A treia generație a Jeep Grand Cherokee - cea penultimă, produsă între 2004 și 2010, a fost semnificativ diferită de predecesorii săi, deoarece a fost construită pe o platformă de la un Mercedes.

Utilizează suspensia frontală independentă, direcția cu rack și pinion și multe electronice diferite. Acum vom vedea cât de fiabile și durabile sunt toate acestea și dacă merită să cumpărați o astfel de mașină.

Au produs a treia generație Jeep Grand Cherokee din Detroit (SUA) și Graz (Austria). Puteți distinge în ce țară a fost asamblată mașina în funcție de index: pentru mașinile americane - WK, și pentru automobilele austriece - WH. Indiferent de țara în care a fost asamblat acest model, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la durabilitatea corpului - corpul este un bucătar excelent și o pictură foarte bună. Numai pe cele mai vechi mașini câteodată există puncte fine cu rugina în partea de jos a aripilor frontale. Pe corp, producătorul a dat 7 ani garanție, astfel încât această rugină în garanție ar putea fi eliminată gratuit.

Exterior cromul își pierde repede aspectul datorită reactivilor rutieri. Ca regulă, după câțiva ani, mulți proprietari au schimbat grătarele, grila radiatorului și au fost decupate pe ușa portbagajului în garanție.

În salon sunt folosite materiale de cea mai înaltă calitate, pielea după 4 ani de operare devine ușor uzată și există foarte puține mașini care folosesc finisajele țesăturilor. uneori piele combinată cu înlocuitor de pielecare de multe ori doar crăpate în 3-4 ani.

Dar, în general, interiorul nu este sărac - o mulțime de plastic dur pe panoul frontal, pe ușile și pe consola centrală. De-a lungul timpului, tot acest plastic începe să scârțâie când mașina se deplasează pe o suprafață rutieră neuniformă.

În plus, zgomotul din cabină adaugă zgomotele de pe scaune, blocarea capacului portbagajului, arderea combustibilului în rezervor și atunci când rotiți volanul - contactele în mișcare rușesc, de asemenea, într-un mod ciudat.

Ușa pentru bagaje poate juca în mod rău un truc în timpul iernii - după 5 ani de funcționare Izvoarele gazelor de pe fundul halei slăbesc iar în frig poate lovi partea din spate cu un capac. Prin urmare, portbagajul și capota trebuie deschise cu prudență.

O altă problemă este umiditatea din cabină. Apa intră în salon prin trapa de drenare înfundată. Uneori, trapa se blochează din cauza unui modul de control înșelător, pentru ao remedia - trebuie să refulare acest modul. Este, de asemenea, extrem de rar, dar au existat cazuri în care, prin paharul ușii a 5-a umedă a intrat în cabină din cauza unui sigiliu nesigure. Se întâmplă că șinele curg pe suportul din spate.

Multe surprize pot fi așteptate de la electricieni: motoarele pot refuza și oglinzile nu se vor mai dezvolta. Va trebui să schimbăm întreaga oglindă cu 280 de dolari. Și rugina poate distruge panourile din luminile din spate, schimba o lampă - minus $ 150 de la buget.

Deseori au existat cazuri în care garanția a schimbat unitățile de control ale microclimatului și aparatele de înregistrare radio, care erau intacte, și toate pentru că becurile au fost suflate. Acum nu are sens să se schimbe detalii atât de scumpe, e suficient doar să te întorci la maeștri la reabsolidare, ci doar să lipi becurile cu numai 100 de dolari.

Și cu climatul din cabină se întâmplă să se întâmple probleme - din cauza unui releu de control defect, motorul de pe "sobă" nu se va opri și la viteză maximă se va roti până se va rupe. Și se întâmplă dimpotrivă că "climatul" nu arată semne de viață. Aici, la început, trebuie doar să te uiți la panoul de bord și dacă vezi că toate lămpile de control sunt aprinse, atunci nu trebuie să te îngrijorezi prea mult - doar lipiți grupul de contact la aprindere sau să o înlocuiască cu 85 USD. Este clar că vorbim despre modelele dorestaylingovyh, după restabilire, această situație nu va apărea.

