>

Care crezi că e mai bine pentru o mașină? De obicei, la această întrebare se răspunde diferit. Unii oameni preferă o mașină cu tracțiune față, alții ca tracțiunea pe spate și încă alții nu se respectă nici unul, dar preferă să meargă în mașini cu tracțiune integrală. Toate acestea ne-au forțat să creăm un fel de evaluare a celor mai populare și mai bune unități, care să ia în considerare avantajele și dezavantajele acestor structuri.

Mașină de acționare

Până în prezent, există trei tipuri de structuri de acest tip: plin, spate și față. Fiecare are punctele forte. Dacă toți șoferii care se consideră a fi astfel au auzit cu siguranță despre ceea ce este, ei încă nu știu suficient despre designul său.

Понятие привод подразумевает то, что крутящий момент передается от двигателя непосредственно к колесам и то, на какие именно колеса и на какое их количество будет передаваться крутящий момент и зависит тип данной конструкции. К примеру, если крутящий момент передается на два колеса, то принято говорить о переднем или заднем приводе, если же речь идет о четырех колесах, то это уже полный тип.Читать далее про типы приводов для автомобиля-->

Tracțiune pe față sau prima bucată de pancake

Videoclipul spune despre prima mașină cu tracțiune față în URSS:

Dacă diferența între sistemul de tracțiune integrală și proiectul care transmite cuplul la cele două roți este clar (numai începătorul complet nu știe că cele patru roți conectate sunt un avantaj în același timp), atunci transmisia spate este în continuare comparată cu tracțiunea pe față. Și există șoferii care cred în mod eronat că modelul din spate al acestui design a fost inventat mai devreme decât cel din față și este timpul să-l trimiteți la odihnă, deoarece acesta este un clasic mult uitat. Apoi, de ce cele mai importante mașini de brand ale lumii, cum ar fi Mercedes, BMW și Porsche, continuă să producă mașini cu tracțiune spate?

Care va fi surpriza acestor oameni când vor afla că tipul de construcție din față în ceea ce privește antichitatea poate argumenta cu spatele. Înapoi în 1764, acest tip a fost instalat pe un tractor cu abur, care, din nefericire, a lovit peretele în teste. Este adevărat că peretele a fost deteriorat mai mult decât mașina în sine, care, din anumite motive, a refuzat sistemul de control, a devenit neîncrezătoare în tracțiunea pe față. La început el a fost certat, încet, apoi au început să-l certă deschis și, în cele din urmă, l-au transformat în uitare pentru o vreme.

Ce se întâmplă? Tipul de design din față nu a încercat niciodată să se instaleze din nou pe mașini? Și este motivul pentru o asemenea nepopularitate explicată doar de acest prim eșec? Deloc. În primul rând, inginerii care doreau să stabilească tipul de construcție din față au avut o dublă provocare. Ei trebuiau să aibă grijă de transmisia cuplului pe roțile din față și, în același timp, să se gândească la menținerea vitezei mașinii, chiar și la rotirea roților. Acest design a presupus utilizarea unor dispozitive speciale cu balamale, oferind viteze unghiulare egale. Exact acestea au fost numite aceste semi-axe, inventate de inginerii talentați de atunci.

Mașina cu tracțiune față

În al doilea rând, încercarea de a stabili o tracțiune față a fost repetată la mijlocul secolului trecut, cu mult înainte de începerea celui de-al doilea război mondial. De data asta totul a mers bine. Tipul de construcție frontal a fost echipat cu o mașină germană DKV, produsă de Auto Union. Era deja o senzație. Astfel de autoturisme au început să intre în modă, devenind treptat populare.

Avantajul unui tracțiune pe față, care în acele zile devine un concurent în spate, este costul său redus. Într-adevăr, nu mai era necesar să te deranjezi cu un arbore cardanic, care nu era deloc necesar în mașinile cu acest tip de design. Mașina era ușoară și erau mai confortabili. Deși riscul de a se prăbuși într-un zid, așa cum a fost odată cu un tractor cu abur, nu a dispărut nicăieri. La urma urmei, mașinile cu tracțiune față pe suprafețe rutiere neregulate au fost demolate cu ușurință în lateral, deoarece greutatea a fost distribuită neuniform, iar partea din față a unei astfel de mașini poate fi comparată doar cu o pene ușoare.

Dar astfel de mașini au arătat o permeabilitate incredibilă în zăpadă și s-au rostogolit perfect asupra noroiului și murdăriei, care nu se puteau spune despre modelele cu tracțiune pe spate.

Videoclipul spune despre tipurile de unități de mașină:

De fapt, este posibil să se evidențieze separat avantajele și dezavantajele designului de tip frontal. În particular, avantajele acestui tip includ:

• costul scăzut al ansamblului transportorului în producție;
• absența unui arbore cardanic, care exclude prezența unui tunel central;
• cruce excelentă în zăpadă și noroi;
• excelenta stabilitate directionala;
• greutatea redusa a masinii, dotata cu acest tip.

În ceea ce privește neajunsurile, acestea includ:

• vibrații puternice, pe care șoferul le simte datorită unei atașări prea rigide a motorului unei astfel de mașini;
• forțele reactive ale volanului, care sunt resimțite și de șofer în timpul accelerației intensive (tocmai din acest motiv, tipul de față nu este instalat pe autovehicule echipate cu un motor cu o capacitate mai mare de 250 CP)
• incapacitatea de a efectua în mod normal un start ascuțit, deoarece greutatea este redistribuită înapoi, din cauza căreia axa din față este descărcată și roțile încep să alunece
• imens risc de demolare a frontului masinii, mai ales pe un drum dur.

