Mercedes E-Class sunt disponibile de foarte mult timp, dar toate aceste mașini de generații diferite combină unele caracteristici, ele sunt cam la aceeași manevră atunci când conduci pe un drum plat, cu aproximativ aceeași amplitudine. Pe valuri masina este asamblată, există un unghi de rotire scăzut.

Evoluția Mercedes E-Class

Istoria Mercedes E-Class a început în 1937, când autoturismele de pe șosea erau foarte rare.

Vehiculele din clasa E își încep istoria cu pre-războiul de 170V, dar din moment ce clasa E este un Mercedes de dimensiuni medii, este mai bine să considerăm modelul Mercedes 230 W143 drept predecesorul său, care a variat de la 4.400 la 4.790 mm. Între anii 1937 și 1941, au fost produse 20.000 de astfel de mașini, care au fost completate cu un motor cu șase cilindri în linie de 2,2 litri, cu o capacitate de 55 de litri. cu suspensie independentă și cutie de viteze cu 4 trepte. De asemenea, au fost construite aproximativ 2000 de versiuni diesel 260D, cunoscute sub numele de W138, cu un motor de 2,5 litri de 45 CP.

Următorul strămoș adevărat al clasei E este modelul W120, lansat în 1953, popular numit Ponton. Acesta este primul Mercedes, care are un corp cu trei carcase, aici este motorul, părți ale suspensiei din față și direcție montate pe subframe. A fost un set complet de 180 și 180D - benzină 1.8 cu o capacitate de 52 de litri. a. și motorina 1.8 cu o capacitate de 40 de litri. a. După 4 ani au apărut modificări mai puternice ale modelului W121A - 190 și 190D, un motor pe benzină și diesel cu un volum de 1,9 litri, un motor pe benzină a dezvoltat o putere de l. cu motor diesel și 50 l. a. Până în 1962, au fost produse aproximativ 443.000 de unități de astfel de mașini.

În 1961, W110 a ieșit, înlocuind Pontonul. Diferența principală a fost considerată o cabină de celule rigide, zonele din față și din spate zdrobite în cabină. Sub capota era un motor cu 6 cilindri, frâne cu discuri automate cu 4 trepte și sistem de frânare cu 2 circuite. Au existat și versiuni diesel, dintre care mai mult decât benzină. Un total de 628.000 dintre aceste modele au fost lansate în 7 ani.

Apoi au venit mașinile din 1968 W114 / 115, 114 sunt versiunile cu 6 cilindri, iar 115 sunt cele cu patru cilindri. Aici sunt folosite pârghii oblice pe suspensia din spate, există o bară de stabilizare, o frână de pedală, un comutator cu coloană de direcție cu mai multe funcții. Sub capotă este un motor cu 5 cilindri, 3 litri cu aspirație naturală, cu o capacitate de 80 de litri. a. Această generație a fost produsă timp de 8 ani și au fost construite puțin mai puțin de 2 milioane de exemplare.

În plus, între 1975 și 1986, a fost produs seria W123, în care a devenit mult mai convenabilă pentru pasageri. Subframele din față au fost scoase, iar volanul a încetat să mai fie traumatizant. Rezervorul de combustibil a fost instalat în spatele osiei din spate. Printre opțiuni a apărut ABS și airbag pentru șofer. Există, de asemenea, o varianta de vagon. Motoarele au fost instalate și benzina, iar noul turbodiesel cu o capacitate de 125 litri. a. Seria W123 de automobile a fost produsă în 2 697 000 de exemplare.

Apoi a venit clasa oficială E - seria W124, care a fost produsă cu succes între 1984 și 1996. Suspensie spate - sistem multi-link, rack-up McPherson. În această serie există vagoane de stație, cabriolete, cupă. Un pic mai târziu a apărut versiunea cu tracțiune integrală și motoarele mai puternice - V8, puterea variind între 272 și 381 litri. a. Există și cel mai încărcat set complet 500E, Porsche a fost implicat în dezvoltarea sa, și apoi a ieșit și mai inteligent E60 AMG. Corpul 124 a fost produs timp de 11 ani, în acest timp au fost create 2 562 000 de autoturisme.

În 1995, a existat o "observație" de la Mercedes-W210. Suspensia utilizează 2 pârghii, un sistem ESP și o cutie de viteze automată cu 5 trepte. După 1997, motoarele cu 6 cilindri inline au fost schimbate în formă de V. În 1998, sistemul common rail a fost utilizat în motoarele turbo diesel. Dar popularitatea acestui corp a scăzut ușor. Peste 8 ani, au fost construite 1.650.000 de mașini.

Articol recomandat: Skoda Rapid 2013 (preț de 13.000 de euro) este frumos și compact

În 2002, a apărut o nouă generație - W211. Un autoturism cu 7 viteze a apărut deja aici, panouri din aluminiu, un turbodiesel cu 4 cilindri cu arbori de echilibru, un motor pe benzină Twinpulse, suspensie pneumatică, sistem de frânare Sensotronic, faruri bi-xenon, airbaguri frontale apărute pe corp. Până în 2010, au fost produse 1.750.000 de automobile.

Apoi a venit corpul W212 în 2009. Front - McPherson, multe caracteristici moderne, asistenți pentru șofer. După 2013, a existat o restabilire, după care partea din față a mașinii sa schimbat semnificativ, cu timpul, a apărut automat o nouă viteză.

Dar acum în vânzare este cea mai nouă generație - W213. Un coupe și vagoane rămase încă în corpul 212, dar în curând vor fi îmbunătățite.

Noul Mercedes E-class W 213

Când a fost prezentat noul W213, acesta imediat a reamintit imediat crossover-ul GLC cu ceva, în termeni tehnici, aceste mașini sunt, de asemenea, foarte asemănătoare. În sedan, chiar și burdufurile pe suspensie sunt cu mai multe camere, precum și pe GLC. Și toate pentru că dezvoltarea acestor două modele este condusă de aceeași persoană - Michael Kielz.

Noul Mercedes E-Class utilizează platforma modulară MRA, partea din față are o suspensie cu 2 legături, iar spatele are o suspensie cu 5 legături. Aceeași platformă este utilizată în clasa C. Și în crossover-ul GLC, pârghiile inferioare originale și o bară de stabilizare sunt instalate pe suspensia din față.

Deci, caracterul noului E 300 este foarte similar cu caracterul GLC. Sub capota, la E 300 este un motor pe benzină de 2 litri turbo, cu o capacitate de 245 litri. a. Este ușor zgomotos, chiar și cu geam termopan, îi puteți auzi lucrarea. În paralel cu acest motor funcționează transmisia automată 9G-Tronic, care se comportă exact la fel ca în GLC 250.

Adevărat, există o diferență în softness a cursului, în special în modul "confort" în suspensia pneumatică. Când sedanul trece peste lovituri, loviturile sunt simțite, precum și rola în colțuri sunt, de asemenea, vizibile. Suspensia pneumatică sa dovedit a fi dificilă, în ciuda faptului că volanul se rotește într-un mod special - este fixat în zona aproape zero, dar acest lucru este făcut pentru a facilita condusul la viteză mare de-a lungul unei linii drepte.

Dar pentru cei care nu au o suspensie atât de rigidă, este logic să conduci un Mercedes E400 cu tracțiune integrală, care are izvoare regulate.

Există, de asemenea, un echipament diesel de un Mercedes E 220 d, sub capota de care este instalat un motor diesel OM 4 cu 4 cilindri, cu o capacitate de 194 litri. a. Funcționează foarte liniștit, în timp ce conduceți, este aproape inaccesibil, o mare tracțiune. Transmisia automată, este clar că este bine pregătită, deoarece această versiune va fi achiziționată foarte bine în Europa și se preconizează că acest echipament va aduce cel mai mare profit pentru companie.

La 220 de zile, spiritul Mercedes este simțit, dar setările de suspensie sunt cu adevărat neobișnuite, există o mare diferență între Sport și Comfort, pentru piața rusă, unde există drumuri proaste, este nevoie de un mod intermediar.

Există, de asemenea, un echipament mai puternic - 350 d cu un motor V6, dar nu va fi vândut încă în Rusia, dar suspensia sa este puțin diferită, modul de confort este mai mic decât valko, iar mașina se comportă mai moale în timp ce conduce de-a lungul trotuarului.

Configurație de bază - Mercedes E 200, cu un motor pe benzină cu 4 cilindri, de 184 CP. În ceea ce privește Mercedes E 400 cu tracțiune integrală și un motor de 3 litri de 333 CP, este bine. Ultima generație E 400 după restabilire părea insuficientă, motorul este puternic, iar cutia de viteze nu funcționa atât de clar cu acest motor, dar în timp toate problemele au fost rezolvate.

Dar în noua generație E 400 astfel de probleme nu sunt observate deloc de la început. Motorul funcționează perfect, chiar și la turații scăzute se aude un zgomot profund. Se simte un exces de putere, care adaugă încredere, șoferul știe că în orice situație de neînțeles este suficient să se înece ușor pedala de gaz, după care mașina se va grăbi într-o anumită direcție.

Articol recomandat: noul Toyota RAV 4 2013 (Toyota RAV 4) este o mașină inteligentă și economică.

Suspendarea aici Control dinamic al corpului cu arcuri reduse și amortizoare controlate de electronică. O astfel de suspendare pe un drum bun ar fi mai confortabil, dar pentru drumurile rusești, izvoarele obișnuite ar fi mai bune. Netezimea E 400 la înălțime, iar unghiul de rulare este mic. A fost un sentiment de mașină, volanul devenea mai informativ, reacțiile la acțiunile șoferului erau foarte precise.

În modul confort, volanul este fixat în zona aproape de zero, astfel încât este mai convenabil să conduci autobuze, iar în sport, efortul pe volan este redus, este neobișnuit la început, dar există ceva în el. În modul Sport, modelul E400 se comportă mult mai bine decât în ​​modul confort. Prin urmare, imediat după pornirea contactului, este recomandat să comutați mașina în modul sportiv.

Ca opțiune, puteți să comandați pachetul Drive Pilot, care va simplifica conducerea, dar nu este o mașină cu autovehicule deplină.

Drive Pilot păstrează distanța față de mașina care conduce în față, menține mașina în banda chiar și pe un arc, se poate deplasa pe pistă dacă nu au trecut 30 de secunde după oprirea mașinii. Sistemul scanează semnele de circulație, după care mașina se poate opri. Este adevărat că acest sistem are un dezavantaj - este necesar ca șoferul să-și țină mâinile pe volan și, dacă le îndepărtează, sistemul va decide că șoferul a adormit sau doar a oprit, după care va începe să frâneze până când se oprește.

La Infiniti, de exemplu, există un sistem Active Lane Control, care nu necesită șoferul să-și țină mâinile pe roată. Deci, nu există nici un punct special în Drive Pilot, deoarece șoferul nu se va putea relaxa. Dar masina se poate schimba de la o banda la alta fara un sofer; pur si simplu porniti semnalul de directie.

Sistemul poate funcționa până la 210 km / h, dar uita-te la el este o sarcină obositoare, deci este mai ușor să activați pur și simplu cruise control activ. Sistemul a devenit mai bine să conducă o mașină dacă călătorește într-o singură bandă, chiar dacă liniile sunt ușor șterse, însă dacă apar situații non-standard cum ar fi punctele de plată pentru drum, mașina se poate prăbuși într-un astfel de punct.

Și sistemul Drive Pilot este destul de scump, deci în loc de acesta, este mai bine să comandi pur și simplu un cruise control inteligent. Sistemul de parcare de aici este foarte sensibil, dacă există oameni la 3 metri de trunchi, mașina în sine va încetini brusc.

În mașină nu există sistem de vizionare de noapte și aparat de fotografiat cu infraroșu. Există totuși faruri active LED și fază lungă automată, care se oprește în timp, pentru a nu bloca autovehiculele care se deplasează, și pentru luminile de trecere.

Există o mulțime de electronice inteligente în mașină, există chiar și o cerere pentru un smartphone cu care puteți parca mașina în timp ce în afara mașinii. De asemenea, puteți deschide aparatul utilizând modulul NFC de pe telefonul smartphone. Și acest lucru este foarte dificil, așa că prețul pentru o nouă generație a clasei E este destul de ridicat. În Rusia, prețul versiunii de bază a modelului E 200 cu motor pe benzină începe de la 2.900.000 de ruble, ceea ce reprezintă mai mult decât configurații similare ale modelelor BMW Seria 5 și Audi A6. E 220 d cu un motor diesel va costa 3.000.000 de ruble. Configurația mai puternică E 300 și E 400 cu tracțiune integrală va fi disponibilă în septembrie 2016 în Rusia. Versiunea cu tracțiune integrală a modelului E 200 va apărea în luna decembrie.

Nivelul de tehnologie este acum foarte mare, astfel încât fiecare echipament din senzații poate fi foarte diferit. De exemplu, cu același tip de suspensie, dar cu motoare diferite, mașinile din clasa E pot călători în mod diferit, iar dacă autovehiculul are o suspensie pasivă de control Agility cu un pachet pentru drumuri proaste și anvelope de rulare, senzațiile pot fi și mai diferite.

Articol recomandat: Bugatti Veyron - mașina legendară de vis

Motor diesel OM 654

Motor OM 654 cu pistoane din oțel, care au o mare marjă de siguranță, precum și o frecare mai mică. Aceste pistoane sunt mai compacte: fusta și centura de foc sunt mai scurte decât cele ale pistoanelor de aluminiu. De asemenea, pistoanele devin mai ușoare în comparație cu pistoanele din aluminiu, iar oțelul conduce mai puțină căldură, ceea ce înseamnă că golurile dintre pistoane și pereții cilindrilor sunt mai stabili. Dar există și un minus în pistoanele din oțel - partea inferioară a motorului se poate supraîncălzi mai repede, prin urmare ar trebui să se răcească bine uleiul.

Dacă vă uitați la pistonul din secțiune, puteți observa că este în formă de omega cu un pas de-a lungul marginii camerei de ardere. Acest lucru permite amestecului de combustibil să se rotească și procesul de ardere funcționează mai bine. Motorul este înfășurat în cutia de izolare a zgomotului, foarte asemănător motoarelor celei de-a 7-a serii BMW. Motoarele diesel conforme cu standardul Euro-6 vor ajunge în Rusia, vor fi garantate pentru 160.000 km. La motoare diesel la fiecare 20.000 km. trebuie să adăugați un lichid special și să schimbați filtrul de particule diesel atunci când vine timpul pentru înlocuire, calculatorul de la bord vă va avertiza despre acest lucru. Dacă ignorați acest avertisment, motorul pur și simplu nu va porni.

În general, pistoanele de oțel cu noua tehnologie Nanoslide (pulverizarea cu plasmă a fierului pe pereții cilindrilor) au redus frecarea cu aproape 50% și, ca rezultat, consumul de combustibil a scăzut. De exemplu, generația anterioară E 250 CDI a cheltuit pe ciclul combinat 5,7 litri de motorină, noul E 220 d consumă doar 3,9 litri la 100 km.

Aceste motoare sunt fiabile, deoarece această tehnologie este utilizată de modelul E 350 BlueTEC și sa prezentat din partea cea mai bună. Dezvoltatorii susțin că un astfel de motor va fi capabil să lucreze în siguranță cu cel puțin 400.000 km. rula.

salon

La niveluri mai ieftine, inclusiv versiunea de bază, va fi instalat un sistem multimedia cu diagonala de 8,4 țoli. De asemenea, a fost folosit panoul clasic de instrumente, care are o scală volumetrică. În modelele mai scumpe - 2 afișaje, că există unele mizerie.

În general, designul interior este același ca și în ultima clasă S, dar calitatea construcției este puțin mai proastă, îmbinarea ușii și a panoului frontal este destul de mare, probabil că aceasta va fi fixată în viitoarele mașini.

Este convenabil să faceți setările ecranului, de asemenea, este convenabil să derulați meniul utilizând butoanele de comandă de pe volan. Panoul de instrumente poate fi realizat în funcție de preferințele dvs. în 3 versiuni, dar în toate cazurile, balanțele vor rămâne netede.

Sistemul Comand Online este actualizat, așa că arată foarte bine, procesorul rulează chiar mai repede decât în ​​clasa S. Există o mulțime de setări, cum ar fi o mașină sport.

Motorul începe cu un buton care are un model destul de frumos. Designul cheilor și amplasarea acestora este cam la fel ca în clasa S.

Ușile din interior arată, de asemenea, foarte frumoase, sistemul audio Burmester sună bine, dar există sisteme cu un sunet chiar mai bun, de exemplu, ca într-un Porsche. Pe locurile din spate există suficient spațiu, deși unghiul de deschidere al ușilor este destul de modest. Mercedes E-clasă există scaune de producție proprie, cu o mulțime de setări, masaj și suport lateral activ. Chiar și pe cotiere există încălzire. Cantitatea de bagaje a rămas la fel ca la predecesorul său - 540 de litri.

Corpul a devenit mai puternic și mai ușor datorită utilizării articolelor de înaltă rezistență, acum există mai mult aluminiu. "Paharele" din stâlpii din față sunt realizate din aluminiu, în locurile unde sunt atașate brațele suspensiei față - indicatorul de rigiditate torsiune este chiar mai bun - 100.000 Nm / deg. Și aceasta este o figură foarte înaltă.

Și apoi încercați să conduceți o nouă clasă Mercedes E: