare. Este important ca vânzătorul să vândă mai repede și să vândă mai mult; neglijând precizia le permite să realizeze o gamă mai largă de bunuri.

De ce sunt permise diferite piese pentru o masina?

Designerii atunci când proiectează o mașină în ansamblul său calculează un număr imens de parametri, în funcție de caracteristicile de proiectare ale căror, cerințele pentru componente și elemente individuale, de exemplu, suspendarea, urmează.

Mulți cunosc situația în care aceleași mașini, care diferă numai în tipul de motor, au componente și părți diferite ale suspensiei. Se pune întrebarea: de ce blocuri silențioase, rulmenți cu bile, sfaturi, pârghii pe ele sunt diferite? Răspunsul este simplu: diferitele motoare au greutăți diferite, deci se obține o forță de presiune diferită asupra suspensiei și vectorul de direcție al forțelor se poate schimba.

Distanțiere pe roți

Însăși designul mașinii în acest caz ar trebui să rămână cât mai puternic posibil și să mențină manevrabilitatea. În același timp, producătorii încearcă să ofere un cost acceptabil și un cost redus de producție.

La începutul industriei de automobile, producătorii au stabilit o marjă de siguranță multiplă, în special în nodurile suspensiei. Din păcate, industria modernă a autovehiculelor încearcă să reducă costurile de producție prin reducerea marjei de siguranță, astfel încât, în loc de piese de schimb universale pentru o mașină, avem foarte mulți parametri la cea mai mică schimbare.

Vezi de asemenea: Ce să faci cu o hernie pe roată și este posibil să conduci

Forțe care acționează asupra elementelor de suspensie

Încercarea de a calcula și de a determina efectele întregii varietăți de forțe asupra suspendării unei mașini moderne nu face parte din sarcina acestui articol, totuși, folosind exemplul lui McPherson ca exemplu, se poate face o analiză simplificată a efectului sarcinilor asupra suspensiei. Aici este aplicat un sistem simplu de fixare a butucului pe axa corpului printr-o pârghie printr-o îmbinare cu bile și printr-un suport cu un amortizor.

Corectați discul

Gravitatea pământului, care dă masă mașinii, afectează întreaga mașină. În același timp, una dintre legile lui Newton spune: "forța acțiunii este egală cu forța rezistenței". Prin urmare, masa masinii este distribuita uniform pe toate rotile si este directionata de pe planul suprafetei vehiculului in picioare. Punctele de contact ale fiecărui pneu servesc ca puncte de aplicare a forțelor pe șosea.

Acceptăm condiția ca suspensia mașinii să fie solidă din punct de vedere tehnic, alinierea roților este normalizată, iar roțile sunt echilibrate. Ca rezultat, obținem că rezultatul 1/4 din forța impactului din masa totală a mașinii va fi exact pe axa de simetrie a fiecărei roți de-a lungul lățimii acesteia.

De asemenea, afectează osia strutului. În același mod, forța care se opune masei mașinii va acționa în sus prin aceleași puncte de simetrie ale roților. Forțele de mai sus, prin caracteristicile structurale ale suspensiei, afectează rulmentul butucului, pe suportul cu amortizor și pârghie pentru rulmenți.

Birourile de proiectare calculează în detaliu unitățile de suspensie, butuci, barele de susținere, rulmenții cu bile, vârfurile și alte elemente.

Atunci când se dezvoltă unități, se pune o anumită marjă de siguranță, dar în fiecare an, cu tendința de a reduce consumul de materiale și economie, marja de siguranță devine mai mică.

Ce schimbări apar atunci când se schimbă un disc?

Factorul principal și singur care afectează impactul după instalare este poziția finală a poziției axei longitudinale de simetrie a roții față de planul orificiului vertical. Cu o plecare pozitivă a planului aplicației disc, distanța ET va crește.

Prin urmare, atunci când aterizați pe hub, va fi nevoie să mișcați roata mai adâncă în direcția corpului. Rezultatul este o îngustare a ampatamentului și poziția finală a axei longitudinale a roții mai aproape de corp. Reducerea plecării acționează tocmai opus, aducând roata la distanță de corp, extindând astfel ampatamentul.

Autovehiculul trebuie să înțeleagă că deplasarea în orice direcție a centrelor axelor longitudinale ale roților va încălca parametrii de proiectare ai ET stabiliți în proiect.

Și acesta este principalul lucru care afectează plecarea discului:

• Punctele de aplicare ale momentelor de forțe, forțele înseși și vectorii lor care acționează asupra suspendării și conducând la distrugerea lor accelerată se vor schimba;
• Condițiile de control al conducerii se vor schimba datorită deplasării axei de direcție, ceea ce duce la deteriorarea stabilității la viraje și la accelerarea uzurii pneurilor.

În general, un complex de factori în interacțiune poate reduce în mod semnificativ și imprevizibil siguranța conducerii unei astfel de mașini. Astfel, dacă neglijăm factorul ET și instalați roți frumoase pe vehiculul pe care-l doriți în aparență, acestea sunt montate fără probleme și nu se agață de corp sau de suspensie la înclinare, nu înseamnă că aveți o mașină sigură.

În cazuri rare, numai în cazul în care plecarea este pozitivă, în raport cu cerințele producătorului, distanțierele de roată pot compensa plecarea și nu vor atinge elementele arcului sau aripilor. Dar este de dorit să evităm astfel de situații dacă există o alegere.