Da, da, nu am fost sigilați și ați auzit bine: de la primul vehicul off-road XC90, dezvoltatorii suedezi vor crea în curând un camion. Desigur, fiecare inginer de proiectare ar trebui să aibă o anumită cantitate de "nebunie" în proiectele lor, dar aici, se pare, această cotă a dispărut pe scară largă. Volvo XC90fără a trece dincolo de bunul simț, vă puteți gândi la orice, dar sub forma unui camion ascuțit pentru o sarcină specifică - a fi un cărucior pentru transportul mărfurilor în condiții dificile de drum - este prea dificil. Cu toate acestea, există informații care Volvo XC90 Curând va fi un pickup de dimensiuni medii. Acest lucru este evidențiat de fotografiile publicate pe site-ul motor1.com. Au capturat așa-numitul "mule" experimental, Volvo XC90, în a cărei arhitectură s-au făcut deja schimbări revoluționare.
Toate remorcile, ca o clasă de camioane ușoare, rezolvă probleme specifice pentru care sunt ascuțite - transportul de mărfuri. Aceasta implică șasiul de pe rama, prezența unei grindă spate, transmisia cu tracțiune integrală și dispunerea longitudinală a motorului. Există, desigur, modele extraordinare de camioane care funcționează numai pe tracțiunea față. Aceasta, de exemplu, Honda Ridgeline și încă în starea modelelor conceptuale pickups compania sud-coreeană Hyundai, care va începe în curând să fie produse în masă. 
Ideea cu de către pickup-ul Volvo Nu pare eretic când vine vorba de crearea unui proiect de tuning care a fost recent implementat în întreaga lume cu "ediții" limitate și costisitoare cu numeroase mărci de autovehicule bine-cunoscute. Dar publicația online Motor1, susține că nu vorbim de tuning, este vorba de crearea unui camion ușor cu ușurință. Fotografiile publicate de portal prezintă un prototip al unei mașini cu un corp deja modificat al vehiculului XC90 pentru toate tipurile de teren. Care sunt aceste modificări? Primul lucru care vă atrage ochiul este un ampatament mărit, cu un crossover convențional fiind de 2 m 98,4 cm, iar aici vedem că suspensia spate este împinsă înapoi cu încă douăzeci până la douăzeci și cinci de centimetri. Și în conformitate cu acest parametru, "catargul" sa apropiat îndeaproape de pickup-ul Honda Ridgeline cu o distanță de 3 m 18 cm între axe. 
Văzând o astfel de schimbare de proiectare, desigur, putem presupune că suedezii pregătesc un fel de cruce alungită, de exemplu, mașinile lungi iubitoare de chinezi. Dar această idee trebuie să fie aruncată, atrăgând atenția asupra celui de-al doilea detaliu al acestui "catarg", și anume, nu la toate grinzile de fier ușoare, legate de partea din spate a acoperișului prototipului. Semnificația ponderării încărcăturii pe suspensia spate poate fi doar una - pentru a verifica capacitatea mașinii după creșterea ampatamentului acesteia. 
Dezvoltatorii suedezi, după ce au decis să creeze un camion pe bază de crossover premium, probabil au crezut astfel: "Germanii pot, după ce au creat un camion de la un crossover Mercedes-Benz, iar noi, suedezii, suntem mai răi?". Însă, dacă preluarea germană a clasei X de pe platforma Nissan NP300 Navara este un camion clasic, camionul viitor suedez nu este altceva decât un camion pentru tipii originali. Un fel de stil de viață nou pentru tipii urbani, nu altfel.
Apropo: la show-ul auto din aprilie, suedezii vor prezenta versiunea serială a crucii compacte Volvo XC40.