Nu cred că din cauza ieftinității tipului de construcție frontală - mulțimea mașinilor bugetare. Deși în termeni procentuali, acest lucru este adevărat, dar tracțiunea pe față este un fel de paradox. Acesta este acest tip care este instalat pe majoritatea modelelor bugetare și, în același timp, este instalat și pe unele mașini foarte scumpe ale producătorilor populare.

Tractarea pe spate sau clasicul este întotdeauna la modă

Vehicul cu tractiune spate

Ce pot scrie despre transmisia roților din spate? Acesta este un clasic, care este întotdeauna la modă. În clasamentul nostru, în cazul în care luăm în considerare tipurile de acționări, spatele a ocupat locul doi, în al doilea rând, doar la plin. Dacă este exact, transmisia pe roțile din spate este chiar mai populară decât cea completă, numai din punct de vedere tehnic, nu este suficient de matură și este greu de realizat.

Deci, ce a fost înainte: pui sau ou, tractiune pe spate sau fata? La început, toate mașinile au fost echipate cu un tip constructiv spate. Motorul era în poziție longitudinală, după ea a fost instalată o cutie de viteze, apoi un pinion și o punte spate. Cuplul este transmis direct pe arborele de antrenare, care transmite mișcarea pe roțile din spate. Aceasta distribuie cel mai mare diferențial de cuplu, care transmite cuplul la roți.

În ceea ce privește amplasarea motorului pe autoturismele cu tracțiune spate, acesta ar putea să stea atât în ​​față, cât și în spatele, de exemplu, în cazul Zaporozhetsului popular.

Tractarea pe spate ar rămâne indispensabilă în industria automobilelor, dacă nu aspectul frontal. La început, mulți producători au uitat, în general, de prietenul vechi și loiali, flatat de ieftina producție. Dar avantajele și avantajele tracțiunii spate nu au dispărut și, după un timp, au devenit din nou populare.

Videoclipul prezintă avantajele și dezavantajele diferitelor unități de mașini:

Evidențiați avantajele sale:

• motorul este montat pe elemente elastice, care elimină rigiditatea, care poate fi resimțită de corp și transmisă șoferului (datorită acestui fapt, aceste autovehicule simt confortul datorat absenței vibrațiilor enervante);
• lipsa momentelor de jet în timpul accelerării, observate la autoturismele cu tracțiune față;
• un start confortabil și clar al mașinii (greutatea nu este redistribuită înapoi, iar roțile motoare practic nu sunt supuse alunecării și pierderii tracțiunii);
• o distribuție excelentă a sarcinii de-a lungul axelor (în special, munca dintre anvelope este distribuită optim, împiedicând uzura lor rapidă).

În ceea ce privește neajunsurile, care, din păcate, tipul de construcție din spate, este:

• producție scumpă, afectând în cele din urmă prețul unei mașini cu o asemenea forță;
• greutatea mare a acestor mașini și prezența tunelului central, consumând volumul util al cabinei;
• slabă permeabilitate în zăpadă și noroi, comparativ cu aceeași tracțiune pe față;
• posibilitatea de alunecare a spatelui masinii.

Nu contează cât de surprinzător va fi să auziți unii șoferi, dar tipurile de acționări, în principiu, nu rezolvă nimic. În special, în cazul în care se referă la driftul mașinilor, atunci totul va depinde de priceperea șoferului, de experiența sa și de stilul de conducere. Un șofer lipsit de experiență este la fel de periculos de derapaj pe tracțiunea pe față și pe tracțiunea pe spate și pe autovehiculele cu tracțiune integrală.

Transmisia cu patru roți sau tehnologia inovatoare nu se oprește

Vehicul cu tracțiune integrală

Este timpul să introducem design-ul, care ocupă primul loc în clasamentul nostru. Autoturismele dotate cu tractiune integrala au fost mult timp celebre pentru performanta si abilitatea de a incepe fara a aluneca. Ei se simt grozavi pe orice suprafață a drumului.

După cum știți, este mai corect să vorbim despre tipurile de tracțiune integrală decât despre tipul complet. Până în prezent, produceți o altă unitate de tracțiune integrală. Cuplul este distribuit neuniform între roțile din spate și cele din față și apoi este considerat un anumit tip de astfel de antrenare. Acest tip este pe mașini Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru Lamborghini Gallardo, când 70% din energia cuplului ia roțile din spate, iar restul de 30% din față.

Al doilea tip de tracțiune integrală implică o distribuție completă a cuplului pe puntea din față, dar atunci când este necesar, roțile din spate sunt conectate. Transmisia pe față cu plug-in - aceasta este numele tipului de design de acest tip. Mitsubishi Outlander și alte SUV-uri sunt înzestrate cu o astfel de unitate.

Videoclipul spune despre tipurile de vehicule cu tracțiune integrală:

În cele din urmă, atunci când energia cuplului este distribuită în mod egal celor două axe, atunci vorbim despre cel de-al treilea tip de tracțiune integrală.

Transmisia pe patru roți - nu este doar un avantaj. Are defecte. În special, aceasta este o masă mare a unei mașini dotate cu un aspect atât de constructiv, precum și cu costul ridicat al producției. În plus, în unele cazuri, șoferii cu tracțiune integrală pot pierde chiar și controlabilitatea datorită distribuției inegale a cuplului.

Din nou, în concluzie, aș dori să reiterez: totul depinde de persoană, și ce fel de unitate este pe masina nu este atât de important. Principalul lucru este abilitatea de a conduce în mod corespunzător și experiența de conducere cu un anumit vehicul de acționare.