>

În mintea majorității oamenilor, SUV-urile mari sunt asociate cu motoare puternice - în multe moduri, acest stereotip a fost stabilit datorită tehnologiei americane și clasicului Toyota Land Cruiser, echipat cu propulsie cu opt cilindri. Cu toate acestea, tendința globală spre economia de combustibil penetrează chiar și într-un astfel de segment, considerat anterior de neclintit - un exemplu este "fratele mai mic" al Toyota Prado menționat anterior, pentru care motorul de bază este un motor pe benzină de 2,7 litri. Și poate pentru mașinile atât de mari și lente, un motor puternic este doar o povară suplimentară, sporind riscul și contribuind la creșterea costurilor de exploatare? Pentru a găsi răspunsul la această întrebare, este necesar să comparăm Toyota Prado cu un concurent direct, care este Mitsubishi Pajero. În plus, vom putea, de asemenea, să dăm seama care vehicul este mai potrivit pentru utilizarea de zi cu zi - Pajero sau Prado, deoarece este de mare interes pentru mulți oameni care plănuiesc să cumpere un SUV de dimensiuni mari.

Mitsubishi Pajero și Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->

Comparație în timp

Imediat după motoare

Întrucât una dintre sarcinile noastre este de a lua în considerare motoarele, ar trebui să începem cu caracteristici dinamice. O unitate de putere mai solidă oferă ventilatoarelor sale Mitsubishi Pajero - volumul său este de 3,0 litri, iar performanța atinge 178 de cai putere. Da, și transmisia automată este foarte bună pentru un SUV mare - o unitate hidromecanică clasică cu cinci trepte. Desigur, Mitsubishi Pajero cu motorul de bază nu ar trebui să participe la raliu, deoarece reacția la apăsarea pedalei de gaz este foarte netedă și chiar împingând-o "pe podea" nu duce la o accelerare rapidă.

Conducerea în blocajele din Mitsubishi Pajero este plăcută - nu numai că șoferul se bucură de o plimbare înaltă, dar nu simte nici un disconfort în timpul mișcărilor mici. Începutul mișcării pe Mitsubishi este foarte netedă - atât de mult încât nu aveți întotdeauna timp să notați momentul în care transmisia după o mică întârziere începe să transfere energia pe roți. Dar dacă aveți nevoie de manevre active, doriți să vă plângeți de o "grijă" a cutiei de viteze - mașina vă poate face să așteptați câteva secunde înainte de a obține ceea ce doriți.

Specificații tehnice

Marca de automobile:	Mitsubishi Pajero	Touta Lant Kruser Prado 150
Tara de fabricație:	Japonia	Japonia (Build - Rusia, Vladivostok)
Tipul corpului:	SUV	SUV
Numar de locuri:	7	7
Număr de uși:	5	5
Capacitatea motorului, cubi a se vedea:	2972	2694
Putere, l. a. / vol. min .:	178/5250	163/5200
Viteză maximă, km / h:	175	165
Accelerația la 100 km / h, de la:	12,6	12,5
Tipul de unitate:	complet	complet
Transmisie:	5 transmisie automată	4 transmisie automată
Tip combustibil:	Benzina AI-92	Benzină AI-95
Consum per 100 km:	În orașul 15,9 / În afara orașului 10,0	În orașul 16.2 / În afara orașului de 10.5
Lungime, mm:	4900	4780
Lățime, mm:	1875	1885
Înălțime, mm:	1870	1845
Clearance, mm:	235	220
Dimensiunea anvelopei:	265/65 R17	265/65 R17
Greutate proprie, kg:	2100	2095
Greutate totală, kg:	2810	2850
Capacitatea rezervorului de combustibil:	88	87

Dacă vorbim despre ceea ce este mai bine - Pajero sau Prado, atunci, în acest caz, puteți face o alegere fără echivoc. Privind la aspectul agresiv al Toyota, în mod involuntar începeți să credeți că mașina este mai dinamică - și vă greșiți. Motorul Prado are un volum de lucru mai mic de 2,7 litri, iar puterea este de asemenea cu 15 CP mai mică decât cea a modelului Mitsubishi Pajero. În plus, un "arca" arhaic în patru etape funcționează în combinație cu acest motor. Ca rezultat, o mașină Toyota se comportă destul de nesigur pe autostradă - mașina cu mare dificultate atinge linia de 150 km / h și își încheie complet accelerația la 165 km / h.

Situația este într-o oarecare măsură salvată de rapoarte de transmisie scurte, care vă permit să vă manevrați activ în oraș fără teama de a crea o urgență. Dar Toyota Prado are aceeasi problema ca SUV-ul rival Mitsubishi Pajero - linia electrica a masinii permite o intarziere de cateva secunde inainte de a conduce. În plus, alte setări ale transmisiei automate reduc într-o oarecare măsură confortul general - acest lucru se manifestă în jarks mici, precum și în zgomot crescut al motorului, care lucrează constant la turații ridicate. Această caracteristică nu permite Toyota LC Prado să aibă primul loc în ceea ce privește eficiența - cu o capacitate mai mică a motorului, mașina petrec în medie 0,5 litri de carburant / 100 km mai mult.

Trecem dincolo de asfalt

Toată lumea știe că dinamica excelentă a off-road-ului nu este atât de importantă - prin urmare, ar fi rezonabil să se compare Prado vs Pajero în condiții departe de acoperirea ideală a drumurilor urbane. Dacă nu comandați echipamentele cele mai scumpe, atunci Mitsubishi Pajero este echipat cu o transmisie destul de simplă, rolul mijloacelor de conectare a tracțiunii pe toate roțile în care joacă cuplajul vâscos. Prin urmare, atunci când conduceți off-road, trebuie să fiți atent - mecanismul permite o alunecare vizibilă. Desigur, este posibilă blocarea forțată a diferențialului central pentru a crește patența, însă nodul se oprește de îndată ce senzorii indică supraîncălzirea. Dar nu există nici o blocare a diferențelor de roată pe Mitsubishi Pajero - numai elementele electronice care încetinesc mișcarea pe o parte a axei pot ajuta la agățarea roții, dar acționează cu câteva secunde târziu, ceea ce poate fi și dezastruos.

Încercați să conduceți o mașină Mitsubishi Pajero:

Toyota Prado nu se comportă mai bine - pe o mașină off-road serioasă se poate îneca în murdărie, nu numai un novice, ci și un șofer profesionist cu experiență. Asta nu trebuie să vă fie frică de supraîncălzirea diferențialului centrat forțat - există un dispozitiv multi-disc sub numele de Torsen, care este renumit pentru fiabilitatea și rezistența sa. Cu toate acestea, se crede că inginerii Toyota nu au creat o transmisie automată pentru conducerea off-road - Prado schimbă în mod continuu uneltele în timpul unei alunecări. În acest caz, Mitsubishi Pajero poate fi comandat cu o transmisie mecanică și unități avansate care îmbunătățesc abilitățile off-road, iar Toyota Prado - nr. Prin urmare, dacă vom compara Prado și Pajero pe un teren accidentat, cel de-al doilea va fi totuși de preferat, dacă nu în configurația implicată în comparație.

Confortabil în mișcare

Cu câțiva ani în urmă, specialiștii Mitsubishi, care au dezvoltat cea de-a patra generație Pajero, au făcut o decizie destul de controversată, abandonând un cadru spar cu drepturi depline în favoarea elementelor integrate de putere, parțial combinate cu corpul. Avantajele unui astfel de pas îndrăzneț sunt resimțite atunci când aterizați - podeaua mașinii este mult mai mică decât cea a lui Toyota Prado. În plus, de regulă, caroserii, chiar dacă sunt echipate cu cadre integrate, au caracteristici mai bune ale șasiului - dar în acest caz avem de-a face cu o excepție de la regulă.

Alegerea Prado sau Pajero, cei mai mulți pasionați de mașină vor prefera Toyota pentru uzul zilnic - in incercarea de a obtine o buna manevrabilitate cu o masa imensa, precum si de a elimina rolele si valkost, inginerii Mitsubishi au facut suspensia prea rigida. Autovehiculul se apleacă în mod apreciabil pe articulațiile de pe șosea și, de asemenea, aruncă călăreții atunci când trec astfel de neregularități urbane, cum ar fi capacele proeminente ale gurilor de vizitare. Pe off-road, vreau sa incetinesc si sa nu ma grabesc nicaieri - Mitsubishi Pajero aduce inapoi amintirile vechilor vehicule vechi UAZ, a caror creatie nu se gandea nici macar la confort.

Încercați mașina de conducere Toyota Land Cruiser Prado:

Dacă vom continua compararea dintre Prado și Pajero, aș dori să-mi exprim recunoștința profundă față de Toyota pentru instalarea suspensiei pneumatice pe mașină. Este echipat cu mai multe moduri de funcționare, dar chiar și atunci când alegeți cel mai dificil dintre acestea, mașina nu creează șocuri, nici acumulare sau chiar vibrații vizibile atunci când conduceți cu viteză maximă printr-o gaură adâncă. În plus, clearance-ul off-road al vehiculului Toyota LC Prado poate fi mărit la 235 mm pentru a nu prinde fundul unei ciocniri deosebit de mari. Singurul lucru pe care aș vrea să-l elimină - înclinarea corpului tangibil în timpul accelerației și decelerării. Totuși, aceasta este taxa pentru confort - Toyota Prado ar putea fi iertat și mai mult.

prezentabil

Corp și aspect

Nu este un secret faptul că în țara noastră SUV-urile sunt uneori cumpărate numai datorită aspectului lor solid, ceea ce face ca o persoană să se simtă mai încrezătoare și mai reprezentativă. Comparativ cu cea de-a treia generație, al patrulea model Mitsubishi Pajero părea o dată foarte serios și agresiv, dar pe fundalul noului Prado, această caracteristică se pierde. Desigur, partea din față a corpului arată foarte solid datorită farurilor mari, precum și grila orizontală cu două benzi cromate. Cu toate acestea, pe partea de Mitsubishi Pajero nu provoacă nici un entuziasm - forme rotunjite arata "zamylennymi". Când vă uitați înapoi, vă întoarceți mental în urmă cu aproximativ 10-15 ani, când instalarea unei roți de rezervă pe ușa a cincea a fost foarte la modă.

Masina Mitsubishi Pajero cu fiecare actualizare a devenit mai serioasă și mai agresivă

Dacă alegeți ce mașină să cumpărați pentru a impresiona pe ceilalți - Mitsubishi Pajero sau Toyota Prado, ar trebui să dați prioritate celor din urmă. Primul lucru care captează ochiul și nu mai iese din atenție - "zâmbetul" unei grile uriașe, cu cinci bare verticale masive. În plus, luminile din față cu un segment central îngust care coboară pe suprafața din plastic a barei de protecție arată foarte elegant. Liniile acoperișului și geamurilor Toyota LC Prado sunt drepte - astfel silueta arată mult mai dinamică decât Mitsubishi Pajero. În spate, Toyota face o impresie bună datorită ușii a cincea verticale și muchiilor ascuțite ale felinarelor.

Aspectul masinii Toyota Land Cruiser Prado lasa mai multe impresii pozitive

Interior - Design și capacitate

Când ajungeți la scaunul șoferului Mitsubishi Pajero, acordați atenție imediat unui volan simplu, cu patru spițe, care arată nu numai străin, ci și prea ieftin pentru un SUV de o categorie de cost similară. Cu toate acestea, afirmațiile în acest sens - panoul frontal arată simplu, dar simplitatea evocă gândurile despre confort și nu despre sărăcie. Poziția verticală a consolei centrale a modelului Mitsubishi Pajero este în mod clar "peeped" de designerii americani, precum și tunelul imens dintre scaunele din față, pe care se poate instala o copertă plastică personalizată care simulează furnirul din lemn. Dispozitivele Mitsubishi Pajero sunt tradiționale - două scale mari, între care există un ecran modest al calculatorului de bord.

Mitsubishi Pajero oferă scaune din piele tapițate cu elemente de control convenabile.

Scaunele din față ale lui Misubishi cu tapițerie din piele sunt șic - cu oboseală extremă, puteți adormi în doar câteva minute și vă puteți trezi în câteva ore fără a vă simți disconfort. Spătarul și profilul pernei sunt perfecte, dar după câteva ore de conducere continuă, vreau să-mi schimb poziția corpului din cauza rigidității insuficiente a cadrului. Există o mulțime de spațiu în rândul din spate - chiar și cei de mare construcție vor putea rămâne în Mitsubishi Pajero trei dintre ei, fără a simți disconfort. Când au fost efectuate testele Prado și Pajero, au fost selectate mașini cu un al treilea rând de locuri, pe care ar putea fi cazate încă două persoane - numai este mai bine să plantați copiii aici Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru cu o creștere de nu mai mult de 1,6 metri. Și oricum, vor fi înghesuiți, iar atunci când se pliază scaune suplimentare, se formează un pas înalt, prin urmare, dacă este inutil în Misubishi Pajero, este mai bine să le dezmembrați pur și simplu.

Designerul de interior Toyota Prado a folosit în mod evident numai rigla, uitând de busole și alte dispozitive de desen. Întregul panou frontal al mașinii este compus în întregime din linii drepte, iar consola centrală este o colecție de dreptunghiuri de diferite dimensiuni. Chiar și volanul Toyota Prado are spite largi care îi conferă un aspect "îndreptat". O excepție a fost făcută numai pentru dispozitive care sunt foarte asemănătoare cu cele două scale similare similare din Mitsubishi Pajero.

Masina cu saloon Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Scaunele din față ale lui Toyota Prado au ceea ce nu are concurența - un cadru rigid, datorită căruia nu deranjează neplăcerile în nici un caz. Amplasarea ramei Toyota Prado are dezavantajele sale - pe al doilea rând nu este mai puțin spațiu, dar scaunul în sine este mult mai mare și are o pernă scurtă. Insa in comparatie cu modelul Pajero vs. Prado, Toyota Prado castiga cu siguranta peste scaunele din compartimentul pentru bagaje, datorita oportunitatii de a locui aici cu o crestere de pana la 1,8 metri, precum si cel mai bun mecanism de transformare care va permite sa obtineti un pod perfect plat.

Am nevoie de echipament scump?

Având în vedere că SUV-urile mari din țara noastră sunt cumpărate în principal pentru un aspect reprezentativ, puterea ar putea fi retrogradată în trecut. Dar mașinile prea lent - în special Toyota LC Prado. Și totuși această mașină este percepută mult mai bine decât Mitsubishi Pajero - mulțumită în mare parte confortului mai bun, toate lucrurile fiind egale. Puterea redusă nu ar fi o piedică pe drumuri - numai în configurația de bază, mașinile cu transmisii destul de simple nu ar trebui să fie departe de un drum bun.