Varietate de motoare pentru Grand Cherokee

O altă boală populară care afectează Cherokee Grand Cherokee este începătorii care refuză să lucreze. Dar acest lucru este un nonsens, cel mai important lucru fiind acela că motorul funcționează ca un ceas. Grandov nu are probleme cu motoarele - motoarele pe benzină sunt foarte fiabile datorită designului lor simplu. Aceste motoare servesc cu ușurință 350.000 km fiecare. fără nici o reparație majoră. Dar, bineînțeles, trebuie să ne îngrijim în mod corespunzător și să nu facem lucruri stupide. De exemplu, este mai bine să nu conduceți în râuri adânci, pentru că în această generație de Grandees designul admisiei aerului este ușor nereușit, dacă bara de apă devine puțină, puteți obține un ciocan de apă.

Articol recomandat: Tuningul unui VAZ 2108 (opt tuning) cu mâinile tale este mai ușor ca oricând.

Lanțurile de distribuție se mențin pentru o lungă perioadă de timp, dacă nu participă la curse în jurul orașului. Cu cât este mult mai intensă overclockarea, cu atât lanțul se va întinde mai repede și va necesita înlocuirea. În mod obișnuit, alergătorii de stradă schimbă un set de lanțuri, acceleratoare și dispozitive de întindere după încă 90.000 km și plătesc aproximativ 900 de dolari pentru un astfel de set. Aceasta se aplică motoarelor cu un volum de 4,7 litri, iar pe alte motoare se poate spune că lanțul de sincronizare este etern.

În ceea ce privește iarnă, atunci va fi necesar să se acorde atenție sistemului de ventilație a carterului - în cutia de intrare a receptorului va fi o mulțime de ulei. Faptul este că condensul se îngheață și supapa de reținere este deschisă în poziția deschisă.

Desigur, trebuie să țineți cont de sistemul de răcire, să curățați radiatoarele astfel încât motorul să fie răcit corespunzător. Dacă se produce supraîncălzirea, capetele cilindrului din aluminiu, care stau pe blocurile de motor din fontă, se vor deforma rapid. Înlocuirea capetelor de aluminiu va costa 850 USD fiecare.

Motorul junior al Grand Cherokee este un motor de 3,7 litri cu 6 cilindri, fără nici o plângere. Mașinile cu un astfel de motor sunt de aproximativ 20% pe piață.

Dar există un motor și mai grav - Soiurile V8 HEMI cu un volum de 6,1 litri. Acesta este instalat pe modelele Grand Cherokee, proiectate pentru curse pe stradă - acestea sunt modificările SRT8 (Street Racing Technology) de top, aproximativ 8% din aceste mașini. Puterea acestei mașini este de 425 litri. a. - aceasta înseamnă că trebuie să plătiți o mulțime de taxe, plus consumul de combustibil al unui astfel de motor - mai mult de 30 de litri la 100 km. modul în care, dacă mergeți în stilul "patsansky", dar pe o astfel de mașină să meargă diferit și să nu reușească.

Mai mult, motoarele care nu merg la extreme - Motorul cu 8 cilindri, cu un volum de 4,7 litriastfel de automobile aproximativ 13%. Acest motor este familiar tuturor generației anterioare Grand Cherokee. După restabilirea în 2008, puterea acestui motor a crescut, iar toate problemele cu unitatea de comandă au fost eliminate.

Dar merită să ne amintim că modelele lansate înainte de 2008 pot necesita intermitența unității de control electronice. Motorul poate fi capricios - luați-vă și stați în mijlocul drumului, dacă luați piciorul de pe gaz.

Și dacă dintr-o dată va fi un vuiet ascuțit sub capotă, atunci bolțurile de fixare ale galeriilor de evacuare se vor rupe. Șuruburile costă fiecare câte 15 de dolari, dar lucrarea va atrage 300 de dolari din cauza necesității de a fora și scoate rămășițele acestor știfturi din mașină.

Apoi vine din nou motorul din familia Chemie cu un volum de 5.7 litri, aici caracteristica principală este funcția care oprește jumătate din cilindri în cazul în care mașina se deplasează în modul silențios. Un astfel de sistem se numește Sistemul de deplasare multiplă, motorul cu acest sistem necesită ulei de 5W20, are o vâscozitate scăzută, nu merită să turnăm în alt ulei, astfel încât lifturile pentru supapele ventilului să nu se rupă.

În 2008 a existat o restabilire a acestei generații de Grandees, multe lucruri s-au îmbunătățit atât pe plan intern, cât și pe plan extern. În exterior, în special - farurile principale și luminile de ceață au devenit diferite, forma barei de protecție sa schimbat și alte lucruri mici au fost îmbunătățite. Și pe plan intern - au fost corectate multe "boli de copil", "tupnyaks" și diverse probleme cu motoarele.

De exemplu, în versiunile dorestaylingovyh, cu un motor de 5,7 litri, a fost instalată o clapetă electronică, care a încetinit. Din acest motiv, o mașină mai veche decât 2008 a fost în mod clar greșită pentru a rectifica această situație - a fost necesar să instalați o nouă unitate de acționare cu clapetă și pedala de accelerație pentru 650 de dolari. Și aceste părți nu sunt ieftine - 650 $ și, respectiv, 600 $.

Articol recomandat: KIA Ceed prima generație de lansare 2007-2012

Nu fără un motor diesel, Grand a primit mersedesovsky турбодизель OM642 (EXL)Are destul de mare cuplu și liniște, volumul său este de 3 litri. Masini cu acest motor - un lot - aproximativ 50%. Dintre toate motoarele pentru Grand Cherokee, aceasta este cea mai problematică. Și acest motor este instalat în multe modele de clasa Mercedes: CL, CLK, ML, E și C. Prin urmare, acest motor diesel este foarte bine cunoscut la stațiile de service.

Fiecare proprietar al unui motor diesel Grand Cherokee mai vechi știe ce este un motor Swirl și cât costă. Și pentru cei care nu știu - aceasta este galeria de admisie ventil de acționare a actuatorului și costă 350 $. Deja mai devreme de 160.000 km. un electromotor de acționare poate eșua, determinând pierderea puterii motorului diesel.

Există cazuri în care servo nu stă în picioare pentru a întoarce flapsurile, care au acumulat o mulțime de funingine. Și bruiajul flapurilor duce la faptul că va trebui să schimbe galeria de admisiecare costă 700 de dolari. La autoturismele fabricate înainte de 2008, la intrarea turbocompresorului există un inel de etanșare nepericulat, care determină scurgerea uleiului pe motorul servomotor.

În ceea ce privește galeria de evacuare, este un strat cu două straturi, iar stratul său interior este deseori distrus, din cauza faptului că ceea ce aduce turbocompresorul în jos.

După aproximativ 4 ani de funcționare, acest motor diesel poate pierde ulei prin conectorii senzorilor, colectorul de evacuare, garniturile pentru panouri. Semnul va fi fum gri care vine de la conductele de eșapament. Uleiul poate, de asemenea, să scape prin capacul de umplere. Apropo, dacă uleiul curge de la gâtul de umplere, atunci este foarte periculos, la fel ca neplăcerea de a umple uleiul. Și este periculos pentru că curge instantaneu pe generatorul, care va eșua rapid dacă petrolul va ajunge pe el. Un generator de înlocuire va costa 400 $.

După aproximativ 6 ani pot arde bulbucurilefiecare dintre care costă 25 de dolari. Trebuie să fie schimbate imediat, deoarece dacă cel puțin o lumânare este defectă, va duce la defectarea unității de control. Și pentru ao schimba, ai nevoie de 300 de dolari.

Chiar mai mult decât distins grandees cu motoarele diesel, așa că este prin tancuri de combustibil putrezi, și acestea nu sunt ieftine - 2500 de ruble americane! În aceleași mașini pe benzină rezervoare de gaz din plastic, și nu reacționează la murdăria acumulată sub ele. Iar murdăria din rezervor se acumulează datorită protecției rezervorului de noroi în timpul condusului pe șosea.

Și pentru cei care aleg Grand Cherokee pentru conducere off-road, este necesar să verificăm dacă acest exemplu are o punte față, deoarece există cazuri când vehiculele cu tracțiune pe spate vin la noi din America.

transmisie

Cea mai fiabilă transmisie cu tracțiune integrală este Quadra-Trac I, are un design simplu, cutie de transfer cu o singură treaptă. Aici, cantitatea minimă de electronică și, ca rezultat, numărul minim de probleme. Această cutie este instalată pe mașini cu motoare cu 6 cilindri.

Există, de asemenea, o transmisie mai complexă Quadra-Trac II, care are blocare electronică a tuturor diferențialelor. Aici uneori modulul de comandă se blochează Modul de control final al unității (FDCM). După aproximativ 150.000 km. contactele din cablaj dispar, solenoizii care blochează diferențialele transversale și servodirecția pentru comutarea modurilor casetei de transfer pot comanda o durată lungă de viață.

După o exploatare de 150.000 km, partea mecanică a ambelor transmisii Grand necesită reparații: garniturile de ulei necesită actualizare, razdatki rulmenți și poduri trebuie schimbate, reglați cutiile de viteze atât din față, cât și din spate, astfel încât acestea să nu vibreze. De asemenea, va fi necesar să schimbați lanțul pentru 400 de dolari, care până acum sa întins. Și arborele frontal de acționare cu traverse va necesita și o înlocuire - minus alte 600 de dolari.

Articol recomandat: Marele Zid Chinezesc Hover pe piața secundară

Cutiile de viteze sunt automate numai în 5 etape. Împreună cu motoarele pe benzină V8, este instalată o cutie 5-45RFE - Chrysler, iar pe toate celelalte motoare există o mașină automată Mercedes 722.6 (W5A580).

Este mai ușor să mențineți cutia de viteze americană, poate chiar verifica nivelul uleiului cu o jojă. Ambele cutii sunt suficient de durabile, putând rezista la aproximativ 250.000 km. Dar totuși, fiecare are propriile sale probleme.

În caseta americană, unitatea de comandă este tupită și necesită o clipire. Și în cutia germană după 100.000 km. contactele de la comutatorul de moduri necesită curățarea pieselor sau modificarea completă a selectorului, al cărui preț este de 420 USD. Și după 150 mii km. uleiul poate scurge prin conectorul unității de control electronice. Dar elementul cel mai problematic al cutiei germane este un bloc de hidrovalve, a cărui înlocuire va necesita să stabiliți 700 de dolari.

Sa observat că, dacă roțile de teren sunt blocate, atunci cutiile care sunt americane, germanul se supraîncălzește repede modul de urgență este activat. Și după 100.000 km, când cel puțin unul dintre senzorii ABS nu reușește, "automat" va opri schimbarea treptelor de viteză. Înlocuirea senzorului ABS va costa 80 $.

suspensie

Nu există surprize speciale la suspensia spate - aici suspensia dependentă este aceeași ca și cea a predecesorului său. Este necesar doar după 120.000 km să schimbați amortizoarele pentru 65 USD, forța Panhard și toate pârghiile. Bustul complet al suspensiei spate va costa aproximativ 2.000 de dolari.

Suspensie independentă pe partea din față, care nu este la fel de simplă ca și predecesorul generației a doua. În primele momente, bara stabilizatoare, bucșe și tije de cravată rar au supraviețuit până la 20.000 km. După aceea, producătorul a schimbat furnizorul acestor piese - mânecile au început să servească mai mult, dar rafturile, ca și mai înainte, nu stau mult timp. După 60.000 de kilometri, este necesar să se schimbe amortizoarele din față, fiecare costând 110 $, rulmenții pentru roți de 80 $, discurile de frână pentru 115 $ și blocurile silențioase ale cutiei de viteze din față. Dar după 100.000 km. există cazuri în care unitatea de direcție curge, pentru ao schimba complet - pentru a cheltui 1.100 $.

Rulmenți cu bile, în timp ce partea inferioară și cea superioară servesc aproximativ aceleași - 120.000 km. Este adevărat că suporturile superioare ar trebui înlocuite cu pârghii, fiecare costând 400 de dolari.

Ca rezultat, o mulțime de probleme diferite în generația a treia a Grand Cherokee, în comparație cu Toyotas, Jeep-ul este cu mult în urmă în termeni de fiabilitate. Dar prețul pentru Grand Cherokee este de aproximativ 300.000 de ruble mai puțin decât Land Cruiser. Dar dacă luați Land Rover Discovery sau Mitsubishi Pajero, atunci au și mai multe probleme, deși costă la fel de mult ca Grand. Dar pentru cei care au decis sa ia un adevarat american, Jeep Grand Cherokee este inca potrivit pentru acest scop, dar este recomandabil sa cumperi o masina dupa restabilire in 2008 cu un motor de 3.7 litri pentru un milion - unu si jumatate de milion de ruble - cea mai buna optiune din punct de vedere al fiabilitatii și cheltuielile curente.

Înainte de a cumpăra o mașină de ocazie, nu trebuie să uitați niciodată un test de încercare - ar trebui să vă uitați atent la comportamentul vehiculului pe șosea și să ascultați alte sunete. În acest scop, oferim să vedem un test drive al lui Jeep Grand Cherokee 2008 și să înțelegem cum îl fac profesioniștii: