>

Dezbaterea despre care mașină este mai bună: germană sau japoneză, a fost efectuată între șoferi de autovehicule de mai bine de o duzină de ani. Practic, fiecare proprietar de mașini din Germania și Japonia este pregătit să argumenteze ore întregi că vehiculul său este mai sigur, mai rapid și mai confortabil decât modelele fabricate într-o altă țară.

Cu toate acestea, de fapt, globalizarea a făcut această dispută aproape speculativă - la urma urmei, producătorii japonezi și germani cumpără componente ale acelorași producători și, uneori, chiar utilizează soluții tehnice similare.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Partea tehnică

motoare

Se pare că japonezii și germanii au ales abordări fundamentale diferite pentru proiectarea motoarelor pentru automobile. Deci, mașinile din Germania sunt foarte des echipate cu motoare cu volum mare, care au un grad scăzut de stimulare, dar o viață de serviciu foarte lungă. Un exemplu ar fi motoarele cu douăsprezece cilindri ale Mercedes și Audi, precum și motoarele BMW cu un volum de 4,2 litri sau mai mult. Cu toate acestea, tendințele mondiale îi obligă pe germani să renunțe la unități de putere de mai multe litri în favoarea motoarelor de mare putere - dovadă a acestui fapt sunt automobilele Audi, care sunt echipate în mod covârșitor cu motoare turbo.

Japonezii au decis inițial că este mai bine să meargă intens, cum ar fi creșterea puterii pe litru și nu capacitatea motorului. Ei au fost primii care au aplicat injecție directă pe benzină în mașini de masă, precum și pentru a dezvolta sisteme combinate de admisie și alte soluții tehnice inovatoare care au făcut posibilă creșterea performanțelor motoarelor fără a crește semnificativ consumul de combustibil.

Autovehiculele japoneze sunt renumite pentru eficiența și puterea lor de motoare mici, care pot fi instalate chiar și pe modele compacte. Cu toate acestea, din păcate, automobilele din Japonia sunt adesea dornici să obțină progresul tehnic la nivel mondial și să intre în producție în masă fără teste pe termen lung, ca urmare a căror fiabilitate suferă.

Transmisie și condus

Masinile germane au devenit una dintre primele din lume, echipate cu cutii de viteze robotizate cu un algoritm de lucru bine dezvoltat. Transmisia DSG, care sa dovedit a fi bună pe automobilele compacte și mijlocii Volkswagen, a început ulterior să fie instalată pe modele de aproape toate mărcile care aparțin concernului - Skoda, SEAT, Audi. Cu toate acestea, mașinile destul de mari sunt de obicei echipate cu hidromecanice clasice "automate", cu un număr mare de unelte - până la zece.

DSG cutie de viteze

Autovehiculele japoneze de clasa mica si mijlocie sunt foarte des echipate cu variatoare variabile continuu Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru, care asigură ușurința de mișcare într-un oraș mare, dar nu vă permit întotdeauna să alegeți un algoritm convenabil pentru a vă deplasa la viteză mare pe autostradă. Hidromecanice "mașini automate" sunt, de asemenea, instalate pe modele mari de prestigiu, dar japonezii preferă să folosească 5-6 pași. După ce au experimentat cu cutii de viteze robotizate, producătorii japonezi au decis că este mai bine să amâne introducerea lor în masă pentru viitor, deoarece primele probe au fost foarte incomode în control.

Toyota hibrid

Cu toate acestea, în Țara Soarelui Răsăritene au fost dezvoltate primele mașini cu producție de serie cu hibriditate, în care inginerii acestei țări au fost în fața întregii lumi, inclusiv principalii lor concurenți din Germania. Cele mai populare automobile, cum ar fi:

• Toyota Tacoma;
• Honda Insight;
• Lexus CT 200h.

Dispozitiv de alergare

Cu câțiva ani în urmă, germanii au crezut că este mai bine să utilizeze modele simple de suspendare, deoarece acestea combină fiabilitatea și indicatorii de confort bun. Cu toate acestea, odată cu apariția noilor tehnologii care fac șasiul mai durabil fără a crește greutatea sa, mașinile germane au început să fie din ce în ce mai bine echipate cu suspensii sofisticate cu mai multe legături.

Suspensie multi-link BMW

Această abordare vă permite să realizați un control perfect al mașinii, precum și să evitați fluctuațiile puternice atunci când conduceți nereguli mari. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se facă fără dezavantaje - șasiul a devenit foarte costisitor pentru fabricare și întreținere, ceea ce a afectat semnificativ bugetele familiei proprietarilor mașinilor din Germania.

În Japonia, acest proces a fost îndreptat în direcția opusă - dacă inginerii anteriori au crezut că nu ar putea exista nimic mai bun decât o suspendare cu mai multe legături, acum au început să utilizeze poduri semi-dependente, grinzi răsucite și structuri similare. Motivul pentru aceasta este destul de simplu. Anterior, au existat numeroase plângeri cu privire la mașinile japoneze, care au fost legate de munca excesiv de zgomotoasă a suspensiei, precum și de costul ridicat al reparațiilor.

