>

Deși primele brevete care implică crearea suspensiilor pneumatice pentru automobile au început să fie înregistrate la începutul secolului trecut, în practică, aceste idei nu puteau fi implementate de mult timp. Și numai în 1955, Citroen DS-19 a fost dezvoltat - un model care a fost completat cu o suspensie pneumatică standard cu arcuri cu piston. Doi ani mai târziu, compania americană de autovehicule Cadillac și-a oferit propria versiune - modelul Eldorado, în care pistoanele din cordonul de cauciuc erau folosite în locul izvoarelor telescopice. În 1961, a apărut Mercedes-Benz 300, în care a fost instalată și o suspensie pneumatică. O nouă rundă de popularitate a suspensiilor reglabile vine în timpul nostru, când au început să fie produse în tandem cu unitățile de control electronice. În plus față de reglarea efectivă a spațiului dintre fundul mașinii și suprafața drumului, izvoarele de aer vă permit să scăpați de fenomene neplăcute precum rolele longitudinale ale mașinii, acumularea în direcția transversală, scăderea și tremuratul. Suspensia aeriană modernă vă permite să utilizați aer comprimat și pentru alte scopuri nobile - umflarea anvelopei, instalarea unui dispozitiv pneumatic care deschide portbagajul etc. Nu este surprinzător faptul că mulți șoferi avansați au în vedere trecerea la acest tip de arcuri, dar nu știu care suspensie pneumatică este mai bună. Acest articol va încerca să elimine acest decalaj.

Recomandări pentru alegerea unei suspensii pneumatice.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Principiul de funcționare a suspensiei pneumatice

După cum sugerează și denumirea, suspensia pneumatică diferă de omologii săi de alte tipuri de posibilitatea de a schimba nivelul corpului față de carosabil datorită utilizării elementelor pneumatice elastice. Printre mașinile de ultima generație, suspensia pneumatică este opțional instalată pe unele modele de SUV-uri și automobile de clasă de elită (Audi Q7, VW Touareg). Există astfel de mașini și alți producători de renume - Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru. În esență, arcul de aer nu este un tip independent de suspensie, deoarece din punct de vedere tehnic face parte din cele mai comune sisteme (suspensie multi-link, design McPherson). Cu astfel de avantaje fără îndoială, cum ar fi creșterea permeabilității (spațiu mărit între fund și sol), confortul, siguranța, suspensia pneumatică este de obicei completată cu amortizoare automate reglabile. Asemenea modele se numesc suspensie pneumatică adaptivă.

Schema schematică a unui astfel de dispozitiv include patru componente:

• elementele elastice efective cu dispozitive de acționare pneumatice, montate pe toate roțile;
• receptor;
• furnizarea aerului;
• sistem electronic de control.

Partea principală a funcției de suspendare se bazează pe elementul pneumatic elastic - fixează corpul mașinii la o anumită înălțime deasupra suprafeței drumului, menținând presiunea necesară și volumul corespunzător de aer în elementele pneumatice elastice. Elementul pneumatic elastic este o structură constând dintr-o carcasă, un piston și o manșetă. Există modificări în care este construit amortizorul - astfel de elemente elastice sunt numite, de obicei, rezistente la aer. Materialul manșonului este un elastomer cu mai multe straturi de rezistență sporită. Designul elementului elastic poate fi completat de un acumulator pneumatic, precum și de o supapă de presiune reziduală, proiectată pentru a menține presiunea necesară în sistem în prezența unei scurgeri. Scopul alimentării cu aer este clar din numele - furnizarea de elemente pneumatice elastice cu aerul atmosferic. Modulul include un motor electric, un compresor compact și un dispozitiv de dezumidificare a aerului.

Scopul receptorului este de a menține volumul de aer necesar pentru a menține o anumită valoare a spațiului de la sol atunci când conduceți la turații reduse, fără a fi necesară operarea compresorului. El este, de asemenea, responsabil pentru menținerea clearance-ului în timp ce autovehiculul este parcat. Pneumatic cu unitatea de alimentare cu aer constituie un singur element structural, numit sistemul de suspensie pneumatică. Există două tipuri de astfel de dispozitive: tip deschis sau închis. Acestea din urmă se caracterizează printr-o fiabilitate mai mare (scurgere minimă a aerului), asigurând economii de energie. Reglarea nivelului necesar de presiune este asigurată de cea de-a patra componentă a suspensiei pneumatice - un sistem electronic de comandă. Acesta include diferite tipuri de senzori, actuatori și electronice de control în sine.

Senzorii măsoară următorii parametri:

• valoarea degajării la sol;
• temperatura compresorului;
• accelerarea corpului mașinii;
• presiune în sistemul pneumatic.

Dacă este necesar, puteți seta și cantitatea de clește manual - pentru aceasta există un comutator amplasat pe tabloul de bord. Unitatea de comandă percepe semnalele electrice de la senzori, le interpretează și transmite acțiunile de control corespunzătoare ultimului element din lanț - servomotoarele. În suspensia pneumatică a ultimei generații, unitatea de control interacționează îndeaproape cu alte sisteme ale vehiculului (în special sistemul de stabilitate a cursului, sistemele de control ale unității de putere).

Principiul suspensiei pneumatice

Arcurile de aer folosesc trei algoritmi de control de bază:

• reglarea clearance-ului în modul automat;
• schimbarea forțată (manuală) a spațiului liber;
• reglarea automată a nivelului corpului în raport cu suprafața drumului, dar ținând cont de viteza vehiculului.

Primul mod funcționează indiferent de sarcina mașinii - senzorii urmăresc distanța dintre fund și roți, menținându-i constant. Schimbarea manuală a clearance-ului include, de obicei, trei moduri: scăzut, mediu și înalt. Nivelul nominal de clearance se aplică atunci când conduceți cu o viteză mai mică de 100 km / h pe drumurile cu trotuar normal. Nivelul redus este caracteristic conducerii de mare viteză, un nivel sporit fiind atunci când conduceți la viteze reduse (mai puțin de 40 km / h) sau pe teren accidentat. Stabilitatea vehiculului în timpul conducerii este asigurată de modul de funcționare adecvat al suspensiei pneumatice. Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai mică clearance-ul setat automat și invers. Utilizarea amortizoarelor cu un nivel reglabil de amortizare vă permite să schimbați atât spațiul de la sol și rigiditatea suspensiei pneumatice, oferind o plimbare mai confortabilă. Vom enumera principalele avantaje și dezavantaje ale suspensiei pneumatice.

avantaje:

1. Principalul avantaj al utilizării unei suspensii pneumatice este capacitatea de a menține spațiul liber, indiferent de sarcina pe care o are vehiculul. Suspensia pneumatică vă permite să controlați poziția corpului cu o încărcare foarte neuniformă.
2. Cel de-al doilea avantaj important al arcului de aer este capacitatea de a regla înălțimea la sol în funcție de condițiile de condus - acest lucru este important atât atunci când conduceți autostrăzile de mare viteză, permițându-vă să reduceți tracțiunea, să îmbunătățiți stabilitatea direcțională și atunci când conduceți în condiții de confort sporit atunci când conduceți cu suspensie pneumatică un factor important. Vorbim despre minimizarea rulourilor laterale, despre netezimea mașinii, despre manevrarea îmbunătățită la viteze mari.
3. Reducerea încărcării sistemului standard de suspensie poate să-i extindă în mod semnificativ viața, reducând costurile de reparație și înlocuire a arcurilor și a elementelor de fixare.
4. În cele din urmă, utilizarea unei suspensii pneumatice vă permite să conduceți o mașină cu o capacitate de încărcare crescută fără a degrada manevrabilitatea.

Avantajele evidente ale suspensiei pneumatice sunt date dintr-un motiv, altfel toate automobilele vor fi echipate cu aceste dispozitive. Prin urmare, merită să enumerăm factorii care reduc atractivitatea suspensiei pneumatice atât pentru constructorii de mașini, cât și pentru proprietarii finali ai vehiculelor:

1. Mentenabilitate foarte scăzută. De fapt, orice reparație sau refacere a nodului nu poate fi, trebuie să o schimbi într-una nouă. De asemenea, trebuie să țineți cont de costul ridicat al pieselor de schimb și dacă adăugați aproximativ aceleași costuri pentru serviciile de reparații sau înlocuire, va trebui să vă gândiți cu atenție înainte de a vă de acord să cumpărați o mașină cu suspensie pneumatică reglabilă.
2. O altă problemă semnificativă o reprezintă restricțiile impuse utilizării unor astfel de dispozitive la temperaturi scăzute.
3. Nu uitați că piesele și componentele suspensiei pneumatice sunt foarte sensibile la murdărie, praf, nisip și alți poluanți, deci necesită o întreținere regulată, care constă în curățarea echipamentului.

Având în vedere realitățile ruse, instalarea unei suspensii pneumatice pe o mașină poate fi considerată o investiție bună. Și dacă aveți grijă de ea cu zel, cu siguranță veți fi mulțumiți de o astfel de achiziție.

Tipuri de suspensii pneumatice

Atunci când alegeți o suspensie pneumatică, trebuie să țineți cont de mai mulți factori, inclusiv starea actuală a sistemului de suspensie al autovehiculului și stilul de conducere. Există mai multe tipuri de suspensii pneumatice:

• circuit unic;
• echipat cu două circuite;
• arcuri de aer cu patru circuite.

Dispozitivele cu un singur circuit sunt cele mai simple din punct de vedere structural. Acestea sunt instalate pe o singură axă, astfel încât utilizarea lor este limitată la vehicule comerciale mici, inclusiv pickups. De regulă, o singură suspensie cu reglare pneumatică este instalată ca element auxiliar al designului. Dispozitivele cu două circuite pot fi instalate pe una sau ambele axe, pot funcționa independent sau împreună. Scopul principal al acestor dispozitive este creșterea capacității de transport a vehiculului, precum și utilizarea vehiculelor care se supun periodic unei distribuții inegale a sarcinii de-a lungul axelor. Suspensia pneumatică cu patru circuite este cea mai complexă din punct de vedere tehnic, poate fi instalată pe două axe și poate controla separat toate cele patru elemente pneumatice. Un astfel de dispozitiv este proiectat pentru a calibra cu precizie distanța la sol și pentru a spori confortul de conducere.

Opțiuni de selecție

Luați în considerare factorii care trebuie luați în considerare atunci când alegeți un anumit model de suspensie pneumatică.

Diametrul suportului

Faptul este că elementele elastice sunt instalate pe mașină în trei moduri diferite:

• folosind o fixare separată lângă rack-urile regulate;
• direct peste rafturi;
• în locul ocupat de izvoare.

Dacă utilizați a doua opțiune, trebuie să alegeți o suspensie cu un diametru al manșonului corespunzător grosimii suportului. În special, pentru autoturismele autohtone, inclusiv toate modificările VAZ, pernele cu diametrul de 52 mm sunt potrivite. Pentru autoturismele construite în străinătate, diametrul rafturilor se situează în majoritatea cazurilor în intervalul de 43-45 mm.

Dimensiuni de instalare

Pentru autoturismele mici (VAZ, Daewoo), cea mai bună alegere ar fi pernele care să aibă următorii parametri în starea neimplozită: lungimea - 190.0 mm., Diametrul - 120.0 mm. Autovehiculele mari și jeepurile trebuie să fie echipate cu suspensie pneumatică cu parametrii 205.0 și, respectiv, 135.0. Pentru camioanele mici și microbuze, pernele trebuie să aibă o lungime de 245,0 mm sau mai mult. În diametru - de la 150,0 mm.

Înălțimea raftului pneumatic

Acest parametru este important pentru determinarea valorii clearance-ului. Dacă scopul principal al instalării acestui echipament este reducerea încărcăturii din partea din spate a vehiculului, trebuie să alegeți o suspensie pneumatică cu cea mai mare dimensiune posibilă a rafturilor într-o stare neimplozibilă (normală). Pentru jeep-uri, microbuze, lungimea optimă va fi de 285 - 320 mm., Oferă posibilitatea unei mișcări netede cu o încărcătură mare pe puntea spate și o bună capacitate de trecere a țării când călătoriți pe teren accidentat. Pentru camioanele mici ar trebui să alegeți o dimensiune de pernă de 370 - 420 mm. în condiții normale (umflate). Pentru autoturismele cu o bază extinsă (minivane, vagoane staționare), lungimea pernei ar trebui să fie între 225 - 250 mm. Dacă intenționați să faceți mașina cât mai mică posibil (de exemplu, în tuningul sportiv), ar trebui să alegeți un dispozitiv cu o pernă cu o lungime cât mai scurtă posibil într-o stare comprimată cu dimensiunile de 80-100 mm. Aceeași suspensie pneumatică este instalată de obicei pe scaune.

Locul de instalare

Cu toate că pot fi instalate pe orice axă două și patru tipuri de buclă, este necesar să se țină seama de unele nuanțe legate de locul de instalare. Astfel, este mai bine să instalați suspensii de tip furtun pe puntea din față, de exemplu, dacă doriți să dați automobilului un aspect sportiv cu o parte din spate ridicată și un nas coborât. Rafturile echipate cu capace sunt alegerea optimă pentru montarea pe puntea spate. Acestea sunt setate pentru a reduce încărcătura de pe partea din spate a unui camion sau a unui microbuz cu încărcare neuniformă.

Indicatorul capacității de încărcare în funcție de greutate

Totul este mai mult sau mai puțin clar aici: urmați datele din mașina dvs. și selectați suspensia pneumatică corespunzătoare. Pentru autoturisme este de circa 1,2 tone, pentru jeepuri - 2,0 tone, pentru microbuze - 3,0 tone, pentru camioane mici - 5,0 tone.

Compatibilitate cu compresorul

Suspensia pneumatică poate fi oferită în diferite variante și niveluri de finisare, astfel încât această nuanță trebuie luată în considerare. Deci, dacă dispozitivul este oferit fără un compresor, acesta va trebui să fie cumpărat separat, asigurându-vă că acesta este compatibil cu perna în ceea ce privește nivelul de presiune menținut. Consola inferioară pentru majoritatea compresoarelor începe la 1 bar, ceea ce, de obicei, nu cauzează probleme. Dar limita superioară poate varia semnificativ și pot exista neconcordanțe. Cea mai bună opțiune este selectarea unui compresor care generează o presiune de 5 bari mai mult decât pernele pot rezista. În acest caz, compresorul va avea timp să redirecționeze excesul de aer către receptor, deoarece funcționarea permanentă este dăunătoare pentru acesta și poate duce la defecțiuni. Deoarece cele mai multe modele de suspensii pneumatice pentru autoturisme au o pernă proiectată pentru o presiune de 15 bar, puterea compresorului ar trebui să fie de 20 de bari. Pentru un sistem cu o singură buclă, ar trebui să fie furnizate 7 bari pentru fiecare element elastic.

Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru

Capacitatea receptorului

Alegerea corectă a suspensiei pneumatice implică folosirea unui airbag pneumatic cu o capacitate adecvată - depinde de cât de sigur este că autovehiculul va păstra clearance-ul necesar atunci când apar scurgeri în domeniul pneumatic. Pentru autoturisme, este suficient un receptor cu un volum de 8,0 litri, pentru microbuze și autoturisme off-road - 12,0 litri, pentru autovehicule mici de marfă - 15,0 - 20,0 litri.

Producători de top

Este important să cumpărați suspensii pneumatice de la un producător de renume - ceea ce garantează o calitate ridicată și durabilitate a sistemului. Următoarele companii fac suspensie pneumatică bună:

• Airkraft;
• Airtech;
• Golden Eagle;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Rubena.

Gama acestor producători include modele cu caracteristici diferite, prin urmare, atunci când alegeți un anumit model, ar trebui să examinați cu atenție parametrii, să revizuiți recenziile și să studiați recenziile pe forumurile tematice - să vă bazați pe recomandările unui angajat al unei instituții comerciale nu este cea mai bună opțiune.

Ce suspensie pneumatică trebuie să alegeți

Pentru a rezuma cele de mai sus. Pentru autovehiculele cu dimensiuni reduse (de exemplu, VAZ), cea mai bună alegere ar fi o suspensie pneumatică dublă, montată pe puntea față, având următoarele caracteristici:

• manșetă diametru (intern) - 52,0 mm;
• diametru exterior - 120,0 - 135,0 mm;
• mărimea compresiei - 90,0 mm;
• capacitatea cilindrului pneumatic - 4 - 6 l;
• presiune de lucru - 7 bar;
• încărcare - 1200 kg.

Pentru sedanul mediu pentru a asigura un confort maxim în timpul condusului și capacitatea de a regla sistemul cu patru circuite cu manșoane și următoarele caracteristici:

• manșetă diametru (intern) - 45,0 mm;
• mărimea compresiei - 90,0 - 100,0 mm;
• înălțimea pernelor - 230,0 - 250,0 mm;
• capacitate aer - 8 l .;
• presiunea de lucru - 15 bar;
• încărcătură - 2000 kg.

Pentru jeepuri și microbuze care necesită întărirea suspensiei și reducerea încărcăturii din spate, trebuie să alegeți o suspensie pneumatică monocomponentă montată pe puntea spate împreună cu o suspensie standard cu următoarele caracteristici:

• manșetă cu diametrul de 150,0 mm;
• mărimea compresiei - 90,0 - 100,0 mm;
• înălțime de perne - 280,0 - 320,0 mm;
• capacitatea pneumocilindrului - 8 - 10 l;
• încărcare - 3000 kg.