Prin urmare, sa decis introducerea în producția de serie a modelelor șasiu simplificate, care sunt acum utilizate în modele precum Lexus IS, Honda Civic și Toyota Corolla. Cu toate acestea, mașinile scumpe de prestigiu nu au atins-o - pot fi totuși echipate cu modele sofisticate de șasiu.

siguranță

Răspunzând la întrebarea care sunt mașinile mai bune în domeniul securității este practic imposibilă, deoarece în acest caz contribuția producătorilor din diferite țări poate fi considerată echivalentă. Cu toate acestea, vom analiza cele mai impresionante realizări și vom începe cu un sistem automat de frânare, care va deveni în curând obligatoriu pentru autoturismele vândute în Europa. Multe mașini germane sunt echipate cu acestea, iar testele arată că au o eficiență foarte mare - este posibil să prevină o coliziune în aproape 60% din cazuri, iar în 32% viteza este încetinită la o valoare la care probabilitatea de rănire este redusă la minimum. În plus, producătorii germani au folosit pentru prima dată sisteme de stabilizare activă în mașinile lor care ajută la prevenirea derapajelor și la menținerea traiectoriei alese chiar și în cele mai dificile condiții.

Companiile japoneze consideră că este mai bine să prevină accidentele nu la nivel local, ci la nivel mondial. În prezent, ei colaborează cu inginerii americani și scandinavi pentru a dezvolta un proiect pentru un sistem de interacțiune între mașini. Este foarte posibil ca în 10-15 ani mașinile japoneze să poată schimba informații despre calitatea suprafeței drumului, formarea gropilor, precum și blocajele și accidentele de circulație pe anumite drumuri sau pe străzile orașului. Odată cu dezvoltarea ideală a proiectului, transmițătoarele vor fi echipate nu numai cu autovehicule, ci și cu semafoare, semne și alte obiecte ale infrastructurii rutiere - și nu departe de acolo până la apariția unui autopilot absolut sigur ...

desen

Autovehiculele germane au căutat inițial stil clasic - merită amintit liniile stricte ale diferitelor modele BMW și Mercedes. Și chiar și astăzi, majoritatea modelelor produse în Germania arată destul de conservatoare. Merită să ne amintim de mașinile sportive Porsche, a căror apariție corespunde modelor anilor 60-70 din secolul trecut, dar nu și tendințelor de design moderne.

De aceea, automobilele germane sunt alese mai des de către oameni respectabili cu o carieră de succes, precum și de viziunile tradiționale asupra vieții. Ei sunt capabili să sublinieze statutul înalt al proprietarului și să-i ofere un confort sporit atât pe călătorii zilnice, cât și pe călătorii de mai multe zile.

Dar producătorii japonezi, care au folosit de asemenea designul clasic cu 20-25 de ani în urmă, sunt acum ghidați de avangardă. Amintiți-vă de liniile complexe rupte ale corpului modelelor moderne Lexus, identitatea corporativă a companiei Mitsubishi Jet Fighter, precum și de designul optim al produselor Nissan și Infiniti. Astfel de experimente îndrăznețe atrag oameni care sunt decisivi, cu o gândire extraordinară - se spune că ei resping valorile tradiționale și sunt dispuși să investească în impresii, nu în proprietate și capital.

Dar, în mod corect, trebuie spus că mulți producători japonezi produc automobile în stil clasic - acestea includ Toyota și Honda.

preferinţe

De la fondarea lor, companiile germane de automobile au căutat să creeze mașini de lux scumpe. Acest lucru a condus la faptul că transportul bugetului de nișă din Germania este ocupat de producători străini - inclusiv japonezi. Situația nu este mai bună cu mașinile de dimensiuni mici potrivite pentru oraș - germanii au început să dezvolte această zonă numai de la sfârșitul anilor '90. Desigur, iubitorii de mașini germane pot cumpăra modele cum ar fi Audi A1 sau Mercedes A-Klasse, dar de asemenea nu pot fi numite foarte compacte și ieftine.

În mod tradițional, japonezii conduc drumul în producția de mașini mici - inclusiv vehicule ultra-compacte, pe care le numesc "mașini-cheie". Astfel de mașini sunt mai puțin confortabile, dar au o manevrabilitate mai bună și sunt mai convenabile pentru a fi utilizate în orașe mari. Dar în segmentul mașinilor mari, modelele japoneze sunt reprezentate în principal de crossovere și SUV-uri, în timp ce mult mai puțină atenție este acordată sedanelor de prestigiu.

Alegere individuală

Pentru a spune că mașinile din Japonia sau Germania sunt mai bune decât modelele concurente, nu este necesar. Globalizarea duce nu numai la utilizarea unor soluții tehnice comune, ci și la orientarea către piețele comune. Drept urmare, diferențele dintre mașinile diferitelor mărci sunt șterse și devin similare cu celelalte. Cu toate acestea, diferența dintre mașinile japoneze și cele germane există în continuare.

Pe scurt, poate fi exprimată după cum urmează - mașinile germane ar trebui să fie cumpărate de adepții valorilor tradiționale și stilului clasic, dar japonezii sunt mai degrabă destinați persoanelor care preferă soluții de design avangardiste și ritmul vieții în orașele moderne.